特斯拉東進(jìn)的邏輯與煩惱

　　“特斯拉來(lái)華建廠(chǎng)肯定會(huì )對國內新能源汽車(chē)有沖擊的。但是我認為這里面利大于弊。特斯拉肯定還是會(huì )對中國的新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)帶動(dòng)作用?！痹?CarTek 創(chuàng )始人劉琦看來(lái)，特斯拉在中國建廠(chǎng)將起到“鯰魚(yú)效應”

　　傳言最終在澄清中被攻破。

　　最新的消息顯示，特斯拉官方回應，特斯拉正在與上海市政府探討在當地建立汽車(chē)制造工廠(chǎng)的可能性，特斯拉仍將繼續對潛在工廠(chǎng)選址進(jìn)行評估。

　　這意味著(zhù)，事實(shí)并非如一周前媒體報道最初的那樣。

　　6 月 20 日，有媒體援引彭博社消息稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)同上海市政府達成協(xié)議，特斯拉首個(gè)中國工廠(chǎng)將落戶(hù)上海臨港開(kāi)發(fā)區。該消息一出，隨即引爆朋友圈。

　　兩天后的中午，有關(guān)特斯拉在華建廠(chǎng)的消息再度升級。一張“特斯拉落戶(hù)上海簽約現場(chǎng)的圖片“在朋友圈中瘋轉;緊隨其后，特斯拉將與上海電氣集團股份有限公司 ( 以下簡(jiǎn)稱(chēng)電氣集團 ) 組建合資消息傳出。

　　然而，劇情卻在晚間出現了大逆轉。

　　當晚，上海臨港控股發(fā)布澄清公告;次日，電氣集團緊隨其后，發(fā)布澄清公告。雙雙否認與特斯拉合作事宜。

　　至此，“特斯拉在華建廠(chǎng)”一事目前以合作對象以及工廠(chǎng)落址仍舊未確定作為結局暫告收場(chǎng)。

　　“我們預計中國地區的建廠(chǎng)計劃將在今年年底得到更清晰的界定，中國市場(chǎng)對特斯拉至關(guān)重要?！碧厮估?6 月 23 日對該事件的回應中稱(chēng)，“盡管我們預計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設立海外工廠(chǎng)以確保更多的當地消費者能負擔得起我們的產(chǎn)品?！?/p>

　　建廠(chǎng)風(fēng)波不斷

　　事實(shí)上，特斯拉在華建廠(chǎng)的傳聞并非首次。

　　法治周末記者統計發(fā)現，自特斯萊創(chuàng )始人埃隆·馬斯克 (Elon Musk)2015 年來(lái)華以后，特斯拉在華建廠(chǎng)的消息便不斷地涌現;也因此，上海、廣東等城市亦曾相繼被預測為選址地。

　　去年6 月，市場(chǎng)就傳出“上海金橋集團有限公司 ( 以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海金橋 ) 已經(jīng)與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會(huì )合作在上海建設生產(chǎn)設施”;但隨后上海金橋就發(fā)布公告澄清了此事，稱(chēng)公司并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠(chǎng)的備忘錄或其他形式的文件。

　　時(shí)間進(jìn)入今年2 月。

　　當月，多家媒體報道稱(chēng)，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設年產(chǎn)50 萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地。但隨后特斯拉方面回應該傳言并不屬實(shí)。同時(shí)，上海臨港也發(fā)布澄清公告稱(chēng)，臨港集團迄今為止未與特斯拉就其在中國建廠(chǎng)事項簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。

　　事隔兩個(gè)月，特斯拉有計劃在廣東以獨資的方式建立工廠(chǎng)的消息再次傳出。不過(guò)，該消息同樣也被特斯拉官方否認。

　　然而，雖然特斯拉在華建廠(chǎng)具體事宜尚待答案，但在業(yè)內人士看來(lái)，特斯拉東進(jìn)來(lái)華建廠(chǎng)的思路卻是將來(lái)必然的事實(shí)。

　　“特斯拉在華建廠(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題，即便不是國產(chǎn)，也可能是 CKD 或 SKD 的形式，建一個(gè)類(lèi)似于特斯拉在荷蘭那樣的總裝廠(chǎng)?！逼?chē)評論員、 CarTek 創(chuàng )始人劉琦對法治周末記者說(shuō)。

