悄然上路測試 蘋(píng)果自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái)？

　　上周，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)在硅谷悄然上路。這件事本不奇怪，畢竟在硅谷研究自動(dòng)駕駛的企業(yè)比比皆是。但與眾不同的地方在于，這輛白色雷克薩斯是從蘋(píng)果的工廠(chǎng)駛出。

　　該車(chē)配備了多個(gè)傳感器，包括Velodyne Lidar公司出品的最先進(jìn)64通道激光雷達、至少兩個(gè)雷達裝置和多個(gè)攝像頭。蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測試車(chē)的出現并非巧合，上個(gè)月14日蘋(píng)果正式拿到了加州車(chē)輛管理局的測試執照，DMV發(fā)言人表示，蘋(píng)果共注冊了3輛2015款的雷克薩斯RX450h，而與其搭配的則是6名專(zhuān)業(yè)工作人員。

　　蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛上有所布局已經(jīng)是“公開(kāi)的秘密”了，但一直以來(lái)蘋(píng)果官方三緘其口，并沒(méi)有透露什么實(shí)質(zhì)性的信息。那么這次測試是否意味著(zhù)，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái)?

　　逐漸跑偏的Project Titan

　　蘋(píng)果從來(lái)不會(huì )發(fā)明一個(gè)新的行業(yè)，它更習慣大舉進(jìn)軍一個(gè)已有行業(yè)，然后用財力、人力堆出來(lái)的研發(fā)能力去變革這個(gè)行業(yè)。例如當初蘋(píng)果說(shuō)要進(jìn)入智能手表行業(yè)的時(shí)候，它絲毫沒(méi)有給競爭對手情面，第一季度就賣(mài)出去大約250萬(wàn)臺，而當時(shí)Android Wear總共才賣(mài)出100萬(wàn)臺。那么，這樣的壯舉是否也會(huì )在汽車(chē)行業(yè)出現呢?

　　早在2014年，蘋(píng)果便雄心勃勃地創(chuàng )建了代號為Project Titan(泰坦)的汽車(chē)項目，并大規模招募汽車(chē)領(lǐng)域的人才，團隊規模最大時(shí)足有1800多人。蘋(píng)果把完成汽車(chē)的目標定在了2020年初，希望像2007年iPhone誕生般，對汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大革命。

　　然而蘋(píng)果汽車(chē)項目發(fā)展至今，出現了戲劇化的變化。2016年1月，由于蘋(píng)果首席設計師Jony Ive不滿(mǎn)意“Project Titan”項目的進(jìn)展和發(fā)展方向，該項目的人員招聘計劃被迫叫停，團隊數百人離職，項目帶頭人Steve Zadesky也已經(jīng)出走。對于造車(chē)這件事，困難遠遠比蘋(píng)果想象的更加復雜。

　　雖然蘋(píng)果造車(chē)不如料想中的一帆風(fēng)順，但并不代表其放棄在汽車(chē)行業(yè)有所作為。經(jīng)過(guò)內部調整后，蘋(píng)果決定不把重頭戲放在造車(chē)上，而選擇更加務(wù)實(shí)的做法，就是首先創(chuàng )建屬于自己的無(wú)人駕駛系統，充分利用自身軟件開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢，這既容易出成績(jì)還節約成本。

　　類(lèi)似的情況同樣發(fā)生在谷歌身上。還記得當年谷歌推出了一款沒(méi)有方向盤(pán)、外觀(guān)十分可愛(ài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且在美國多個(gè)州上路試驗，獲得了媒體廣泛的報道。然而過(guò)于激進(jìn)的設計使其處于“無(wú)休止測試”當中。也許是意識到自身在硬件方面的劣勢，谷歌選擇了和傳統廠(chǎng)商FCA進(jìn)行合作，希望利用目前研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，推出一些更加實(shí)用的產(chǎn)品或服務(wù)。

　　由此看來(lái)，即使在PC時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累了大量經(jīng)驗的蘋(píng)果和谷歌，貿然進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域也得處處碰壁，從“軟”入手或許才是明智之選。

　　蘋(píng)果仍具有一錘定音的實(shí)力嗎?

　　雖然蘋(píng)果暫時(shí)沒(méi)有透露到底在打造什么樣的系統，但蘋(píng)果的野心可能沒(méi)有 Waymo等公司大，正如蘋(píng)果給美國國家公路交通安全管理局的信函中寫(xiě)道：“該開(kāi)發(fā)平臺利用軟硬件來(lái)監控周邊環(huán)境和物體，它可以發(fā)送電控信號來(lái)操作方向盤(pán)，完成加減速并執行一些動(dòng)態(tài)駕駛任務(wù)。”

　　從照片中可以看出，此次蘋(píng)果對測試用自動(dòng)駕駛汽車(chē)僅進(jìn)行了簡(jiǎn)單的改造，并沒(méi)有像其他自動(dòng)駕駛測試廠(chǎng)商一樣，將各種傳感器集成到車(chē)體中。而且從測試申請的車(chē)輛和人員數量來(lái)看，蘋(píng)果對這件事顯得并不上心。相比而言，Waymo有足足100輛克萊斯勒汽車(chē)參加測試，將來(lái)也準備向本田提供系統。

