消費者愿意為自動(dòng)駕駛買(mǎi)單嗎？

　　自動(dòng)駕駛的概念提出來(lái)好幾年了，在特斯拉(Tesla)電動(dòng)車(chē)的主導下，越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始往自動(dòng)駕駛的方向邁進(jìn)。我在中國的“汽車(chē)4S店”看新車(chē)時(shí)，都會(huì )特別留意一下最高配備的車(chē)輛中是否有盲點(diǎn)偵測、車(chē)道偏離預警系統、自動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)式安全系統、夜視系統、疲勞駕駛警示等功能。

　　以Audio A8為例，加裝車(chē)道偏離預警系統、盲點(diǎn)偵測或自適應巡航系統的報價(jià)，大致上可作為豪華車(chē)款先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)或自動(dòng)駕駛配備的報價(jià)參考。而一般品牌，如本田(Honda)新出的Avancier SUV的上述系統價(jià)差大概在三萬(wàn)元人民幣左右，其它車(chē)系，如雪佛蘭(Chevrolet) Equinox的溢價(jià)即使稍低些，價(jià)差距也是三萬(wàn)元人民幣左右。

　　作為一個(gè)普通消費者，對于一些很炫的功能，如LED大燈、汽車(chē)氛圍燈、全景天窗等，還是很在意，也愿意花錢(qián)去增加這些配置。幾年前，這些都是豪華車(chē)的功能，現在幾乎都變成了新車(chē)的標準配備。說(shuō)不上加價(jià)，車(chē)商就賣(mài)給用戶(hù)了。因為相較于傳統車(chē)款，加配不加價(jià)，甚至還“官降”(官方主動(dòng)降價(jià))了。對于近兩年才興起的自動(dòng)駕駛、ADAS等功能，豪華車(chē)款才剛剛用上，2017年是外資品牌、合資品牌剛剛出現的功能，沒(méi)有個(gè)幾萬(wàn)塊錢(qián)人民幣，還真的拿不下來(lái)。

　　那么問(wèn)題來(lái)了。一般消費者買(mǎi)一臺經(jīng)濟型用車(chē)，以廿萬(wàn)元人民幣的價(jià)格來(lái)看，三萬(wàn)塊錢(qián)的配備費用已經(jīng)超過(guò)車(chē)價(jià)的15%，差別直觀(guān)感受就很大了。對于大多數買(mǎi)這個(gè)等級車(chē)的用戶(hù)而言，可不會(huì )聽(tīng)到三萬(wàn)塊錢(qián)配備就不加思索地拍板買(mǎi)單。至少對于我來(lái)說(shuō)，一臺家用小車(chē)的使用壽命平均是三到五年，二手車(chē)轉讓的時(shí)候，除了三大件外的所有的配置都會(huì )貶值，甚至是不值錢(qián)。原因是這些東西屬于數位類(lèi)產(chǎn)品，想想你家中的手機、電視、電腦在經(jīng)過(guò)三、五年后賣(mài)二手的會(huì )是什么價(jià)格?在二手車(chē)市場(chǎng)，看車(chē)只看三大件。即使你多花了三到五萬(wàn)人民幣，買(mǎi)到了所謂的的高級配備，但賣(mài)車(chē)的時(shí)候幾乎是一文不值。

　　現階段配備自動(dòng)駕駛、輔助駕駛功能的經(jīng)濟型用車(chē)，基本上“乞丐版”(陽(yáng)春版)是拉低價(jià)格區間，用來(lái)吸引消費者進(jìn)店看車(chē)。配備最高級的幾種車(chē)型則是用來(lái)展示的，試駕都不給機會(huì )。好玩的功能可以讓你試駕，但4S店真怕你用壞了。反正即使是試駕覺(jué)得這些功能很酷很好，真的到買(mǎi)單的時(shí)候，消費者可能只買(mǎi)了個(gè)“乞丐版”+1或+2的沖量版。這些車(chē)子的功能配置談不上差，但基本上跟自動(dòng)駕駛無(wú)緣，也就是多了個(gè)LED大燈、全景天窗、倒車(chē)影像、導航和4G LTE。甚至很多合資品牌最低三個(gè)報價(jià)的車(chē)都不一定有這些功能。要增加，花錢(qián)!

　　在我眼里，自動(dòng)駕駛、輔助駕駛屬于安全性的配置，它跟剎車(chē)距離、安全氣囊、安全帶以及前后防撞保險桿一樣，屬于可以幫助駕駛人與乘客獲得更加安全保障的功能，而不是像真皮沙發(fā)、座椅加熱、真皮方向盤(pán)之類(lèi)的加值功能。很多新手駕駛剛開(kāi)車(chē)上路就撞車(chē)撞人，還有很多經(jīng)驗老道的駕駛因疲勞駕駛造成意外事故。我本人就有一次開(kāi)車(chē)好困差點(diǎn)撞上了高速隔離護欄，也有好幾次差點(diǎn)在公路中間撞上沒(méi)人牽的狗。

　　視訊網(wǎng)站和社交媒體中，特斯拉的汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能能幫助駕駛避開(kāi)路上奔馳而來(lái)的野生動(dòng)物，避免撞上路上的行車(chē)和騎士，前車(chē)出現緊急意外時(shí)，還能在非常短的時(shí)間內避開(kāi)碰撞，但是會(huì )違反交通指示標識的反應動(dòng)作。我覺(jué)得，自動(dòng)駕駛確實(shí)是汽車(chē)發(fā)明以來(lái)最重要的功能之一。提升汽車(chē)的行駛速度，同時(shí)節省油耗，是過(guò)去一百多年以來(lái)汽車(chē)工程師們努力的目標。同時(shí)，在過(guò)去一百多年中，車(chē)禍對于人身財產(chǎn)的傷害，僅次于戰爭和疾病，現在有公司將自動(dòng)駕駛、安全駕駛作為最大的研發(fā)目標和方向，這是科技造福人類(lèi)的好事。車(chē)廠(chǎng)的目標和駕駛者的目標，以前從未如此一致過(guò)!

　　只可惜，現在的自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨成熟，但在商業(yè)上卻還差幾步。在安全輔助駕駛、自動(dòng)駕駛配備問(wèn)世以后，大多數人依然因為車(chē)價(jià)的不同而選擇了傳統未配置安全駕駛的車(chē)輛。在我看來(lái)，這不是科技的遺憾，而是商業(yè)的遺憾。晶片業(yè)者如果能快速降低成本，讓車(chē)廠(chǎng)更愿意在入門(mén)車(chē)系上增加這些配置，使價(jià)差降低至10%以?xún)?，我認為自動(dòng)駕駛安全功能一定會(huì )更快地普及。