　　所謂CKD(Completely Knock Down) ，是指全散裝件，以全散件形式作為進(jìn)口整車(chē)車(chē)型的一種專(zhuān)有名詞術(shù)語(yǔ)，在當地生產(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當地勞動(dòng)力組裝成整車(chē)，并以較低零售價(jià)出售，而 SKD 指的是在國際貿易中，特別是在國際汽車(chē)貿易中，整車(chē)出口國的汽車(chē)公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠(chǎng)商在所在國以自行裝配方式完成整車(chē)成品并進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　在劉琦看來(lái)，特斯拉來(lái)華建廠(chǎng)對特斯拉而言可謂好處頗多?！疤厮估瓕?shí)現真正的國產(chǎn) ( 本地零件采購率超過(guò) 70%) 還是很有必要的，這主要是從政策角度——補貼、牌照、新能源積分，都是實(shí)打實(shí)的好處。最關(guān)鍵的是，只有真正國產(chǎn)，才能降低價(jià)格，進(jìn)一步降低購置門(mén)檻?！?/p>

　　全國乘用汽車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)同樣告訴法治周末記者，假設特斯拉未來(lái)能夠在中國建廠(chǎng)，那么，特斯拉將省去25% 的關(guān)稅。

　　事實(shí)也確實(shí)如此，以特斯拉目前在中國市場(chǎng)上最便宜的MODEL S 為例。當下， MODEL S 市場(chǎng)指導價(jià)為 72.35 萬(wàn)元至 139.98 萬(wàn)元。按中國進(jìn)口汽車(chē)綜合稅率 ( 包括關(guān)稅、增值稅等 ) 為 46.25% 計算，特斯拉的 CIF( 到岸價(jià)格 ) 約為 49.47 萬(wàn)元至 95.71 萬(wàn)元左右;但假設未來(lái)特斯拉能在中國建廠(chǎng)，刨除 25% 的關(guān)稅，屆時(shí)，特斯拉 MODEL S 的價(jià)格約為 59.98 萬(wàn)元至 116.04 萬(wàn)元左右。

　　此外，實(shí)際上，特斯拉在中國的銷(xiāo)售表現很不錯。特斯拉財報顯示，2016 全年特斯拉中國銷(xiāo)量突破 10 億美元，是上一年的 3 倍多。在業(yè)內人士看來(lái)，來(lái)華建廠(chǎng)亦將有很重要的市場(chǎng)戰略意義。

　　特斯拉的煩惱

　　不過(guò)，多位接受法治周末記者采訪(fǎng)的業(yè)內人士表示，雖是在華建廠(chǎng)形勢所需，但特斯拉的選擇卻是不易，這也成為了它的“煩惱”。

　　“說(shuō)一千道一萬(wàn)，特斯拉為啥遲遲沒(méi)有敲定?這跟特斯拉的企業(yè)性格有關(guān)系，它并不是一個(gè)喜歡妥協(xié)的公司，所以要適應中國的合資政策不是件容易的事情?！眲㈢f(shuō)。

　　事實(shí)也確實(shí)如此。依據我國相關(guān)政策規定，特斯拉等外商來(lái)華投資建廠(chǎng)需要同至少一家中方伙伴合作運營(yíng)，且外資持股比例不得超過(guò)50% 。

　　在劉琦看來(lái)，阻礙特斯拉建廠(chǎng)的問(wèn)題有三?！笆紫?，它不想跟國企合資;此外，地方政府的優(yōu)惠條件不滿(mǎn)意;同時(shí)，資金緊張，蓋不起全球第二個(gè)工廠(chǎng)。這三個(gè)問(wèn)題，其實(shí)都很現實(shí)，不是猜測?！?/p>

　　“讓特斯拉接受跟國企合資，然后在品牌上與某個(gè)本地品牌形成捆綁 ( 比如上汽大眾、東風(fēng)本田、北京奔馳 ) ，這件事本身就很難?！眲㈢e例，這家公司跟中國的國情有多么不相容，從三年前特斯拉在天貓雙十一搞促銷(xiāo)活動(dòng)，然后被美國總部緊急叫停一事就可以看出來(lái)。

　　“設想一下，一個(gè)挑戰傳統汽車(chē)工業(yè)規則的新興電動(dòng)車(chē)品牌，跟一家中國國企合資，這不僅是特斯拉尾標掛什么字的問(wèn)題，更是一系列挑戰特斯拉原則和底線(xiàn)的問(wèn)題?！眲㈢f(shuō)，“跟國企合作，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后這四個(gè)環(huán)節上，特斯拉將失去獨斷專(zhuān)行的權利，它的個(gè)性會(huì )妥協(xié)。這可能是 Elon Musk 無(wú)法接受的?！?/p>

