蘋(píng)果造車(chē)項目終被證實(shí) i-car何時(shí)會(huì )到來(lái)？

　　該來(lái)的事情始終會(huì )來(lái)。盡管很多人不愿意相信，然而蘋(píng)果造車(chē)的事情還是被證實(shí)了。美國加州機動(dòng)車(chē)管理部門(mén)把第30張無(wú)人駕駛測試牌照頒發(fā)給了蘋(píng)果，證實(shí)了蘋(píng)果造車(chē)這個(gè)所謂的“傳聞”。時(shí)間節點(diǎn)選得很好美國股市剛好進(jìn)入了休市狀態(tài)，投資圈有兩天時(shí)間對這個(gè)消息進(jìn)行消化。

　　這個(gè)消息意味著(zhù)，以后美國硅谷的朋友們，將會(huì )看到蘋(píng)果公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)在測試。Of course，你們看到的車(chē)子一定不是未來(lái)的i-car。然而蘋(píng)果一定會(huì )有i-car，這一點(diǎn)小編認為不需要在這里浪費太多時(shí)間。

　　更有價(jià)值的事情是，根據已有的情況，研判一下蘋(píng)果的i-car會(huì )有哪些特點(diǎn)?何時(shí)能夠到來(lái)?將會(huì )帶來(lái)哪些影響。

　　關(guān)于產(chǎn)品，有一些大概率的東西是可以先下結論的。

　　1、具備完全無(wú)人駕駛能力。

　　這個(gè)問(wèn)題是此前蘋(píng)果汽車(chē)團隊戰略上最大的分歧，原來(lái)“titan項目”負責人確定了ADAS的路線(xiàn)，由于2015年自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，導致蘋(píng)果不得不調整戰略，原有的研發(fā)團隊中不得不有很多因此而離開(kāi)，包括“Titan Project”負責人史蒂夫?扎德斯基。

　　鮑勃?曼斯菲爾德入局之后，傾向于i-car面世時(shí)將具備完全無(wú)人駕駛能力，而這次冒著(zhù)不惜曝光i-car項目進(jìn)展的危險申請了加州無(wú)人駕駛測試牌照，可見(jiàn)這會(huì )成為現實(shí)。

　　2、汽車(chē)將成為“第二空間”。

　　具備完全無(wú)人駕駛能力車(chē)輛的內飾設計和交互設計與過(guò)去一百年的車(chē)輛設計完全不同，這會(huì )為設計人員帶來(lái)巨大的發(fā)揮空間。這真的會(huì )是一個(gè)巨大的“顛覆”。

　　這也是此前蘋(píng)果汽車(chē)團隊人員發(fā)生重大重組的原因，意味著(zhù)此前傳統的車(chē)身設計方案被推翻了。正在推進(jìn)的零部件開(kāi)發(fā)、工程開(kāi)發(fā)工作全部被推倒重來(lái)。

　　基于L4級別以上的自動(dòng)駕駛能力，蘋(píng)果的內部空間布置，座椅，折疊桌子和各種可交互的LED面板將會(huì )出現。

　　3、強大的車(chē)載操作系統和龐大的生態(tài)。

　　蘋(píng)果已經(jīng)招募了世界上最大的車(chē)載操作系統QNX的創(chuàng )始人丹?道奇，在黑莓總部渥太華成立研發(fā)中心，大肆挖角其工程師。

　　汽車(chē)版的ios一定會(huì )出現，而且當蘋(píng)果汽車(chē)上市時(shí)，大量的手機上主流的APP將可以在汽車(chē)中使用。蘋(píng)果只需規定好開(kāi)發(fā)文檔，給所有的開(kāi)發(fā)者打個(gè)招呼，app開(kāi)發(fā)者立馬會(huì )第一時(shí)間為i-car開(kāi)發(fā)汽車(chē)版的app，因為蘋(píng)果占據了20%全球智能手機市場(chǎng)份額，app被降權都受不了，被下架，刪除賬號簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)。具體可參考Applewatch的app。事實(shí)上開(kāi)發(fā)者會(huì )歡呼雀躍地去做這個(gè)事情。

