到底什么是汽車(chē)安全？

　　現在吃飯聊天兒，一談到汽車(chē)的話(huà)題，年輕一點(diǎn)兒的“玩兒家”通常會(huì )說(shuō)：“我這車(chē)，X秒破百，倍兒快！你沒(méi)戲，追不上！得空兒咱找場(chǎng)地跑0-400 讓你看看。”過(guò)日子人兒呢，會(huì )這樣講：“我的車(chē)可省油了，你看這么堵車(chē)百公里才X個(gè)油”。新買(mǎi)車(chē)的則是這樣：“我這車(chē)帶胎壓監測、全方位雷達、自動(dòng)啟停等等等。..。..”關(guān)于汽車(chē)的話(huà)題其實(shí)很多，大多數人在購車(chē)之初除了考慮自己的購買(mǎi)能力外，更多考慮的則是車(chē)輛的外觀(guān)、顏色、功能配置等等，在外觀(guān)配置之外更重要的一點(diǎn)，忘記從安全方面考慮，這次我們就說(shuō)說(shuō)“汽車(chē)安全”這個(gè)話(huà)題。

　　初始安全

　　說(shuō)到汽車(chē)安全，大致其實(shí)可以分為三項來(lái)講，初始安全、主動(dòng)安全與被動(dòng)安全。初始安全不難理解，簡(jiǎn)單說(shuō)就是車(chē)輛在設計之初即考慮降低誘發(fā)事故的因素而進(jìn)行的初始設計。每一家造車(chē)企業(yè)在著(zhù)手造一臺車(chē)之前，都會(huì )從車(chē)型設計和車(chē)身整體布局等基礎性能著(zhù)手，盡可能地減少誘發(fā)碰撞的不安全因素。一臺安全的汽車(chē)應該擁有足夠良好開(kāi)闊的視野，舒適并合身的座椅，簡(jiǎn)潔且可讀性較強的儀表，儀表顯示界面集中分布在視線(xiàn)中心范圍之內，各種按鍵伸手可及等等這些看似不經(jīng)意間的設計都為車(chē)輛的初始安全奠定了良好的基礎。

　　IIHS 25%小重疊面碰撞測試，兩臺車(chē)的碰撞結果顯而易見(jiàn)

　　主動(dòng)安全

　　主動(dòng)安全就更好理解了，通過(guò)操控車(chē)輛可以規避風(fēng)險，這就是最基礎的主動(dòng)安全了，“麋鹿測試”測試的就是車(chē)輛的主動(dòng)回避障礙的能力。車(chē)輛主動(dòng)安全一定離不開(kāi)車(chē)身穩定系統的輔助，各廠(chǎng)商的車(chē)身穩定系統在工作方面大致相同，只是在命名方面所有不同，像“ESP、VSC、VSA、VDC、ESC”等等。車(chē)身穩定系統的作用，是用來(lái)修正或抑制車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的轉向不足或轉向過(guò)度。轉向不足俗稱(chēng)“推頭”前驅車(chē)型在高速過(guò)彎時(shí)通常會(huì )發(fā)生這種狀況，如果發(fā)生此類(lèi)情況不要驚慌中踩死剎車(chē)，只要收一收油門(mén)，車(chē)輛的“控制權”又會(huì )從新回到你手中。轉向過(guò)度俗稱(chēng)“甩尾“，后驅車(chē)輛通常在過(guò)彎極限時(shí)會(huì )出現這種情況，比起推頭，甩尾會(huì )來(lái)得比較有意思，在某種特定情況之下，甩尾出現時(shí)反打方向、補油，降擋如果動(dòng)作完成足夠漂亮，就會(huì )完成一次所謂的”漂移“，但在民用后驅車(chē)型上通常在出廠(chǎng)轉向設定上都會(huì )偏向于輕微“轉向不足”以保證行駛的穩定性，畢竟上下班，買(mǎi)買(mǎi)菜不用來(lái)的這么激進(jìn)。四驅車(chē)不會(huì )出現轉向不足或轉向過(guò)度？答案當然是不！即便是全時(shí)四驅車(chē)型，在民用車(chē)范疇中，轉向不足或過(guò)度的情況也還是會(huì )出現的，但總要好過(guò)部分前驅或后驅車(chē)型。

