從特斯拉Model 3中 動(dòng)力電池廠(chǎng)商能嗅出什么信號？

　　歷經(jīng)Model X多次跳票、“噩夢(mèng)般生產(chǎn)”之后，這次Elon Musk終于有一件事如期達成，甚至還稍微提前了。7月28日，第一批量產(chǎn)30輛Model 3在特斯拉加州弗里蒙特工廠(chǎng)舉行交付儀式，在推特上Musk表示9月份將會(huì )繼續交付1500輛Model 3。Model 3的大規模成功量產(chǎn)，將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的引火線(xiàn)，引爆整條產(chǎn)業(yè)鏈盤(pán)桓已久的老炮們和新入局新貴之間的混戰。這對Model 3中最關(guān)鍵的核心部件之一——動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展，具有先導意義。

　　三元體系未來(lái)長(cháng)時(shí)間仍占主導

　　和Model S&X一樣，此次Model 3依然采用三元材料作為動(dòng)力電池正極材料?？梢灶A料，隨著(zhù)Model 3電池的大規模量產(chǎn)，關(guān)于三元材料安全性問(wèn)題將會(huì )在很大程度上予以克服。一旦缺少安全問(wèn)題掣肘，作為能量密度天生贏(yíng)家和目前市場(chǎng)上大規模應用技術(shù)最成熟的正極材料，三元體系未來(lái)在國際乘用車(chē)市場(chǎng)上的整體表現，將會(huì )優(yōu)于任何一種正極材料，包括磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和錳酸鋰等，并在相當長(cháng)一段時(shí)間內占據主導地位。

　　因此國內還在走磷酸鐵鋰、鈦酸鋰甚至錳酸鋰技術(shù)路線(xiàn)的廠(chǎng)商，未來(lái)將很可能不具備任何優(yōu)勢。當然，部分市場(chǎng)嗅覺(jué)靈敏的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手轉型，也有少數更具前瞻意識的企業(yè)，例如天臣新能源等，則從一開(kāi)始就將目光聚焦三元技術(shù)體系，這類(lèi)企業(yè)在應對未來(lái)市場(chǎng)變化將更占主動(dòng)權。

　　從國內市場(chǎng)政策發(fā)展態(tài)勢來(lái)看，也是明顯利好三元材料體系。

　　一方面，根據《中國制造2025》明確規定，到2020年動(dòng)力電池單體能量密度要達到350Wh/kg，而磷酸鐵鋰能量密度“天花板”也只有170Wh/Kg，未來(lái)勢必因落后被淘汰。

　　另一方面，目前磷酸鐵鋰的主流市場(chǎng)——電動(dòng)客車(chē)大巴已經(jīng)趨于飽和，乘用車(chē)市場(chǎng)需求占電動(dòng)車(chē)整體需求比例不斷攀升。2016年，磷酸鐵鋰在客車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)大巴已占近90%的市場(chǎng)份額，反觀(guān)三元電池的應用車(chē)型，2017年第一季度新能源乘用車(chē)占到整體銷(xiāo)量的91.6%。

　　21700：更高能量密度，更低成本電池正當紅

　　Model 3搭載的是21700電池，Musk曾說(shuō)：“21700電池是迄今為止能量密度最高同時(shí)成本最低的動(dòng)力電池?！彪m沒(méi)經(jīng)過(guò)第三方調研機構驗證，但Model3超過(guò)350公里續航里程，售價(jià)僅為35000美元(約合23萬(wàn)人民幣)，21700功不可沒(méi)。這也是21700首次實(shí)現商業(yè)化，具有示范意義，一舉一動(dòng)，都牽動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。

　　整個(gè)國際市場(chǎng)，都因21700震動(dòng)，反觀(guān)國內，不少企業(yè)也反應迅速，著(zhù)手開(kāi)發(fā)21700產(chǎn)線(xiàn)，例如新晉“黑馬”天臣新能源、老牌廠(chǎng)家億緯鋰能、比克等公司，預計隨著(zhù)Model3量產(chǎn)爬坡，國際市場(chǎng)對21700的需求將會(huì )急劇上升，屆時(shí)國內這些21700的先導們，將率先嘗到甜頭。

　　高度自動(dòng)化超級電池工廠(chǎng)

　　據Musk本人官宣稱(chēng)，目前Model3的全球訂單量已達45.5萬(wàn)臺，并且自7月份交付首批量產(chǎn)車(chē)后，這個(gè)數據每天都在刷新。為了有足夠的鋰離子電池產(chǎn)能，Tesla和松下聯(lián)合打造Gigafactory「超級工廠(chǎng)」，并且希望能在2018年實(shí)現35GWh產(chǎn)能。當初為了提高M(jìn)odel 3的生產(chǎn)速度，Musk收購自動(dòng)化機器制造公司，在產(chǎn)線(xiàn)大規模運用制造機器人，而現在Gigafactory的超級自動(dòng)化也毫無(wú)疑問(wèn)。

　　為了降低電池成本，勢必要擴大生產(chǎn)規模，為了節約時(shí)間和人力成本，高度自動(dòng)化幾乎是電池廠(chǎng)商未來(lái)唯一的出路。國內不少廠(chǎng)家看到這一點(diǎn)，都或多或少加強工廠(chǎng)自動(dòng)化建設，但電芯制造工藝極其復雜，少有能真正實(shí)現全自動(dòng)化生產(chǎn)。目前國內能真正實(shí)現大規模高度自動(dòng)化的企業(yè)，也只不過(guò)寧德時(shí)代、比亞迪、天臣新能源、國軒高科等寥寥而已。

　　最后，在電池行業(yè)，真正改變世界的還是關(guān)鍵技術(shù)突破。當電動(dòng)汽車(chē)革命擋不住的涌來(lái)，舊公司要決定是不是入局，新公司就需要直接下注，而這個(gè)賭局中的人還沒(méi)有絕對的大贏(yíng)家，因為不到賭局結束，誰(shuí)都不知道誰(shuí)會(huì )真正笑到最后。