　　實(shí)際上，除了選擇合適的中國合伙人是一件頭疼之事，在政策優(yōu)惠獲取上，也是一件足夠讓特斯拉煩惱的事。

　　例如，根據政策的相關(guān)規定，使用中國本土生產(chǎn)的電池是申請新能源資質(zhì)的必要條件。

　　“特斯拉的車(chē)身可以國產(chǎn)，這個(gè)沒(méi)有問(wèn)題，車(chē)玻璃、密封條、座椅、隔音材料等都可以從國內采購?！眲㈢榻B，“但是，唯獨最關(guān)鍵的電池組，只能走 SKD 方式。因為電池組的電芯，只有特斯拉的內華達超級工廠(chǎng)在生產(chǎn)，換句話(huà)說(shuō)，這個(gè)工廠(chǎng)是‘一處水源供全球’，特斯拉不可能采購中國本地的電池類(lèi)型?！?/p>

　　這意味著(zhù)，在中國建廠(chǎng)，如果繼續使用超級電池工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池，特斯拉是拿不到新能源資質(zhì)的，更難言政策補貼。

　　不過(guò)，特斯拉似乎也想到了辦法。特斯拉的電池技術(shù)長(cháng)期與松下合作。法治周末記者注意到，今年4 月，松下宣布將在蘇州建設電池合資工廠(chǎng)，用來(lái)生產(chǎn) 18650 電池。這款電池正是此前適配特斯拉 Model S 、 Model X 的電池。

　　或將引發(fā)“鯰魚(yú)效應” 利大于弊

　　“話(huà)說(shuō)回來(lái)，我感覺(jué)特斯拉還是跟車(chē)企合資有前途，利益相通，能為特斯拉解決很多后顧之憂(yōu)?！眲㈢f(shuō)，“但問(wèn)題是：這些個(gè)上汽、廣汽、北汽等企業(yè)，當真看得上特斯拉?”

　　業(yè)內人士告訴法治周末記者，煩惱的其實(shí)遠非特斯拉自己。來(lái)自國內的新能源品牌不一定會(huì )對特斯拉的到來(lái)表示歡迎。

　　公開(kāi)資料顯示，在國家堅定不移將新能源汽車(chē)作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，給予一系列產(chǎn)業(yè)引導政策之下，中國新能源汽車(chē)已連續兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一，累計推廣超過(guò)100 萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的 50% 以上。

　　可是，在業(yè)內人士看來(lái)，從產(chǎn)業(yè)整體審視來(lái)看，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當前還主要依賴(lài)于政策驅動(dòng)，要改變新能源產(chǎn)業(yè)嚴重依賴(lài)補貼，加速市場(chǎng)化轉型的現狀，必須立足于充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng )新活力。

　　業(yè)內人士表示，特斯拉的到來(lái)，自主品牌新能源汽車(chē)將受到刺激乃至挑戰?！翱陀^(guān)來(lái)看，在整車(chē)設計、品牌競爭力、供應鏈和質(zhì)量體系管理、營(yíng)銷(xiāo)推廣等方面，與特斯拉和跨國汽車(chē)企業(yè)相比，中國品牌綜合競爭力仍面臨多項短板?！?/p>

　　不過(guò)，業(yè)內也有不同的看法。

　　“特斯拉來(lái)華建廠(chǎng)肯定會(huì )對國內新能源汽車(chē)有沖擊的。但是我認為這里面利大于弊的。特斯拉肯定還是會(huì )對中國的新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)帶動(dòng)作用?！痹趧㈢磥?lái)，特斯拉在中國建廠(chǎng)將起到“鯰魚(yú)效應”。

　　“特斯拉在中國建廠(chǎng)符合特斯拉的全球戰略需求，同時(shí)對中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展會(huì )產(chǎn)生一定的積極促進(jìn)作用?！睆氖?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/電動(dòng)汽車(chē)">電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)及電動(dòng)汽車(chē)充 ( 換 ) 電行業(yè)連接系統的研發(fā)和生產(chǎn)的南京普斯迪爾科技有限公司總經(jīng)理李鑫對法治周末記者說(shuō)。