本土汽車(chē)電子穩步提速，技術(shù)、經(jīng)驗亟待提高

　　去年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙創(chuàng )下新高，再次成為亮麗風(fēng)景。據中汽協(xié)公布的數據，2016年我國實(shí)現了汽車(chē)銷(xiāo)量2802.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.7%。自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售了1052.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.5%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達50.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53%。

　　然而，我國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與國際平均水平相比仍存在一定差距，未來(lái)發(fā)展空間巨大。據國務(wù)院發(fā)展研究中心最新發(fā)布的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告，目前我國新車(chē)汽車(chē)的電子產(chǎn)品成本在整車(chē)成本中的平均比重為10%左右，轎車(chē)電子產(chǎn)品成本比重已經(jīng)達到了10%~25%，但世界平均每輛汽車(chē)中的電子產(chǎn)品成本已經(jīng)占比達到了35%。

　　如何滿(mǎn)足我國汽車(chē)電子業(yè)快速發(fā)展的需要，并進(jìn)一步提升我們在全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)當中的地位?這離不開(kāi)汽車(chē)電子的基石——半導體的支持。為此，電子產(chǎn)品世界專(zhuān)訪(fǎng)了汽車(chē)半導體業(yè)前三甲廠(chǎng)商——瑞薩電子(中國)汽車(chē)電子解決方案銷(xiāo)售中心趙明宇總監介紹了他所觀(guān)察到的本土汽車(chē)電子業(yè)的特點(diǎn)，以及瑞薩的主芯片解決之道。

　　本土哪些方面占優(yōu)?

　　汽車(chē)電子不可能有非?？斓淖兓?，是個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。儀表市場(chǎng)一個(gè)明顯的趨勢是由之前的指針式/步進(jìn)電機的儀表轉向虛擬儀表/圖形儀表。

　　今年3.5英寸屏、7英寸平和12.3英寸的純平系統需求量會(huì )逐漸增加，超過(guò)傳統的指針式儀表。在這部分，本土車(chē)企和本土一級供應商會(huì )有很大的市場(chǎng)份額。

　　車(chē)身方面，過(guò)去國內本土供應商在車(chē)身部分能夠介入的應用非常少，當時(shí)主要在做的是倒車(chē)雷達、搖窗機等，但是現在本土車(chē)廠(chǎng)越來(lái)越多地介入復雜系統，例如BCM(車(chē)身控制模塊)和多路獨立/應用網(wǎng)關(guān)等。

　　下一步，本土企業(yè)會(huì )在技術(shù)成熟的應用領(lǐng)域進(jìn)一步擠壓歐美企業(yè)的生存環(huán)境，因為中國企業(yè)一旦掌握技術(shù)，會(huì )快速地進(jìn)行低成本化，這是中國企業(yè)的強項。同時(shí)在一些高端應用上，比如獨立的復雜網(wǎng)關(guān)、空調系統(HVAC)等領(lǐng)域，國內企業(yè)的競爭力也是非常強的，完全能夠達到跟歐美企業(yè)相抗衡的水平。

　　高端環(huán)視系統方面，本土工廠(chǎng)也有很強的競爭優(yōu)勢，因為本土的低成本化是不錯的。

　　對于我國主導的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，國內的企業(yè)在電機電控等領(lǐng)域有自己的一部分優(yōu)勢，但是在技術(shù)上還有差距，這可以通過(guò)瑞薩等半導體公司的積極介入來(lái)彌補。

　　圖 瑞薩的R-Car系列SoC芯片、RH850系列MCU等芯片用于汽車(chē)電子

　　新能源汽車(chē)：他山之石，可以攻玉

　　中國是全球唯一由政府主導大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的國家。2014年7月五部委的聯(lián)合發(fā)文，提出了整車(chē)制造企業(yè)的平均油耗的限制。另外，2016年5月，國家出臺了單車(chē)排放標準。這兩個(gè)限制要求使得本土車(chē)廠(chǎng)在進(jìn)行新車(chē)型規劃時(shí)開(kāi)始考慮如何節能減排。通?？梢酝ㄟ^(guò)生產(chǎn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)兩個(gè)渠道達到國家標準?，F在相關(guān)標準雖然在執行，但是力度并不大，因為國家要給車(chē)廠(chǎng)至少2-3年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)改造和升級，預計到2018年1月，相關(guān)標準將嚴格執行。

