C919量產(chǎn)沖擊壟斷格局 進(jìn)入國際市場(chǎng)還需時(shí)間
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5月28日，C919首個(gè)商業(yè)航班東航MU9191從上海虹橋國際機場(chǎng)起飛，經(jīng)歷1小時(shí)59分鐘飛行，航班平穩降落在北京首都國際機場(chǎng)。標志著(zhù)該機型圓滿(mǎn)完成首個(gè)商業(yè)航班飛行，正式進(jìn)入民航市場(chǎng)，開(kāi)啟市場(chǎng)化運營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202305/447178.htm「大飛機」是國之重器，是一個(gè)國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。C919的產(chǎn)業(yè)戰略意義突出，將為中國航空制造業(yè)帶來(lái)新機遇。
無(wú)比重要的里程碑
C919大型客機于2007年立項，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。C919是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標準研制的、具有自主知識產(chǎn)權的單通道大型干線(xiàn)客機，對標空客A320系列和波音B737系列機型。
C919的機體結構主要由國內相關(guān)企業(yè)提供，零部件供應采取全球招標的形式，而發(fā)動(dòng)機則是由美國通用與法國賽峰集團合資的CFM國際公司提供 —— 國產(chǎn)化率從立項之初的10%目標，提升到了60%的國際領(lǐng)先水平。
有人說(shuō)，“C919的國產(chǎn)替代率還不算高，而且航電系統、發(fā)電動(dòng)機這樣的關(guān)鍵部件還是需要依賴(lài)國外，所以并沒(méi)有什么大不了?！?/strong>
實(shí)際上，一架大型飛機涉及的零部件多達上百萬(wàn)個(gè)，需要極其龐雜的全球供應鏈作為支持。根本沒(méi)有任何一家飛機企業(yè)，能單純依靠企業(yè)自身或者本國的力量造得出來(lái)，即使是波音和空客的國產(chǎn)率也只有50%到70%，它們的很多重要部件同樣也是必須依賴(lài)來(lái)自全球的供應商提供。
大型客機制造企業(yè)普遍采取“主制造商—供應商”模式，零部件供應主要采取全球招標的形式，由國內外供應商協(xié)同制造。大飛機制造價(jià)值鏈中，機體制造、機載設備、發(fā)動(dòng)機價(jià)值量分別約為30%-35%、25%-30%和20%-25%，由于我國大飛機產(chǎn)業(yè)前期發(fā)展相對落后，自主配套體系不完整，供應鏈整體存在巨大的國產(chǎn)化空間。
自主可控、國產(chǎn)化替代是未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈發(fā)展的主旋律。依托國內巨大的剛性需求以及海外市場(chǎng)的拓展潛力，預計C919大飛機的國內配套企業(yè)將受益于后續國產(chǎn)替代的推進(jìn)，特別是為后續型號做好技術(shù)儲備。
40多年以來(lái)，全球的干線(xiàn)大飛機幾乎由波音和空客兩家巨頭所壟斷，即使它們過(guò)去經(jīng)常發(fā)生過(guò)不少技術(shù)性的空難問(wèn)題，但依然沒(méi)有人能撼動(dòng)它們的市場(chǎng)地位。其他國家頂多只在支線(xiàn)飛機上競爭，更不可能享受到國際干線(xiàn)大飛機市場(chǎng)的巨大蛋糕。
根據波音和空客的預計，未來(lái)20年全球將有40000架客機的需求，直接價(jià)值高達6萬(wàn)億美元，而其背后的全球供應鏈體系所創(chuàng )造的價(jià)值，龐大得更加難以想象。即使不是為了戰略安全著(zhù)想，單單是沖著(zhù)這塊市場(chǎng)蛋糕，都讓但凡有能力的其他國家心動(dòng)。
根據中國商飛的統計，2021年，全球共有20563架客機，其中中國機隊3695架，占比18.0%；到2040年，中國客機隊規模將達到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場(chǎng)。這對應的直接價(jià)值規模也將遠超萬(wàn)億美元，C919正是打破西方這40多年壟斷格局、爭奪未來(lái)市場(chǎng)蛋糕的利器。
