扒扒賈躍亭VS馬斯克：同是造車(chē)夢(mèng) 一成魔一成神

　　賈躍亭沒(méi)能成為中國的喬布斯，如今，他變換了偶像，想成為中國的埃隆·馬斯克。

　　最近有消息傳出：賈躍亭將出任樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)董事長(cháng)和 Faraday Future 公司董事長(cháng)。這位丟掉了樂(lè )視CEO身份的山西商人，似乎正在把當年要做汽車(chē)時(shí)的豪言壯語(yǔ)變成現實(shí)：

　　“即便萬(wàn)劫不復，也在所不惜?！?/p>

　　他要專(zhuān)心造車(chē)了，雖然這個(gè)燒錢(qián)的項目一度把樂(lè )視公司拖向深淵，導致他變賣(mài)資產(chǎn)質(zhì)押股權，還拱手讓出了樂(lè )視公司CEO的職務(wù)。

　　這個(gè)賭徒期待在汽車(chē)項目上掰回一局。他傾己之力。根據賈躍亭受訪(fǎng)資料，迄今為止，樂(lè )視汽車(chē)項目投入超過(guò)156億。有媒體計算，其中賈躍亭個(gè)人投資3.5億美元。

　　這仍然是一個(gè)困難重重的危險游戲。

　　而如同上一場(chǎng)模仿喬布斯的結局，賈躍亭或許也很難成為中國的馬斯克。

　　1、資金危機

　　從樂(lè )視在2014年宣布“SEE 計劃”要造車(chē)的那天起，賈躍亭就時(shí)常被拿來(lái)與馬斯克相比較。

　　他們都有顛覆傳統汽車(chē)行業(yè)的野心。

　　馬斯克是先行者。特斯拉幾乎是在質(zhì)疑和困境中成長(cháng)起來(lái)的，它在今年6月的市值是580億美元，超過(guò)通用和福特的520億美元、443億美元市值，一舉成為美國最大汽車(chē)制造商。而這距離特斯拉發(fā)布第一款汽車(chē)Roadster只有9年。

　　跟隨者賈躍亭距離這些還很遠——他還在努力找錢(qián)實(shí)現量產(chǎn)。

　　素來(lái)愛(ài)鋪攤子搞生態(tài)的賈躍亭在汽車(chē)項目上也延續了一貫的風(fēng)格。他手里曾經(jīng)有三張通向汽車(chē)夢(mèng)想的牌：樂(lè )視汽車(chē)、美國公司FaradayFuture(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FF)、美國電動(dòng)汽車(chē)公司LucidMotors。

　　后兩者分別是賈躍亭、樂(lè )視的投資項目。最近，為了回籠資金，賈躍亭已經(jīng)出售了LucidMotors的股份，預計能在7月?lián)Q得數億美金。

　　樂(lè )視危機之后，賈躍亭被迫調整節奏，專(zhuān)注于汽車(chē)業(yè)務(wù)。

　　出售LucidMotors股份、連同為所持地產(chǎn)世茂工三尋找買(mǎi)家，這些行動(dòng)都是為了孤注一擲——投入樂(lè )視汽車(chē)和FF公司。

　　據賈躍亭去年透露，樂(lè )視汽車(chē)業(yè)務(wù)已投入156億，實(shí)現量產(chǎn)總投入至少需要400-500億。而FF91試裝車(chē)于今年1月亮相美國CES時(shí)，賈躍亭放出狂言：再拿到100億就可以實(shí)現量產(chǎn)。

　　周期長(cháng)、成本高，燒錢(qián)的造車(chē)夢(mèng)想曾經(jīng)拖垮本就不太結實(shí)的樂(lè )視生態(tài)系統。在去年年底的內部信里，賈躍亭承認：

　　“樂(lè )視汽車(chē)前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個(gè)人對LeEco的資金支持不足?！?/p>

　　FF也很缺錢(qián)。

　　這家公司是賈躍亭在2014年滯留美國期間以個(gè)人身份投資的，幾位核心創(chuàng )始人來(lái)自特斯拉。

　　去年，FF因缺錢(qián)一度爆發(fā)停工危機。隨著(zhù)今年年初寶馬前 CFO 入職，對外融資才啟動(dòng)。據悉，5月，賈躍亭曾在英國面見(jiàn)中東及歐洲相關(guān)機構，想推進(jìn)FF 最新一輪10億美元的融資。

