自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車(chē)下一步　飛行車(chē)再掀風(fēng)潮

　　繼自動(dòng)駕駛與電動(dòng)車(chē)發(fā)展之后，汽車(chē)業(yè)界人士預期，飛行車(chē)可望成為汽車(chē)業(yè)新潮流，豐田汽車(chē)(Toyota Motor)等廠(chǎng)支援的飛行車(chē)計劃Cartivator，將于2018年開(kāi)始測試，2020年?yáng)|京奧運作為圣火運輸工具之一，至于斯洛伐克車(chē)廠(chǎng)AeroMobil在9月德國法蘭克福車(chē)展中展出飛行車(chē)，并宣布開(kāi)始接受預訂，2020年正式上市，訂價(jià)120萬(wàn)歐元(約143萬(wàn)美元)，先以取得500輛訂單為目標。

　　目前研發(fā)中的飛行車(chē)大致分成類(lèi)似AeroMobil的傳統汽車(chē)飛機設計，以及Cartivator這種更多源自于無(wú)人機技術(shù)的設計：AeroMobil借由汽油引擎與機翼，提供360公里時(shí)速與750公里航程的性能，但環(huán)保及起降機場(chǎng)需求仍嚴峻;至于Cartivator采用電池動(dòng)力與垂直起降，沒(méi)有環(huán)保與機場(chǎng)問(wèn)題，但續行時(shí)間仍待加強。

　　事實(shí)上，飛行車(chē)并非新概念，但過(guò)去一直無(wú)法成功的原因，航管是最主要問(wèn)題，飛機無(wú)法在空中懸停，且要急減速并不容易，起降更需要相當程度的安全空間，只能在現有的機場(chǎng)起降，使得飛行車(chē)相對于輕航機并沒(méi)有使用的便利性。

　　不過(guò)，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展，逐漸解決了飛行車(chē)在航管的安全問(wèn)題，以及飛機駕駛訓練比汽車(chē)駕駛更困難的問(wèn)題，即使飛航的自動(dòng)回避與自動(dòng)航道規劃，仍將比在地面上行走更復雜，但終究已進(jìn)入技術(shù)可行的階段。

　　目前AeroMobil已進(jìn)入驗證的測試階段，只要相關(guān)法令修改，2020年上市在技術(shù)上沒(méi)有太大問(wèn)題;Cartivator則計劃在2020年?yáng)|京奧運展示，2018年先進(jìn)行概念實(shí)驗，但目前估計至少要到2025~2030年才能上市，且相關(guān)法令修改門(mén)檻仍多。

　　業(yè)者認為各國大城市的塞車(chē)問(wèn)題嚴重，未來(lái)有機會(huì )利用飛行車(chē)來(lái)緩解塞車(chē)問(wèn)題，而汽車(chē)銷(xiāo)售欲進(jìn)一步增加，擺脫道路限制的飛行車(chē)或許是不錯的發(fā)展途徑，未來(lái)廠(chǎng)商如何克服各項技術(shù)與法令問(wèn)題，值得持續觀(guān)察。