　　蘋(píng)果的車(chē)載OS系統與iphone將可無(wú)縫連接，包括數據傳輸，用iphone控制汽車(chē)會(huì )很安全和體驗良好。

　　4、比較長(cháng)的續航里程。

　　首先i-car一定會(huì )是一款純電動(dòng)。因為蘋(píng)果已經(jīng)招聘了大量的動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)人員，申請了固態(tài)鋰電池專(zhuān)利，包括空氣鋰電池專(zhuān)利。

　　i-car的續航里程會(huì )比較長(cháng)，此前有報道是達到600公里。以蘋(píng)果的作風(fēng)，充電會(huì )是超快產(chǎn)。另外，蘋(píng)果某次訪(fǎng)華時(shí)，專(zhuān)門(mén)去參觀(guān)了漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)，在節能上可以想象蘋(píng)果汽車(chē)的車(chē)頂和風(fēng)擋具備光伏發(fā)電能力。

　　5、人機交互上會(huì )有大的顛覆。

　　庫克對AR極其重視，小編認為Hud這種原始的AR交互會(huì )被拋棄。頂部，風(fēng)擋，側窗玻璃都可能會(huì )成為AR交互的媒介，可在實(shí)體景色里面投射虛擬內容。蘋(píng)果這項技術(shù)會(huì )率先引用于智能手機。

　　語(yǔ)音交互會(huì )成標配，人臉識別確認身份也會(huì )是標配。另外，siri這種語(yǔ)音助手會(huì )被引入到汽車(chē)，成為“車(chē)載私人秘書(shū)”。這些交互的背后，都需要AI能力為后盾。

　　蘋(píng)果的i-car何時(shí)會(huì )到來(lái)?

　　這個(gè)問(wèn)題的判斷緯度有一下幾個(gè)。

　　1、無(wú)人駕駛技術(shù)何時(shí)能夠成熟?

　　目前工業(yè)界認為，在全球范圍內，2019年無(wú)人駕駛將會(huì )上路行駛，特斯拉就有可能會(huì )在某些特殊地方解鎖完全自動(dòng)駕駛能力，2020年普遍被認為可量產(chǎn)這項技術(shù)。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的銷(xiāo)售，另外一個(gè)挑戰是法規。全球范圍內的法規都需要協(xié)同和更新，小編認為，在世界上最大的四個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)：中國、歐洲、美國和日本會(huì )對此保持開(kāi)放。因為這些國家有強大的汽車(chē)工業(yè)，這些政府需要為本國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掃清障礙。當然，蘋(píng)果的政府事務(wù)副總裁已經(jīng)被納入了美國的“自動(dòng)駕駛顧問(wèn)委員會(huì )”。

　　從自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)以及成本降到可接受范圍衡量，2021年會(huì )是一個(gè)合適的時(shí)間節點(diǎn)。從法規的角度看，會(huì )稍微滯后一些，也許是2022年，因為經(jīng)過(guò)幾年的試錯，政府能夠對此展開(kāi)有效率的監管。

　　2、硬件開(kāi)發(fā)的硬性周期。

　　像威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)這些企業(yè)，其車(chē)型研發(fā)周期大概為40個(gè)月，然而他們的車(chē)型相對而言，與傳統還是類(lèi)似的，至少在供應鏈端重新進(jìn)行開(kāi)發(fā)的工作量沒(méi)那么大。蘋(píng)果i-car涉及的內飾，芯片，LED，各種傳感器，玻璃面板需要大量的定制開(kāi)發(fā)，供應商協(xié)同的成本會(huì )很高。

　　從這個(gè)角度看，也許5年是更加合理的研發(fā)周期。鑒于此前發(fā)生的戰略調整，我們可以認為蘋(píng)果的造型設計工作已被推倒重來(lái)。2016年中旬可以被認為是啟動(dòng)時(shí)間，2021年會(huì )是可能的拿出量產(chǎn)車(chē)型的時(shí)間。

　　從上述兩個(gè)角度判斷，小編認為，蘋(píng)果i-car面世的時(shí)間會(huì )屆于2021年與2022年之間。

　　巨頭蘋(píng)果的入局對產(chǎn)業(yè)會(huì )有哪些影響?

