首飛成功 解析大飛機C919的自主化程度
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夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)又意味著(zhù)什么?空客以英文字母“A”打頭(Airbus)、波音為“B”(Boeing)，“C”來(lái)自于中國(China)和制造商(COMAC)英的第一個(gè)字母。從命名可以看出，C919有著(zhù)和空客、波音一道形成世界飛機市場(chǎng)ABC競爭格局的意志。
C919是中國擁有自主知識產(chǎn)權的168~190座級窄體干線(xiàn)客機，也是中國繼運10后自主設計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機。
在具體研制上，其采用“主制造商-供應商”的模式，以市場(chǎng)化和國際化的方式運作，以此最大限度地聚集和利用國內外優(yōu)質(zhì)資源。其中，中航工業(yè)集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務(wù)。而在核心系統上則有不少外資巨頭的參與?；裟犴f爾方面4日就向記者表示，自2010年起，其已先后為C919提供輔助動(dòng)力系統(APS)、機輪與剎車(chē)、飛行控制解決方案、以及導航解決方案在內的多套先進(jìn)的技術(shù)方案。
2014年9月19日，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開(kāi)始結構總裝工作。一年多的時(shí)間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線(xiàn)。此后，其首飛一事即備受關(guān)注。
民航專(zhuān)家林智杰告訴記者，在整個(gè)飛機的研制和交付過(guò)程中有幾個(gè)重要的節點(diǎn)，總裝下線(xiàn)后即是首飛，后者更是具備有里程碑意義?！帮w機首飛之后才算得上一架真正的飛機。對整個(gè)中國航空業(yè)來(lái)說(shuō)，整個(gè)C919的研制是具備非常重大意義的，首飛成功后，我們才能說(shuō)C919有可能打破歐洲、北美民營(yíng)大飛機的壟斷?！?/p>
事實(shí)上，此前為準備首飛，C919已完成118個(gè)試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，并于2017年3月通過(guò)專(zhuān)家技術(shù)評審，4月通過(guò)放飛評審。
“在航空業(yè)，沒(méi)有什么能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目?！痹诮o到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉這樣表示。他指出，C919極為現代化的流暢外觀(guān)，加之行業(yè)領(lǐng)先的能效表現，將使其躋身世界航空領(lǐng)域極具競爭力機型之列，也將進(jìn)一步推進(jìn)中國航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國產(chǎn)大飛機運行的經(jīng)濟性以及安全性等還需要市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗?！笆罪w之后主要是完成各項飛行測試，發(fā)現和改進(jìn)飛機存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機已經(jīng)具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時(shí)間?！绷种墙苷f(shuō)。
在舉國關(guān)注，國人為此振奮，研發(fā)及工作人員為此落淚，國外同行為此贊嘆、驚詫的同時(shí)，也不乏一些輕蔑的聲音，“這就是國產(chǎn)大飛機啊，中國不就是造了一個(gè)殼子嘛!”、“原來(lái)中國的C919也只是在攢機!”。..。..
1、C919，中國只是造了一個(gè)殼?
其實(shí)，從2008年C919研發(fā)項目開(kāi)始啟動(dòng)，到2015年11月下線(xiàn)，再到此后進(jìn)行的多次測試過(guò)程中，質(zhì)疑C919是“組裝貨”的觀(guān)點(diǎn)就不絕于耳，有人甚至還理直氣壯地拿出了自己的“證據”——C919主要部件供應商，基本都是清一色的美國和法國，中國獨立制造的好像就只剩機頭、前中后機身、艙門(mén)等這些“殼”了。
事實(shí)真是這樣嗎?
當然不是!
上面這張圖做得過(guò)于簡(jiǎn)單了，我們來(lái)看一張更詳細的圖。
可以看到，C919的航電系統、飛控系統、空氣管理系統等是由美國通用、柯林斯、霍尼韋爾等國外知名供應商與中方企業(yè)合作生產(chǎn)的，而機身、機翼、尾翼等部分則已經(jīng)完全國產(chǎn)。對于作為飛機“心臟”的發(fā)動(dòng)機，中國也不再處于完全空白狀態(tài)，國家成立的中國商用發(fā)動(dòng)機公司專(zhuān)門(mén)為大飛機服務(wù)，正在研制與C919飛機配套的CJ-1000A(長(cháng)江-1000A)型發(fā)動(dòng)機，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機將最終成為C919的“中國心”。這樣來(lái)看，說(shuō)C919是“組裝貨”就很偏頗了，準確來(lái)說(shuō)，它是中國與國外廠(chǎng)商合作的產(chǎn)物。
但很多人又認為，即使中外合作，只有約50%的國產(chǎn)化率實(shí)在太低，中國都沒(méi)有占到“大頭”，怎么能顯示出這是我們的“中國制造”，這結果根本不能讓人滿(mǎn)意。
要批評C919的國產(chǎn)化率低，先得明白啥是國產(chǎn)化。
《高鐵風(fēng)云錄》就對國產(chǎn)化的問(wèn)題做了充分解釋?zhuān)簢a(chǎn)化追求的是在中國生產(chǎn)，比如大眾的汽車(chē)在中國生產(chǎn)就叫國產(chǎn)化，而自主化追求的是技術(shù)的主導權，如蘋(píng)果大量零配件都不是美國生產(chǎn)的，而是全球采購的，中國就是蘋(píng)果公司的主要生產(chǎn)基地，但對于美國而言，蘋(píng)果顯然是自主化的產(chǎn)品。在全球大生產(chǎn)的今天，追求完全的國產(chǎn)化，其實(shí)就是閉門(mén)造車(chē)，是一種非常落后的思維，我們要追求的是自主化，這體現的是一種主導權。
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