電動(dòng)汽車(chē)的崛起：跨過(guò)傲慢與偏見(jiàn)

　　這兩年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)一直是全球的新聞熱點(diǎn)。

　　特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)業(yè)內人心，傳統汽車(chē)巨頭紛紛表態(tài)大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)，新興的新能源汽車(chē)企業(yè)如雨后春筍，頗獲風(fēng)投資本青睞，各國政府更是迫不及待想盡快與“排量污染”劃清界限。

　　但是這些野心勃勃的計劃似乎與目前道路和展廳里發(fā)生的事情形成了鮮明對比。

　　比如，在美國，汽油價(jià)格低廉帶來(lái)皮卡和SUV的超額銷(xiāo)售。再比如，在中國，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)幅度相對于乘用車(chē)整體來(lái)說(shuō)是高高在上的(乘用車(chē)同比增長(cháng)僅2.9%，而新能源車(chē)同比增長(cháng)14.4%)，但和燃油類(lèi)SUV一比較，那是相當的自慚形穢了(SUV同比增長(cháng)42%!)。怪不得許多新能源企業(yè)規劃的第一輛車(chē)型都是SUV。

　　在今天，到底有多少人買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)呢?

　　電動(dòng)汽車(chē)和插電式汽車(chē)可能自19世紀以來(lái)就已經(jīng)存在，但從銷(xiāo)售意義上說(shuō)，他們還處于起步階段。

　　我們可以看一下去年的汽車(chē)銷(xiāo)量統計數據。

　　中國的消費者去年購買(mǎi)了約28.9萬(wàn)臺電動(dòng)汽車(chē)(今年上半年消費者購買(mǎi)19.5萬(wàn)臺)，比其他任何一個(gè)市場(chǎng)都多。歐洲的消費者購買(mǎi)了21.5萬(wàn)臺，而美國的消費者購買(mǎi)了15萬(wàn)臺。

　　這是全球三大電動(dòng)汽車(chē)消費市場(chǎng)。

　　相比之下，2016年全球銷(xiāo)售的汽車(chē)銷(xiāo)量達到9200萬(wàn)輛，僅在中國就有2800萬(wàn)輛，在美國有1760萬(wàn)輛，在歐洲有1510萬(wàn)輛。

　　那么，在將來(lái)呢?

　　可以說(shuō)幾乎每個(gè)預測機構都預測，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將在近年內快速增長(cháng)，比如彭博社的金融機構預測，到2040年，它們將占全球銷(xiāo)售量的一半以上。

　　請注意，這個(gè)預測的重點(diǎn)在于，到2040年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍然只是占“全球銷(xiāo)量的一半以上”。

　　正如本月沃爾沃的分水嶺宣言一樣，雖然沃爾沃宣稱(chēng)從2019年開(kāi)始將只推出純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)，但兩年后不是真的只有純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)，而只是特指仍是新上市的車(chē)型。市場(chǎng)上大量保有的是之前上市的，仍在銷(xiāo)售的需要加燃油的沃爾沃。

　　雖然這些傳統汽車(chē)企業(yè)巨頭正在投入大量資金研究和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和電池，在今年更是頻頻爆出進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)的重大新聞。

　　但不可忽視的是，他們仍然或多或少堅持對目前的內燃機進(jìn)行改進(jìn)，努力從內燃機中獲得更多的收益。

　　比如，豐田剛剛推出了一款四缸凱美瑞發(fā)動(dòng)機，將41%的汽油能量轉換為可用功率，這是二十年前的熱效率的兩倍。

　　正所謂，雙管齊下，無(wú)論是眼下，還是將來(lái)，都要在掌控之中才是上上之策。

　　要完全替換有整整一個(gè)多世紀的燃油車(chē)，也許還真需要花費差不多的歷史時(shí)間。

　　那么哪一個(gè)市場(chǎng)會(huì )最先達到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的臨界點(diǎn)呢?相信大家對這個(gè)問(wèn)題都有著(zhù)比較一致的答案，中國。

　　無(wú)論是市場(chǎng)規模，行業(yè)發(fā)展速度，還是政府的大力推動(dòng)，真的是非中國莫屬。

　　好多媒體都有這樣一個(gè)說(shuō)法：中國政府是寄希望通過(guò)新能源汽車(chē)在全球汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域里實(shí)現對歐美國家的彎道超車(chē)。從各種現實(shí)情況來(lái)看，我們相信政府的決策還是高瞻遠矚的。

　　除了在汽車(chē)行業(yè)里實(shí)現超越發(fā)達國家的宏偉愿景外，宏觀(guān)和微觀(guān)經(jīng)濟的持續發(fā)展，對石油進(jìn)口嚴重依賴(lài)的危機感，氣候變化和空氣污染的壓力，柴油質(zhì)量低下難以得到改善，都構成了這個(gè)決策的推動(dòng)因素。

　　不管是過(guò)去及現在對新能源汽車(chē)的補貼和優(yōu)惠政策，還是即將實(shí)行的積分政策，都可以看到政府不遺余力保護發(fā)展本國新能源企業(yè)(當然還包括發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的傳統汽車(chē)企業(yè))的決心。

　　有著(zhù)潛力如此巨大的本土市場(chǎng)，偏向如此明顯的政策支持，我們的新能源企業(yè)不做出點(diǎn)成績(jì)真有點(diǎn)對不起消費者和政府了。

　　北京某地下充電站停車(chē)場(chǎng)

　　說(shuō)到新能源，電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉便是不得不說(shuō)的話(huà)題。

　　小編有不少關(guān)于特斯拉的文章，車(chē)型，科技，網(wǎng)絡(luò )各個(gè)方面都有涉獵。有興趣的朋友可以回顧一下。盡管特斯拉的負面消息不少，但從客觀(guān)上說(shuō)，能讓所有主流的傳統汽車(chē)巨頭們都視為競爭對手的企業(yè)，肯定有它不同尋常的價(jià)值所在。

　　這些年新能源汽車(chē)的初創(chuàng )企業(yè)不少，但是到目前為止，能生存下來(lái)的所占比例就很小，等到明年后年檢驗這一大波初創(chuàng )企業(yè)量產(chǎn)車(chē)型的時(shí)候相信能夠存活下來(lái)更是鳳毛麟角。

　　之前的樂(lè )視汽車(chē)就已經(jīng)讓很多人當做業(yè)界笑話(huà)，最近又新爆出對標特斯拉的硅谷初創(chuàng )汽車(chē)LucidMotors遭遇資金瓶頸，希望福特能夠出手接盤(pán)。

　　縱觀(guān)這些企業(yè)的沉浮，毫無(wú)疑問(wèn)，“錢(qián)”是懸在這些初創(chuàng )企業(yè)頭上的一把利劍。