　　蘋(píng)果公司，截止本周五，市值達7400億美金，現金儲備2000億美金。每年約產(chǎn)生500億美金的凈利潤。在2013年-2015年蘋(píng)果汽車(chē)研發(fā)費用是47億美元;2016年該公司研發(fā)費用增加了20億美金到100億，2017年變態(tài)地增加了60億美金到160億刀。

　　蘋(píng)果是智能手機的定義者，搭建了整個(gè)智能手機生態(tài)，包括芯片，操作系統，Appstore開(kāi)放平臺。蘋(píng)果能夠自己設計芯片，能夠自己設計GPU，有龐大的用戶(hù)群體，周邊有大約200萬(wàn)的開(kāi)發(fā)者，蘋(píng)果有applepay，還有自己的流媒體服務(wù)。蘋(píng)果在花費巨資投入AI研發(fā)，AR研發(fā)，這些能力都將會(huì )根本性地改變智能終端的用戶(hù)體驗。

　　關(guān)于汽車(chē)，蘋(píng)果的相關(guān)團隊已接近2000人。除了在美國本土之外，于渥太華建立了車(chē)載OS研發(fā)中心，與柏林建立了硬件和地圖研發(fā)中心，在瑞士建立無(wú)人駕駛研發(fā)中心。蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域申請的專(zhuān)利涉及動(dòng)力電池，手機互聯(lián)，車(chē)載系統，車(chē)身結構等等。這一切的一切，都將最終形成一輛叫作“i-car”的東西，來(lái)到曾經(jīng)“固若金湯”的汽車(chē)制造業(yè)面前，引發(fā)我們深思，這意味著(zhù)什么?

　　1、智能汽車(chē)成為現實(shí)的概率大幅度提升。

　　讓汽車(chē)會(huì )從出行工具變?yōu)橹悄芙K端，這事已喊了很多年，然而一直未能實(shí)現。因為開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)顯然是一項難度巨大的工程。挑戰有三：1、硬件制造最為復雜。2、軟件定義從為實(shí)現過(guò)，且使用環(huán)境苛刻。3、生態(tài)運營(yíng)挑戰巨大。

　　全世界具備這三項能力的只有蘋(píng)果一家。因為世界上只有三家真正具備開(kāi)發(fā)者生態(tài)的公司蘋(píng)果、谷歌和微軟。谷歌和微軟均不具備硬件制造能力和基因。

　　譬如阿里云，它根本不能夠讓開(kāi)發(fā)者為Yun OS auto開(kāi)發(fā)針對性的app，沒(méi)人會(huì )買(mǎi)他的帳的。然而，這對蘋(píng)果根本就不是問(wèn)題。都需要動(dòng)員，開(kāi)發(fā)者自動(dòng)就去做了。

　　在汽車(chē)里面，像蘋(píng)果IOS這種封閉的系統，具有更強的競爭力，無(wú)論安全性還是穩定性都大幅優(yōu)于安卓系統。

　　而對于特斯拉，盡管目前造車(chē)的車(chē)子看起來(lái)不錯了，但其軟件這款的“短板”簡(jiǎn)直令人崩潰，2017年出剛剛從蘋(píng)果挖走了一個(gè)高級總監負責軟件業(yè)務(wù)。特斯拉目前尚未建立內容服務(wù)生態(tài)而言。

　　設想一下，一輛具備L4級別以上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，可無(wú)縫使用手機上主流的應用，堵車(chē)時(shí)用AR投射刷微信朋友圈，這種體驗難道不會(huì )讓用戶(hù)尖叫嗎?