上海市科委2023年1月發(fā)布的《2022上?？萍歼M(jìn)步報告》稱(chēng)，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶(hù)1035架訂單。2023年1月12日，中國商飛副總經(jīng)理張玉金透露，目前C919訂單數量已接近1200架，預計未來(lái)5年內年產(chǎn)能規劃將達到150架。
此外，C919如果最終開(kāi)始量產(chǎn)交付以及未來(lái)供應鏈服務(wù)，必然也會(huì )帶來(lái)非常龐大的增量市場(chǎng)和就業(yè)。這個(gè)好處要遠遠超過(guò)蘋(píng)果公司對中國經(jīng)濟和就業(yè)的影響，甚至可以比肩新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。
據悉，波音公司在全球直接創(chuàng )造了超過(guò)16萬(wàn)工作崗位，其中約有12萬(wàn)個(gè)在美國，全球供應商超過(guò)1.2萬(wàn)家，遍布全球70多個(gè)國家，每年為其提供超過(guò)600億美元的產(chǎn)品和服務(wù)。
進(jìn)入國際市場(chǎng)還需時(shí)間
成功首飛并投入商業(yè)運營(yíng)后，C919的下一個(gè)目標是進(jìn)入國際市場(chǎng)，打破波音和空客的壟斷。但目前，C919還未獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證，暫時(shí)無(wú)法進(jìn)入國際市場(chǎng)。雖然C919嚴格按照國際標準研發(fā)并使用行業(yè)主流供應商提供的發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵部件，但FAA和EASA仍未認證。
適航證是指適用于飛機、發(fā)動(dòng)機和螺旋槳等航空器件的證書(shū)，用于證明特定的航空器件符合相關(guān)的適航標準或規定，是標準化的、合格的航空器。航空器在出廠(chǎng)后需要經(jīng)過(guò)一系列飛行試驗，以證明其在設計標準和性能規格中滿(mǎn)足所有要求。只有獲得適航證之后，航空器才能上市銷(xiāo)售和進(jìn)行商業(yè)運營(yíng)。適航證在國際和國內航空市場(chǎng)中具有重要地位，不僅是航空器和航空部件上市銷(xiāo)售和進(jìn)行商業(yè)運營(yíng)的前提條件，也是保障航空行業(yè)生命安全、物資安全和經(jīng)濟安全的法律依據。
盡管如此，C919已經(jīng)獲得多個(gè)國家的認證。報道稱(chēng)，至少27國與中國簽署了雙邊適航協(xié)議，包括加拿大、澳大利亞、巴西、俄羅斯和新西蘭。這意味著(zhù)雙方將相互承認對方航空產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、出口許可和變更許可。也就是說(shuō)在，這些國家認可下，C919可以在國內航線(xiàn)商業(yè)運行，但無(wú)法飛國際航線(xiàn)。
分析來(lái)看，C919首飛并投入商業(yè)運營(yíng)，標志著(zhù)中國大型客機已進(jìn)入穩定發(fā)展軌道，這為其進(jìn)軍國際市場(chǎng)打下堅實(shí)基礎。但要真正獲得國際市場(chǎng)認可和份額，FAA和EASA認證依然至關(guān)重要。
從尺寸、載客量等指標來(lái)看，C919對標的是美國的波音737以及歐洲的空客A320。雖然飛行經(jīng)驗方面存在劣勢，但C919在價(jià)格上卻有較為明顯的優(yōu)勢。因此如果安全性能得到驗證，毫無(wú)疑問(wèn)C919會(huì )成為波音及空客的有力競爭對手，有望從波音和空客的蛋糕中分出一塊享用。
波音或空客的現有市場(chǎng)份額可能受到?jīng)_擊，這或許是FAA和EASA拒絕向C919頒發(fā)適航證的其中一個(gè)重要原因。不過(guò)，在C919商業(yè)飛行里程越來(lái)越多、安全性得到不斷驗證的情況下，FAA和EASA向其頒發(fā)適航證是早晚的事。
值得注意的是，C919首飛成功也表明中國航空工業(yè)已經(jīng)達到世界一流水平，這將進(jìn)一步增強中國在全球供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權，有利于中國其他高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。C919的成功無(wú)疑將推動(dòng)中國制造2025和產(chǎn)業(yè)升級，為中國經(jīng)濟轉型升級注入動(dòng)力。
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