　　在中國,現在瑞薩把新能源汽車(chē)的核心零部件相關(guān)技術(shù)作為今后工作的重點(diǎn)之一，其主要工作方向是電控系統，即主驅電機的逆變器(包括整車(chē)的VCU系統)，因為這些是中國各車(chē)廠(chǎng)正在努力開(kāi)發(fā)的系統。

　　趙明宇總監介紹道：“在新能源車(chē)上，應用最為成熟的國家應該是日本，日本的新能源汽車(chē)應用得最早，也相對最成熟。瑞薩利用自己跟日本主流車(chē)廠(chǎng)在過(guò)去配合中積累的經(jīng)驗和技術(shù)，來(lái)為中國新能源汽車(chē)服務(wù)?！?/p>

　　非量化的經(jīng)驗和工匠精神成為中國車(chē)廠(chǎng)下一步的挑戰

　　汽車(chē)整體的設計上，本土與國外還存在一定差距，但是隨著(zhù)本土車(chē)廠(chǎng)的全球化，這個(gè)差距在迅速縮小。例如，國內很多車(chē)廠(chǎng)雇用國外員工參與到設計工作中，使得本土汽車(chē)技術(shù)能夠與全球先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行接軌。另外，國內主流車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始把研發(fā)中心布局到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區，諸如日本、德國和美國，通過(guò)這種技術(shù)上的全球橫向合作，使本土汽車(chē)在整車(chē)設計理念和先進(jìn)技術(shù)運用上能夠快速地和其他汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區縮小差距。

　　但是在這個(gè)過(guò)程中，在整車(chē)設計或核心零部件設計上的一些理念或經(jīng)驗，我們很難通過(guò)這種橫向合作或投資來(lái)獲取。

　　趙明宇總監談到他印象深刻的一件事，他曾去國內的一家大型安全帶制造商的工廠(chǎng)，看到他們正在給兩家企業(yè)生產(chǎn)安全帶，其中一個(gè)是國有品牌，另一個(gè)是歐洲品牌。歐洲品牌要求安全帶能夠承受的最大車(chē)身加速度遠遠小于國內品牌。為什么中國企業(yè)對于安全帶的質(zhì)量要求高于德國品牌?事實(shí)上，過(guò)大的車(chē)身加速度的耐受性對駕駛員沒(méi)有多大意義，因為碰撞力真地達到這么高時(shí)，駕駛員或乘客會(huì )被安全帶勒死。其中，主要問(wèn)題在于我們國內企業(yè)在設計汽車(chē)時(shí)還缺乏一些經(jīng)驗，例如，我們常說(shuō)日本車(chē)不結實(shí)，一撞就散，有時(shí)是因為日本車(chē)設計的時(shí)候有所謂的潰縮區，使車(chē)前端的部分區域很容易發(fā)生形變，因此，在撞擊發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )下沉，方向盤(pán)下面的連接桿會(huì )斷裂……這些設計的目的是為把撞擊力分散、減弱，使乘客安全一些。但是，這些技術(shù)是非量化的，需要長(cháng)期經(jīng)驗積累。

　　歐洲技術(shù)是很多本土企業(yè)效仿的榜樣。談與歐洲技術(shù)上的差距，以前是歐洲出現一項新技術(shù)，可能需要5年才能得到國內企業(yè)的認同?，F在這種延遲在減小，很多新系統在歐洲出現不久，中國企業(yè)就開(kāi)始接受、學(xué)習了。

