特斯拉“移情別戀” 背后有何隱情？

　　據消息稱(chēng)，特斯拉與AMD聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第一批自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)步入最后測試階段，預計將于2019年實(shí)現完全自動(dòng)駕駛。雖然特斯拉和AMD沒(méi)有確認也沒(méi)有否認雙方的合作傳聞，但種種跡象表明，引入AMD能夠很好地減少對英偉達的依賴(lài)，這也非常符合商業(yè)邏輯。

　　與此同時(shí)，又有消息傳出，特斯拉將不再使用英偉達(Nvidia)公司的芯片來(lái)支持其大規模車(chē)載娛樂(lè )系統，改而使用英特爾公司的芯片。雖然這則消息也未經(jīng)確認，但特斯拉和英偉達的“蜜月期”似乎并不是很順暢。據分析人士消息，如果特斯拉真的“移情別戀”，對于英偉達明年將造成數億美元的潛在損失。

　　對此，近期在A(yíng)I芯片領(lǐng)域意氣風(fēng)發(fā)的黃教主(特指英偉達創(chuàng )始人兼CEO黃仁勛)不知作何感想。

　　事實(shí)上，對于特斯拉“移情別戀”，大部分企業(yè)已經(jīng)習以為常了。去年7月，Mobileye與特斯拉不歡而散之后，英偉達“趁虛而入”，與特斯拉達成戰略合作關(guān)系。但是特斯拉有著(zhù)自己的小心思，不愿仰人鼻息，也就有了后來(lái)AMD插足的情節。

　　作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的巨頭，特斯拉對于關(guān)鍵領(lǐng)域的布局一直沒(méi)有停止過(guò)。即使與英偉達和AMD建立合作，特斯拉也一直堅持自主研發(fā)AI芯片。據消息透漏，特斯拉與AMD合作的主要原因便是看重了AMD在A(yíng)I芯片方面的知識產(chǎn)權。此次與英偉達的“分手”傳聞，也體現了特斯拉在A(yíng)I芯片領(lǐng)域更希望強調自主性。

　　英偉達的布局

　　英偉達作為AI芯片制造界的“當紅小生”，可謂炙手可熱，但是在如今自動(dòng)駕駛前景的驅使下，許多合作伙伴也都暗下另起爐灶，都有自己的小算盤(pán)。而英偉達對此也頗為無(wú)奈，畢竟即使自身?yè)碛休^強的AI芯片制造技術(shù)，但對于汽車(chē)制造行業(yè)經(jīng)驗不足，否則英偉達早已深入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域了。

　　當然，即使特斯拉三心二意，但是英偉達在通用計算型GPU領(lǐng)域還是非常強勢，并與多家汽車(chē)制造商建立了合作關(guān)系。

　　從市場(chǎng)來(lái)看，英偉達早前便以Tegra系列處理器技術(shù)進(jìn)入了眾多車(chē)企的合作商名單中，他并不缺少合作商，例如一直合作的奧迪A8。在今年則采用英偉達最新研發(fā)的Tegra K1芯片，增強了車(chē)輛環(huán)視影響處理能力。不久后，英偉達又重磅推出Drive PX 2以及基于Volt架構GPU的SoC Xavier，使得英偉達在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域地位再次提升。甚至全球汽車(chē)名企博世與采埃孚都與英偉達達成了合作，未來(lái)將借助Xavier平臺開(kāi)發(fā)車(chē)載電腦，這將成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)轉折點(diǎn)。

　　英偉達創(chuàng )始人兼CEO黃仁勛(圖片來(lái)源：英偉達官網(wǎng))

　　特斯拉的后手

　　當然，如果特斯拉說(shuō)不自主研發(fā)AI芯片，我想大多數人是持懷疑態(tài)度，這主要是基于特斯拉在A(yíng)I芯片領(lǐng)域的人才儲備。

　　其中，最直接的體現便是去年加入特斯拉的AI芯片負責人：吉姆·凱勒。作為特斯拉自動(dòng)駕駛硬件與軟件負責人，凱勒則擁有豐富的經(jīng)驗以及強硬的技術(shù)。其早年任職于A(yíng)MD，參與過(guò)X86-64架構的構建，之后加入蘋(píng)果并負責A4與A5處理器的設計。

　　此外，吉姆·凱勒也不是一個(gè)人在戰斗，他帶來(lái)的團隊包括：來(lái)自蘋(píng)果的頂級芯片研發(fā)人才班農(Peter Bannon);AMD服務(wù)器芯片架構高級總監David Glasco，先后供職于英特爾、IBM、英偉達;AMD云服務(wù)架構師Thaddeus Fortenberry;AMD Fellow，CPU主任架構師Debjit Das Sarma;AMD戰略合作副總裁Keith Witek;AMD機器學(xué)習主任工程師Junli Gu。

　　可以想象一下，如此豪華的芯片團隊配置，你說(shuō)特斯拉沒(méi)有自主研制芯片的想法，反正我是不相信的。

　　其實(shí)，特斯拉的處境一直不妙，尤其是去年一臺使用特斯拉Autopilot功能的司機死于車(chē)禍，一度將特斯拉推上了風(fēng)口浪尖，即使最終調查結果顯示為司機操作失誤，但是安全性也成為消費者主要看中的一點(diǎn)。特斯拉急切的尋找合作伙伴，很大一部分原因來(lái)自于對手無(wú)形的壓力以及急需新型自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)改變公眾心目中的形象。如谷歌旗下的Waymo，要知道谷歌在A(yíng)I方面研發(fā)實(shí)力有目共睹，其主推的TPU目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)到第二代，谷歌對于A(yíng)I研發(fā)主要的方向還是解決問(wèn)題，其在硬件與移動(dòng)軟件方面有著(zhù)獨特的技術(shù)。除此之外，蘋(píng)果、Uber以及百度等自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)都虎視眈眈。

　　自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為各大車(chē)企未來(lái)角逐的重要市場(chǎng)，特斯拉自然也不例外。對于核心的數據處理及安全保障等問(wèn)題，特斯拉自然不想長(cháng)期依賴(lài)外部。特斯拉自主芯片很大可能已在路上。