　　主動(dòng)安全除了主動(dòng)規避風(fēng)險外，制動(dòng)系統也十分重要，在危急情況出現時(shí)，不論是干燥、濕滑或雪地都必須要剎得住車(chē)，并且還可以自由地操控方向，這就達成了一套可靠的制動(dòng)系統，當然現在很多車(chē)輛還為此匹配的“剎車(chē)優(yōu)先”，如果在慌亂中同時(shí)踩住了剎車(chē)和油門(mén)，車(chē)輛不會(huì )竄出去，而是會(huì )默認剎車(chē)優(yōu)先。

　　BOS：BrakeOverrideSystem，即剎車(chē)優(yōu)先系統

　　除了主動(dòng)規避風(fēng)險和制動(dòng)系統外，各大廠(chǎng)商也各自推出了高科技主動(dòng)安全配置，預碰撞安全系統，像Volvo、Audi、BMW、Honda、Subaru等等很多廠(chǎng)家都有自己的一套預碰撞安全系統，有部分廠(chǎng)商已經(jīng)把自己的這套高科技引入了國內市場(chǎng)。

　　預碰撞安全系統通常會(huì )檢測道路前方的障礙物（行人、車(chē)輛或突然出現的物體），并采取主動(dòng)制動(dòng)或響起車(chē)內警報來(lái)提醒駕駛者注意，各個(gè)廠(chǎng)商在這套系統的設定上有所不同，有部分系統會(huì )在判定無(wú)法避免碰撞時(shí)第一時(shí)間縮緊安全帶，并緊急制動(dòng)來(lái)減小碰撞傷害。但有些廠(chǎng)商的這套系統就顯得有些被動(dòng)，當判定前方障礙物為靜止時(shí)系統才會(huì )制動(dòng)，由于不能檢測行人或移動(dòng)物體所以實(shí)際使用情況不盡如人意。IIHS在判定這一系統是否優(yōu)秀時(shí)有著(zhù)一套嚴格的標準，依照碰撞預防系統的效果，設立了Superior（優(yōu)越）、Advanced（高級）和Basic（基本）3個(gè)不同等級的評價(jià)。只要車(chē)輛配備了符合標準的預碰撞安全系統，就可以獲得1分，也就是獲得Basic（基本）的評級，得分在2-4分的車(chē)型將歸屬于A(yíng)dvanced（高級）評價(jià)，5分與6分的得分則屬于 Superior（優(yōu)越）評級。

　　IIHS會(huì )在實(shí)際道路來(lái)進(jìn)行評測，讓車(chē)輛以時(shí)速12英里（時(shí)速19.3公里）和25英里（時(shí)速40.2公里）的速度駛向障礙物，共進(jìn)行5次。根據最終碰撞預防系統的減速程度不同，IIHS將在主動(dòng)剎車(chē)測試中最多給出5分，此外如果車(chē)輛還具備碰撞提醒功能，那么將額外獲得1分，也就是說(shuō)單一車(chē)型最高得分為6分。如果想知道您所關(guān)注的車(chē)型在評測中所獲得的成績(jì)請直接訪(fǎng)IIHS官方網(wǎng)站進(jìn)行查看 http://www.iihs.org/說(shuō)了這么多車(chē)輛為此提供的主動(dòng)安全設施，其實(shí)能不能保證行車(chē)安全的關(guān)鍵還是駕駛者本身，小心駛得萬(wàn)年車(chē)（船），遵守交通規則比任何輔助設施都要好使。

　　被動(dòng)安全

　　被動(dòng)安全算得上是車(chē)輛安全的最后一道防線(xiàn)了，只有在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，才會(huì )顯現出它的重要性。車(chē)輛在設計之初，有責任心的廠(chǎng)商會(huì )為車(chē)輛打造一身 “鋼筋鐵骨”也就是我們所說(shuō)的車(chē)架，高安全的車(chē)架結構必須可以承受全方位的撞擊，通過(guò)分散作用力并保證駕駛室不會(huì )變型從而擠壓車(chē)內人員，在車(chē)內人員脫困時(shí)，經(jīng)過(guò)撞擊的車(chē)門(mén)可以輕松的打開(kāi)，這就是一臺汽車(chē)被動(dòng)安全的基礎。像發(fā)動(dòng)機下沉、可潰縮式轉向柱、全方位氣囊、氣簾等等這些都是保證車(chē)內人員安全必不可少的配套設施。除了以上所講的這些之外車(chē)輛在設計時(shí)還要考慮對行人的保護，在不幸碰撞時(shí)將行人的傷害降至最低。所以汽車(chē)安不安全，不是隨便用手按一按車(chē)身就可以隨意斷定的。