　　本土企業(yè)與日本的差距，主要還是生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制，以及基礎產(chǎn)業(yè)上的差距。實(shí)際上，日本車(chē)在這方面堪稱(chēng)是世界楷模。例如，特斯拉的生產(chǎn)線(xiàn)是買(mǎi)了日本豐田的二手生產(chǎn)線(xiàn)，但是這條生產(chǎn)線(xiàn)在美國運作后，生產(chǎn)效率遠遠不如在日本人控制下的效率高，原因很簡(jiǎn)單，日本的企業(yè)文化和管理，使一個(gè)員工可以在一個(gè)工位上踏踏實(shí)實(shí)地工作三十年。也許這個(gè)員工并不是很聰明，但是通過(guò)三十年如一日地在一個(gè)工序上工作，能夠把工作效率提升到極致。

　　所以這種情況在其他國家是很難復制的。因為該美國車(chē)廠(chǎng)盡管買(mǎi)了日本的生產(chǎn)線(xiàn)/硬件，但這些通過(guò)員工多年積累出來(lái)的提升工作效率的經(jīng)驗是買(mǎi)不到的。

　　質(zhì)量越來(lái)越受到重視

　　最近兩年，國內汽車(chē)領(lǐng)域有一個(gè)非常值得注意的變化，越來(lái)越多的國內車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始強調質(zhì)量對于整個(gè)企業(yè)發(fā)展的重要性，這在幾年前并不是常見(jiàn)的現象。

　　“在與長(cháng)城、吉利、長(cháng)安等主機廠(chǎng)進(jìn)行交流時(shí)，越來(lái)越多地出現了一個(gè)詞——質(zhì)量。事實(shí)上，在這些企業(yè)日常設計制造過(guò)程中，也看到了他們對于質(zhì)量的高標準要求，這也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠逐漸去抗衡歐美企業(yè)的一個(gè)很大的改變。

　　這首先需要高質(zhì)量的半導體芯片。瑞薩已把差錯率值——ppm(百萬(wàn)分之一)在網(wǎng)站上公布。相比之下，很少有半導體公司的ppm會(huì )在自己的官網(wǎng)公開(kāi)。例如，2014年瑞薩主芯片的ppm值是0.45。從2014年瑞薩正式生產(chǎn)40nm的SoC和MCU以來(lái)，到今天已經(jīng)生產(chǎn)了近3年時(shí)間，自身產(chǎn)品到今天還沒(méi)有發(fā)現不良品，也就是出貨將近1億片,現在的ppm還是0。

　　安全性不斷提升

　　現在大家可能會(huì )更加關(guān)注下一代產(chǎn)品的整車(chē)安全系統，即ISO26262標準。這套標準會(huì )使我們今后在汽車(chē)電子硬件系統和軟件系統設計過(guò)程中，安全可靠性都會(huì )更高。例如，對于底盤(pán)系統或動(dòng)力系統，之前是由一個(gè)CPU來(lái)對系統進(jìn)行控制的，之后可能要求有另外一個(gè)CPU作為冗余系統設計。當CPU發(fā)生故障時(shí)，就會(huì )有另一個(gè)備份系統來(lái)進(jìn)行接替。即，當一些異常發(fā)生時(shí)，我們的汽車(chē)還是可控的。

　　瑞薩現在已有40nm的產(chǎn)品能夠完全涵蓋ISO26262。所以在硬件系統上，瑞薩能夠完全配合整車(chē)廠(chǎng)對于新的整車(chē)安全性的要求。

　　本土一級供應商的增長(cháng)拉動(dòng)瑞薩業(yè)務(wù)

　　2016年瑞薩的中國汽車(chē)業(yè)務(wù)的增長(cháng)將近30%,高于中國汽車(chē)產(chǎn)/銷(xiāo)量的增長(cháng)幅度。原因之一是汽車(chē)中的電子/半導體器件占比越來(lái)越大;另外，本土一級供應商的需求量也在快速增長(cháng)。