　　去年年底，媒體探訪(fǎng)冷清的 FF 工廠(chǎng)

　　資金、技術(shù)、人才，這是傳統汽車(chē)行業(yè)百年發(fā)展修起的護城河，如同天險。

　　錢(qián)是第一道坎。

　　先行者馬斯克也付出過(guò)代價(jià)：資金鏈泥潭差點(diǎn)將他拖垮。

　　準確地說(shuō)，特斯拉從2003年創(chuàng )辦伊始，就沒(méi)有擺脫過(guò)“缺錢(qián)”的陰影。

　　在2008年第一款車(chē)Roadster交付之前，特斯拉經(jīng)歷過(guò)多次資金鏈斷裂危機。

　　而2008年成為馬斯克最艱難的一年。在金融危機影響下，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都拉不到投資，更何況前途未卜的特斯拉：當時(shí)，發(fā)售2年的Roadster只賣(mài)出了2000輛，其開(kāi)發(fā)成本就有2億美金，是否能賺錢(qián)還不好說(shuō)。此外，計劃中的Model S能否成功生產(chǎn)，也還是個(gè)未知數。

　　5月，汽車(chē)真相網(wǎng)站開(kāi)設專(zhuān)欄“特斯拉死亡倒計時(shí)”。關(guān)于特斯拉會(huì )如何滅亡的文章，每天都會(huì )出現在美國的各類(lèi)媒體上。

　　12月，寒冬已至。首席財務(wù)官告訴馬斯克：賬目只能維持3天。律師擬好了宣布破產(chǎn)的法律文件，只等他簽字確認。圣誕節前某個(gè)晚上，他半夜醒來(lái)，發(fā)現枕頭上有淚水。

　　有說(shuō)法稱(chēng)馬斯克是鋼鐵俠原型

　　最后，馬斯克變賣(mài)家產(chǎn)籌到8000萬(wàn)美金，加上奧巴馬新政府的新能源扶持，特斯拉得以存活。

　　2010年特斯拉在納斯達克上市，但此后常年處于虧損狀態(tài)，到2016年Q2，虧損總額超過(guò)27億美元。直到2016年Q3，特斯拉才實(shí)現2187萬(wàn)美元凈利潤。

　　這距它成立已經(jīng)過(guò)去了13年。

　　2、人才危機

　　今年3月，丁磊以健康狀況為由，辭掉了樂(lè )視汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、全球副董事長(cháng)、CEO等職務(wù)。這位樂(lè )視汽車(chē)最重要的高管，踏入賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)還不足2年。

　　事實(shí)上，去年年底他已經(jīng)淡出決策層。

　　他最引人注目的一次現身是去年4月，那個(gè)春天，五棵松體育中心還掛著(zhù)樂(lè )視的招牌，樂(lè )視還在頂著(zhù)“PPT公司”的名號，熟稔地用一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì )拉高著(zhù)生態(tài)故事的股價(jià)。

　　在那場(chǎng)名為“無(wú)破界不生態(tài)”的春季發(fā)布會(huì )上，丁磊駕駛樂(lè )視超級汽車(chē)LeSEE緩緩入場(chǎng)，賈躍亭哽咽落淚。

　　賈躍亭的哽咽一度是樂(lè )視發(fā)布會(huì )看點(diǎn)

　　沒(méi)想到幾個(gè)月后，這兩個(gè)男人惺惺相惜并肩作戰的溫情場(chǎng)景就成為了歷史。

　　丁磊長(cháng)賈躍亭十歲，加入樂(lè )視前是上海浦東新區副區長(cháng)，再往前，他先后在上海大眾、上海通用擔任要職，2007年出任上汽集團副總裁與上海通用汽車(chē)總經(jīng)理。在傳統車(chē)企里，他是個(gè)“擼起袖子加油干”的實(shí)干角色。

　　2013年的一個(gè)霧霾天，賈躍亭在位于東北四環(huán)的樂(lè )視大廈辦公室里，不顧眾人反對，做下了造電動(dòng)車(chē)的決定。