　　不管是出于蘋(píng)果的保密文化，還是其內部對進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的猶豫，目前我們對其發(fā)展知之甚少。但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上，仍有理由相信蘋(píng)果具有顛覆的實(shí)力。

　　首先，對于足夠燒錢(qián)的汽車(chē)行業(yè)，蘋(píng)果有著(zhù)十足的底氣。據最新統計，蘋(píng)果現金儲備高達2568億美元，現金數量甚至超過(guò)美國政府，相當于捷克的GDP總值。雖然在汽車(chē)領(lǐng)域蘋(píng)果屬于后來(lái)者，但憑借雄厚的資金，不管是自主研發(fā)還是收購，都讓蘋(píng)果有能力快速縮短差距。

　　其次是技術(shù)。蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)發(fā)了汽車(chē)操作系統CarPlay，同時(shí)在其它必要的組件也具備開(kāi)發(fā)實(shí)力，比如語(yǔ)音助手Siri、圖像處理技術(shù)、安全技術(shù)(比如指紋傳感器)等。在競爭激烈的硅谷“腦動(dòng)力”市場(chǎng)，蘋(píng)果已經(jīng)吸引了汽車(chē)行業(yè)大批頂級人才，招募到了最好的專(zhuān)家。據報道，在不久前蘋(píng)果挖角了黑莓 QNX 部門(mén)的多名技術(shù)人員，甚至還有他們的 CEO，對于車(chē)載系統相關(guān)人才的招募也在密鑼緊鼓進(jìn)行中。頂尖的人才儲備讓蘋(píng)果在技術(shù)上更有話(huà)語(yǔ)權。

　　不但如此，蘋(píng)果此前透露過(guò)，要在車(chē)內打造一個(gè)iSO生態(tài)。如今全球智能機數量達到了21億臺，其中iPhone手機用戶(hù)數量已超過(guò)7億，對于打造完整生態(tài)如此重要的今天，蘋(píng)果有著(zhù)天然的優(yōu)勢。

　　連接更多的用戶(hù)

　　目前許多科技巨頭都在開(kāi)發(fā)屬于自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了未來(lái)的發(fā)展趨勢。雖然蘋(píng)果自動(dòng)駕駛也具備了公開(kāi)上路測試的資格，但想想谷歌奮斗近10年才有了現在的規模和成果，蘋(píng)果這套新系統的問(wèn)世似乎仍遙遙無(wú)期。不過(guò)除了軟件層面的研發(fā)，蘋(píng)果在出行服務(wù)上也有了自己的布局。

　　2016年5月，蘋(píng)果花費10億美元投資了滴滴出行;幾個(gè)月后，蘋(píng)果又宣布和印度打車(chē)軟件 Ola 合作，將 Apple Music 服務(wù)內置到 Ola 的服務(wù)之中。蘋(píng)果兩次與出行服務(wù)商產(chǎn)生關(guān)系，其重視程度不言而喻。

　　從淺層方面來(lái)看，蘋(píng)果和出行服務(wù)商合作，可以增加自身流媒體音樂(lè )服務(wù)的覆蓋范圍。2014 年Uber 和 Spotify 之間就已經(jīng)達成了類(lèi)似的合作，乘客可以通過(guò)手機上的 Spotify 程序控制汽車(chē)音樂(lè )。

　　而從更深層面來(lái)看，通過(guò)連接更多用戶(hù)，蘋(píng)果有了獲取更多用戶(hù)使用習慣和數據的機會(huì )。譬如滴滴所有的用戶(hù)出行數據、Ola平臺上的 Apple Music數據等。一旦有了用戶(hù)的使用習慣、愛(ài)好，然后有針對的在軟件層面進(jìn)行開(kāi)發(fā)，顯然就有了很大的優(yōu)勢。這也是蘋(píng)果在軟件層面的一貫優(yōu)勢所在。

　　隨著(zhù)時(shí)間、技術(shù)、市場(chǎng)的發(fā)展，或許將來(lái)我們會(huì )看到越來(lái)越多的出行企業(yè)和蘋(píng)果產(chǎn)生各種形式的聯(lián)系。當你開(kāi)始將這些事情拼湊在一起后，就不會(huì )對蘋(píng)果試圖收集食物鏈中所有數據的動(dòng)作感到驚訝。

　　小結

　　庫克曾經(jīng)在一次訪(fǎng)談中說(shuō)過(guò)，蘋(píng)果的最大目標就是要讓自己的產(chǎn)品滲透到人們生活的方方面面中。而汽車(chē)作為當下必不可少的出行工具，蘋(píng)果毫無(wú)疑問(wèn)是要搶占這個(gè)市場(chǎng)的。之后，蘋(píng)果將會(huì )向美國國家公路交通安全管理局提交年度安全報告，我們也能從中窺探蘋(píng)果無(wú)人駕駛軟件的進(jìn)展，雖然蘋(píng)果至今仍然拒絕承認這件事。