　　在中國汽車(chē)電子業(yè)務(wù)上，我們可見(jiàn)的一個(gè)趨勢是，今后幾年，本土一級供應商的份額會(huì )越來(lái)越大，增長(cháng)比較快的一部分主要是在車(chē)身、娛樂(lè )系統和儀表等。

　　自動(dòng)駕駛是很多車(chē)廠(chǎng)的一個(gè)最終目標，大家都會(huì )把這個(gè)定義成一二十年以后自己的一個(gè)目標。但是在這個(gè)過(guò)程中，要把它的技術(shù)逐漸進(jìn)行量化?；谶@些量化的標準，再一步步地去實(shí)現相關(guān)技術(shù)，把它應用到我們現實(shí)的產(chǎn)品中來(lái)。例如自動(dòng)泊車(chē)系統，事實(shí)上，現在有好幾個(gè)廠(chǎng)家在進(jìn)行這種模式的開(kāi)發(fā)，瑞薩也在配合他們進(jìn)行這方面工作，因為瑞薩在在很多國際展覽中展出了自動(dòng)駕駛系統，包括自動(dòng)泊車(chē)系統，以及車(chē)-車(chē)通信系統。

　　自動(dòng)駕駛是未來(lái)一二十年的努力方向

　　自動(dòng)駕駛是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向和趨勢，對此，大家會(huì )研發(fā)相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品，這些技術(shù)并不一定能夠使自動(dòng)駕駛立即實(shí)現，即使在技術(shù)上能夠達到自動(dòng)駕駛，具體實(shí)施時(shí)間還要根據各國政府法律法規及實(shí)際用車(chē)環(huán)境差異來(lái)確定。因而，要真正實(shí)現自動(dòng)駕駛，可能還需要一二十年的規劃。

　　在自動(dòng)駕駛的技術(shù)環(huán)境中，大家都在爭取在某些技術(shù)上有一定時(shí)間上的領(lǐng)先。但是，由于現在的市場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，一旦有一家公司在市場(chǎng)中推出新技術(shù)，其競爭對手都會(huì )很快跟進(jìn)，因而，各企業(yè)間的差距不會(huì )太大。作為半導體供應商，關(guān)鍵是能夠領(lǐng)先競爭對手發(fā)布這些新技術(shù);同時(shí)，能夠為這些新技術(shù)提供足夠豐富的開(kāi)發(fā)環(huán)境，從而使客戶(hù)可以簡(jiǎn)單、便利地使用這些新技術(shù)。

　　為此，瑞薩進(jìn)行了很多相關(guān)研發(fā)。例如，在2017年1月的美國CES(消費電子展)上，瑞薩展示了自動(dòng)駕駛車(chē)，該款完全自動(dòng)駕駛車(chē)可進(jìn)行行駛、轉彎、停止等操控，所需的主要芯片全部來(lái)自瑞薩。其中， R-CAR H3是整合了瑞薩駕駛艙技術(shù)的ADAS系統，把數字儀表/虛擬儀表、導航系統、高端數字音響，以及乘坐者的娛樂(lè )系統集成到這一個(gè)SoC芯片上，實(shí)現高度集成的駕駛艙環(huán)境。另外，瑞薩還為林肯汽車(chē)開(kāi)發(fā)了完全自動(dòng)駕駛車(chē)，并進(jìn)行了從加拿大到拉斯維加斯的自動(dòng)駕駛實(shí)驗。

　　但是，自動(dòng)駕駛不是一蹴而就的，需要包括整車(chē)廠(chǎng)、一級及二級供應商在內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上所有成員一步步去實(shí)現?！艾F在談的還是我們今后在汽車(chē)自動(dòng)駕駛上的一個(gè)愿景，可能沒(méi)有任何一個(gè)車(chē)廠(chǎng)在目前的環(huán)境下在準備實(shí)踐當中?！?/p>