　　至于之后會(huì )發(fā)生什么?無(wú)人能夠預測。平臺搭成，建立連接，隨后就是失控，最終形成生態(tài)。

　　真正的車(chē)載操作系統之戰已經(jīng)“鳴槍”。

　　2、智能供應鏈迎來(lái)新的機遇。

　　芯片行業(yè)又將迎來(lái)一輪新的浪潮。當初高通綁定蘋(píng)果，在手機市場(chǎng)徹底干掉了英特爾，這樣的事情在汽車(chē)行業(yè)也許會(huì )再次發(fā)生。也許英偉達的黃仁勛正在拼命地游說(shuō)庫克，英偉達崛起的概率很大。英特爾已經(jīng)不能再錯失物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代了。

　　此外，面板，內存，服務(wù)器，5G通訊等巨頭們都在緊張地盯著(zhù)這塊市場(chǎng)。占據智能汽車(chē)市場(chǎng)意味著(zhù)攻下了物聯(lián)網(wǎng)的橋頭堡，以后萬(wàn)物互聯(lián)市場(chǎng)將變得一馬平川。

　　3、將率先顛覆豪車(chē)市場(chǎng)格局。

　　因電池、處理器、存儲、更多的LED以及軟件的原因，智能汽車(chē)無(wú)疑將首先會(huì )進(jìn)入價(jià)格相對更高的豪車(chē)市場(chǎng)。

　　德系豪車(chē)三強近年來(lái)小日子過(guò)得非常滋潤，因為財富的增加和更多中產(chǎn)階級尤其是中國中產(chǎn)的崛起使他們的銷(xiāo)量節節攀升?，F在看來(lái)，他們的美好時(shí)光也許將并不持久。至少在北美市場(chǎng)，他們在D級車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被特斯拉擊敗，特斯拉的Model S和Model X將奔馳S，寶馬7和奧迪A8打得滿(mǎn)地找牙。

　　接下來(lái)是Model 3，這款車(chē)會(huì )讓奔馳E，寶馬5系和奧迪A6們感到尷尬。這是為何德系三強的緊迫感尤其強烈。2016年底，德國大眾、奔馳和寶馬的CEO共同出席一個(gè)論壇，三位大佬站在一個(gè)演講桌前面，大聲疾呼快速推進(jìn)變革，發(fā)展無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，否則將淪為硅谷的代工廠(chǎng)和汽車(chē)行業(yè)的“富士康”。

　　蘋(píng)果不是賣(mài)奢侈品的企業(yè)，實(shí)際上iphone已成了大路貨，他依靠品質(zhì)大量的出貨并經(jīng)營(yíng)生態(tài)，其入局會(huì )改變豪車(chē)的競爭格局。所以，競爭壓力將會(huì )持續向低端市場(chǎng)傳遞。

　　4、經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商顫抖吧。

　　蘋(píng)果i-car的銷(xiāo)售一定是直銷(xiāo)，蘋(píng)果不需要再建4S店了，全球各地的蘋(píng)果體驗店一定是銷(xiāo)售蘋(píng)果所有產(chǎn)品的，這些店已經(jīng)奢華到令人“發(fā)指”，流量巨大，坪效巨高。在這些店里面擺上幾輛車(chē)就像玩一樣。

　　按照蘋(píng)果通過(guò)封閉體系保證體驗的思路，服務(wù)一定會(huì )由自己做，因為這不僅是賺錢(qián)，而是品牌和口碑。

　　汽車(chē)渠道的份銷(xiāo)售需要對接下來(lái)的世界重新打量，思量自己的核心競爭力，哪些能力是不可替代的。

　　5、傳統車(chē)企的股價(jià)進(jìn)入長(cháng)期下滑通道。

　　在過(guò)去的Q1，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)接近翻番，與之顯成鮮明對比，通用和福特的股價(jià)“穩健”地持續下挫。

　　蘋(píng)果i-car被確認之后，傳統車(chē)企“血淋淋”的傷口上又被撒了一把鹽。

　　因為蘋(píng)果入局，首先沖擊的是人們的觀(guān)念。以前，人們總是懷疑，傳說(shuō)中的事情能否發(fā)生?，F在，猶疑的天平發(fā)生了傾斜，哪怕是再保守的人，也開(kāi)始要思量：“汽車(chē)行業(yè)的變革確實(shí)要發(fā)生了”。