剖析車(chē)載電子12V供電控制系統

　　在和業(yè)界朋友聊的時(shí)候12V的配電系統大家很感興趣，我這里聊一些簡(jiǎn)單的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)里用12V發(fā)電機和電池來(lái)供電，示意圖1如下：

　　PCM來(lái)控制發(fā)電機

　　BCM來(lái)獲取電池的電壓和電流

　　此處越來(lái)越多用IBS的電流模塊來(lái)進(jìn)行

　　BCM來(lái)對鉛酸電池進(jìn)行狀態(tài)核算

　　圖1 典型的12V系統配線(xiàn)圖

　　我們這里需要考慮：

　　1）發(fā)電機的電是否超過(guò)用電的需求？

　　A：需要，這里有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)，不同的駕駛曲線(xiàn)還有夏天和冬天的差異

　　2）發(fā)電機的電過(guò)多之后是否引起電池的過(guò)充？

　　A：過(guò)充其實(shí)對鉛酸電池也不是好事，也會(huì )引起能量釋放

　　3）電池過(guò)充之后引起的什么問(wèn)題？

　　A：壽命下降、油耗上升，電池電壓供電偏高

　　圖2 12V系統的智能控制

　　實(shí)際上，我們一般會(huì )考慮靜態(tài)的需求和動(dòng)態(tài)的需求，去綜合考慮：

　　傳統整車(chē)的功率可以分開(kāi)，從開(kāi)的和不開(kāi)兩種大的狀態(tài)。

　　PT部分

　　整車(chē)其他部分

　　我們一般吧新能源汽車(chē)單獨分開(kāi)，因為本身它比較特殊。

　　新能源也分系統的不同狀態(tài)

　　新能源的充電其實(shí)比較特殊

　　圖3 12V負載分配

　　負載表格可以參考以下的情況，我們要考慮

　　常態(tài)功率和最高功率

　　要考慮使用負荷

　　要考慮不同溫度下的符合變化

　　表1 12V系統功率表

　　所以必然會(huì )出現，用電過(guò)多的情況發(fā)生，特別是在鉛酸電池的不同的溫度下：

　　1）冬天的時(shí)候，電池需要電壓偏高一些，需要根據環(huán)境溫度/SOC的情況來(lái)估算維持電壓

　　2）中間降低發(fā)電機的發(fā)電電壓，這里維持一個(gè)穩態(tài)

　　3）一般情況下，電池充電狀態(tài)達到 80% 時(shí)，利用降低電壓的方式來(lái)調整發(fā)動(dòng)機另一端拖動(dòng)發(fā)電機的負荷

　　圖4 典型的12V電池控制

　　所以某種程度上來(lái)說(shuō)，12V供電系統離16V的上邊界還是真的挺近的。當然隨著(zhù)12V Start Stop配置上去，整個(gè)系統變得又是不一樣，我們能看到的是為了油耗的需求，12V SS先上，然后48V的系統上去。

　　小結：

　　1）假日寫(xiě)一些科普小短文，隨著(zhù)48V系統和12VSS系統的使用，此類(lèi)的控制變得更為復雜了

　　2）從消費者而言，48V系統還是遠好過(guò)12V，所以未來(lái)48V系統優(yōu)勢在國內慢慢還是有的，至少裝了有點(diǎn)用