從ADAS到自動(dòng)駕駛 三星如何實(shí)現在汽車(chē)行業(yè)的野心？

　　當韓國消費電子巨頭三星在自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)趕了個(gè)晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領(lǐng)域開(kāi)拓一片天地，但是彼時(shí)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來(lái)被英特爾收購)控制了，類(lèi)似碰撞預警的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了一些高端車(chē)型上。

　　三星首席策略官 Young Sohn在說(shuō)起這些時(shí)，充滿(mǎn)了無(wú)奈。

　　如今，Mobileye 通過(guò)裝載在各類(lèi)車(chē)型上的攝像頭收集行車(chē)數據，某種意義上這是汽車(chē)制造商并不樂(lè )意接受的。三星正是看到了這樣一個(gè)可趁之機，希望能在 ADAS 領(lǐng)域扳回一城。Young Sohn 在接受采訪(fǎng)時(shí)反問(wèn)，“你(雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕注：指車(chē)企)愿意這么輕易就將車(chē)輛數據交出去嗎?”答案當然是“不”，這也是很多車(chē)企負責人的想法，“許多車(chē)企目前之所以使用 Mobileye 的產(chǎn)品，主要還是因為沒(méi)有其他更好的選擇，沒(méi)有哪家車(chē)企會(huì )樂(lè )于一直依賴(lài)于 Mobileye 的技術(shù)以及解決方案。”

　　Young Sohn 的計劃是，在接下來(lái)的幾個(gè)月中，發(fā)布三星自己的 ADAS 技術(shù)及解決方案，當然了，選擇和一些合作伙伴聯(lián)手也是加速推進(jìn)該計劃的既有策略。 最終的系統會(huì )包含軟件遠程更新技術(shù)，將由哈曼國際來(lái)打造，作為一家全球頂尖的車(chē)載音響和娛樂(lè )系統供應商，此前被三星斥資80億美元買(mǎi)下。通過(guò)收購哈曼，三星也獲得了后者的銷(xiāo)售渠道，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品，未來(lái)將會(huì )是非常有利可圖的市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，三星電子長(cháng)時(shí)間和汽車(chē)行業(yè)保持著(zhù)密切關(guān)系，包括底特律車(chē)企菲亞特克萊斯勒，未來(lái)兩家公司將會(huì )聯(lián)合測試三星的自動(dòng)駕駛技術(shù)。今日獲刑的三星的實(shí)際控制人李在镕還是菲亞特母公司董事會(huì )的成員。但有意思的是，和許多其他車(chē)企一樣，菲亞特也在使用 Mobileye 的半自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　再往前追溯，據雷鋒網(wǎng)新智駕了解，1994年，三星曾經(jīng)成立汽車(chē)公司，但在1998年亞洲金融危機爆發(fā)后，三星電子被迫將汽車(chē)業(yè)務(wù)的控股權出售給了雷諾。2015 年，三星又宣布成立汽車(chē)電子部門(mén)。汽車(chē)工程之家曾分析，三星電子目前涉及到的汽車(chē)電子零部件領(lǐng)域主要有四大業(yè)務(wù)：一是車(chē)載信息娛樂(lè )系統，二是駕駛輔助系統，三是互聯(lián)運營(yíng)系統，四是電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統。

　　而在自動(dòng)駕駛方面，三星最終的目標是要開(kāi)發(fā)一整套自動(dòng)駕駛系統提供給車(chē)企。5月份，這家企業(yè)已經(jīng)獲準在韓國的公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試，搭載的是三星自己的系統。盡管在外界看來(lái)，三星布局自動(dòng)駕駛并不是該領(lǐng)域非常重要的一支力量，但在 Young Sohn 認為，實(shí)現全自動(dòng)駕駛至少還有5年的路要走，言下之意就是“誰(shuí)能脫穎而出，現在評斷還為時(shí)尚早”。

