松下把特斯拉的“特供電池”帶來(lái)中國

　　松下將在中國江蘇興建一座動(dòng)力電池工廠(chǎng)，投資數億美元。

　　工廠(chǎng)選址于蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與中國合作伙伴合資建廠(chǎng)。據了解，雙方已經(jīng)接觸了一段時(shí)間，中國電池工廠(chǎng)的合作協(xié)議也已經(jīng)簽訂，預計在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。

　　作為特斯拉的動(dòng)力電池獨家供應商，說(shuō)是松下成就了特斯拉也不為過(guò)。糾結猶豫多年后，它終于也要來(lái)中國建18650電池廠(chǎng)了，這一次它更想在中國扶植出第二個(gè)特斯拉嗎?

　　松下電池業(yè)務(wù)在中國已經(jīng)有很多布局，包括2015年底投入4億美元在大連興建矩形鋰電池工廠(chǎng)，用于電動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)汽車(chē)，以及更早期的北京個(gè)人電腦電池工廠(chǎng)等。

　　在消費電子領(lǐng)域，松下曾遭遇韓國企業(yè)低價(jià)圍剿，最終難以承受，于2015年年中關(guān)閉了北京的個(gè)人電腦電池工廠(chǎng)。而建設大連矩形電池工廠(chǎng)，即是松下中國電池業(yè)務(wù)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉向的標志。

　　這一次的中國蘇州建廠(chǎng)，生產(chǎn)特斯拉“特供電池”，更彰顯了其在汽車(chē)領(lǐng)域的更大野心。

　　中國在推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展力度上，無(wú)疑是全球最為積極的國家。據了解，2016年全球新能源汽車(chē)出貨量中，中國的年增長(cháng)率超過(guò)50%，全年銷(xiāo)量可能接近80萬(wàn)輛，位列全球第一。美國次于中國位列第二，其他國家的市場(chǎng)占比僅為個(gè)位數。目前，在川普能源新政下，美國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)或將陷入低迷，那么中國市場(chǎng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的地位將更為突出。

　　中韓薩德事件之后，三星和LG化學(xué)在新能源推廣目錄當中相繼失寵，失去了與補貼綁定之后的價(jià)格優(yōu)勢，留下大片市場(chǎng)。

　　松下在2016年1月與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內華達州興建電池工廠(chǎng)，成為全球最大的動(dòng)力電池工廠(chǎng)，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。而此次再以動(dòng)力性能更強、價(jià)格成本更具優(yōu)勢的18650電池進(jìn)駐中國，無(wú)疑是希望在美國之外，鞏固中國這個(gè)新能源汽車(chē)關(guān)鍵市場(chǎng)的戰略布局。

　　從商用車(chē)切入中國市場(chǎng)

　　另?yè)浾吡私?，本次與松下建立合作的中國企業(yè)為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，另外值得注意的是，本次的建廠(chǎng)合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。

　　捷星新能源成立于2011年12月，是一家動(dòng)力鋰電池PACK廠(chǎng)商，是國內最早從事動(dòng)力鋰電池管理系統(BMS)研發(fā)的企業(yè)。捷星新能源除了已經(jīng)掌握18650三元鋰離子電池管理技術(shù)之外，還擁有主動(dòng)均衡式等BMS技術(shù)、高安全性能的PACK技術(shù)、國內第一款18650插電式混合動(dòng)力電池系統，以及完整的新能源汽車(chē)電機及其控制技術(shù)和整車(chē)控制系統的研發(fā)技術(shù)。

　　捷星新能源當前主要的市場(chǎng)在于商用車(chē)領(lǐng)域，據了解，松下中國電池工廠(chǎng)將獨家供應捷星新能源。這表明松下在中國的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)將先從商用車(chē)切入，向乘用車(chē)領(lǐng)域滲透。

　　查閱公開(kāi)資料得知，捷星新能源為中國多家主流品牌車(chē)廠(chǎng)提供基于18650電池的三電技術(shù)支持和產(chǎn)品配套。2015年捷星新能源在上海市純電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域的占有率接近90%，也成為南方某知名汽車(chē)企業(yè)全年最佳動(dòng)力電池系統供應商。最新消息，捷星新能源與松下已經(jīng)以合作伙伴的身份，一起與車(chē)企洽談業(yè)務(wù)，對象鎖定主流的新能源汽車(chē)企業(yè)。

　　以日本企業(yè)的文化，以及松下和特斯拉的合作路徑來(lái)看，松下選擇捷星新能源作為動(dòng)力鋰電池進(jìn)入中國市場(chǎng)的橋頭堡，最大的考慮或在于捷星新能源掌握的一系列BMS、PACK安全等自有技術(shù)和已有的成熟客戶(hù)群。原因在于，雖然松下生產(chǎn)的高容量18650電池性能強悍(能量比超過(guò)其他電池30%)是行業(yè)翹楚，但是松下也非常清晰電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)首要考慮的因素是安全性和市場(chǎng)。將優(yōu)異產(chǎn)品性能與安全的管理系統結合，進(jìn)入到一個(gè)大的市場(chǎng)，這是一個(gè)精準的戰略布局。

　　在中國再造一個(gè)特斯拉?

　　市場(chǎng)上，要成為中國版特斯拉的聲音不絕于耳，但真正與特斯拉崛起路徑相似的企業(yè)并不多。

　　捷星新能源與特斯拉的基礎有非常相似之處，掌握著(zhù)自有的動(dòng)力電池系統技術(shù)。同時(shí)，也將與海外的特斯拉遙相呼應，成為中國這個(gè)新能源汽車(chē)大市場(chǎng)下，松下動(dòng)力電池的重要輸出陣地。但記者查閱了各方信息，捷星此前并沒(méi)有生產(chǎn)品牌轎車(chē)，主要還是做技術(shù)和解決方案等的輸出。

　　此外，據記者了解，松下關(guān)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局不僅在于動(dòng)力電池，其還有音響、空氣凈化器、電動(dòng)空調等汽車(chē)電子相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　而查閱資料可知，早在2015年1月份，松下就與捷星新能源合作過(guò)電動(dòng)空調壓縮機項目。本次與捷星的電池工廠(chǎng)合作之后，松下的新能源汽車(chē)配套業(yè)務(wù)，包括E世代駕駛艙、汽車(chē)音響、車(chē)載空氣凈化器等勢必會(huì )借勢進(jìn)駐中國。外資企業(yè)均十分看中的政府資源和企業(yè)文化契合度，后續的合作很大可能還是選擇捷星新能源?這對于后者來(lái)說(shuō)，意義將大不一樣。

　　畢竟當前新能源造車(chē)浪潮正波濤洶涌，一家掌握了三電技術(shù)、電池制造以及汽車(chē)零配件等資源的企業(yè)很難不進(jìn)入整車(chē)制造，那么這是否意味著(zhù)，另一個(gè)特斯拉誕生在即?而這又將多大程度更強激活中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)?