　　快速跟隨者

　　相較之下，Young Sohn 預計 ADAS 市場(chǎng)很快會(huì )成長(cháng)為百億美元的市場(chǎng)，因為相關(guān)的駕駛輔助功能可以減少各種因為分心分神而導致的交通事故，而造成駕駛員分神的絕大多數是因為在車(chē)上使用智能手機。不過(guò)，三星想要在 ADAS 領(lǐng)域占得制高點(diǎn)，依然需要很長(cháng)的時(shí)間，因為車(chē)企要將一個(gè)全新的系統搭載上車(chē)時(shí)，需要很長(cháng)的測試、驗證周期。

　　三星是新潮流的快速追趕著(zhù)，在智能手機和配件領(lǐng)域的突出表現便是明證。但是要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域實(shí)現快速追趕顯然要更加困難。如今，一長(cháng)串的汽車(chē)零部件供應商都在從事半自動(dòng)駕駛、全自動(dòng)駕駛的傳感器和軟件系統開(kāi)發(fā)的工作，比如德?tīng)柛１愫蚆obileye聯(lián)手在該領(lǐng)域搞事。

　　Mobielye 雖然已經(jīng)被英特爾收購，但是其在 ADAS 領(lǐng)域建立的影響力是絕對不容置疑的。去年，這家公司的總收入為3.58 億美元，利潤率達到 30%。據預測，其在攝像頭為主的 ADAS 市場(chǎng)的占有率達到 80%，仰仗的就是其芯片和圖像識別算法的能力。其他一些提供以視覺(jué)為主的半自動(dòng)駕駛系統的傳統零部件供應商還包括博世、奧托立夫以及大陸。

　　Young Sohn 表示，在扮演著(zhù)追趕者的角色的同時(shí)，三星內部已經(jīng)建立了一個(gè)團隊正在致力于開(kāi)放平臺的搭建。三星將會(huì )開(kāi)發(fā)一系列與系統安全相關(guān)的“中間件”——意即可以將不同的系統進(jìn)行無(wú)縫連接的軟硬件。

　　借力哈曼

　　我們都知道，車(chē)企可以挑選系統組件供應商為其工作。三星通過(guò)旗下的一些子公司也可以向車(chē)企提供配件，比如攝像頭模組、存儲器和微型芯片(可以進(jìn)行深度學(xué)習算法的運行)，強化整個(gè)系統，也讓數據的接收更為高效。

　　當然，哈曼國際作為一家供應商，也有很多先進(jìn)技術(shù)，比如其安全軟件、在線(xiàn)更新技術(shù)等。特斯拉要更新其半自動(dòng)駕駛軟件，也要用到哈曼的這項技術(shù)。

　　Young Sohn 形象地打了一個(gè)比方，“自動(dòng)駕駛也就是打包在箱子里的一個(gè)小型數據中心。”而三星正在與傳感器和軟件開(kāi)發(fā)合作伙伴一起來(lái)完善這一整套系統。

　　比如，全自動(dòng)駕駛需要激光雷達，那么三星便可以和一些有潛力的激光雷達創(chuàng )業(yè)公司聯(lián)合，而不用自己進(jìn)行研發(fā)。事實(shí)上，三星已經(jīng)投資了Quanergy 和 TetraVue 這樣的激光雷達企業(yè)。目前，還不清楚三星在和哪些高精度地圖企業(yè)以及自動(dòng)駕駛軟件企業(yè)進(jìn)行合作。

　　Young Sohn 如今是哈曼國際的主席，他一手主導了這筆三星歷史上金額最大的交易。而這也是為了保證三星能夠在汽車(chē)工業(yè)變革的三大主要領(lǐng)域中占據有利地位，這三大領(lǐng)域分別是電動(dòng)化、互聯(lián)娛樂(lè )化以及自動(dòng)駕駛。

　　三星目前是特斯拉以及很多電動(dòng)車(chē)企的主要電池供應商。而在車(chē)載娛樂(lè )系統端，三星通過(guò)收購哈曼成功將其收益并入到三星集團。Young Sohn 表示，未來(lái)三星會(huì )將哈曼的年增長(cháng)率提升至20%(目前只有11%)，因為伴隨著(zhù)車(chē)內顯示設備的需求增加，哈曼的業(yè)務(wù)也會(huì )越來(lái)越多。要知道，三星在顯示設備領(lǐng)域擁有足夠強大的實(shí)力。