除了Mobileye 英特爾還為自動(dòng)駕駛做了哪些布局？

　　英特爾在主導PC時(shí)代錯失移動(dòng)時(shí)代之后，變革是擺在面前的棘手問(wèn)題。在布局了智能設備、可穿戴等領(lǐng)收效不大之后，英特爾將目標鎖定在自動(dòng)駕駛這個(gè)體量巨大且發(fā)展成熟的領(lǐng)域。

　　2017年3月13日晚間，英特爾宣布收購以色列一家知名的高級駕駛輔助系統(ADAS)廠(chǎng)商司Mobileye，每股作價(jià)63.54美元，總價(jià)約為153億美元。英特爾表示，計劃利用手中的現金來(lái)資助這筆交易。該交易有望在未來(lái)9個(gè)月內完成，目前已經(jīng)得到了Mobileye和英特爾董事會(huì )的批準，但仍有待監管部門(mén)的審查。

　　Mobileye于1999年由兩名以色列希伯來(lái)大學(xué)的研究人員所創(chuàng )立，公司的業(yè)務(wù)是攝像頭和軟件算法組成的視覺(jué)系統用于解決車(chē)輛駕駛問(wèn)題。

　　Mobileye公司的研發(fā)總部設在以色列耶路撒冷。Mobileye開(kāi)發(fā)的一個(gè)圖像處理器芯片稱(chēng)為EyeQ。所有Mobileye的圖像處理算法都在其EyeQ芯片上運行。經(jīng)過(guò)多年的測試，Mobileye芯片和軟件算法開(kāi)始推出商業(yè)產(chǎn)品，向OEM客戶(hù)出售。與該公司合作的汽車(chē)制造商包括：如寶馬、通用、沃爾沃等。Mobileye 2014年在紐交所上市市值達到50億美元。

　　有報道稱(chēng)，交易完成后Mobileye將與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADG)合并，形成新的自動(dòng)駕駛部門(mén)。該部門(mén)總部將位于以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席技術(shù)官阿姆儂·沙書(shū)亞(Amnon Shashua)領(lǐng)導。

　　在汽車(chē)電子市場(chǎng)，Intel 并不是新進(jìn)入者，在過(guò)去 10 年間，這家 x86 處理器龍頭其實(shí)都有相關(guān)產(chǎn)品出現在不同的車(chē)種上。為了自動(dòng)駕駛，英特爾要做的是從數據處理，到數據傳輸、數據分析和數據安全，在底層全面支持無(wú)人駕駛的實(shí)現和應用。

　　2015年10月，英特爾宣布收購了人工智能公司Saffron Technology，再次增加對人工智能技術(shù)的投資。

　　Saffron成立于1999年，由前IBM知識管理和智能代理中心首席科學(xué)家Manuel Aparicio創(chuàng )立，前仁科軟件公司總經(jīng)理Gayle Sheppard執掌運營(yíng)。多年以來(lái)，該公司深深扎根于企業(yè)軟件行業(yè)，并將一些邊緣軟件業(yè)務(wù)拋售出去，比如某個(gè)可預測路邊地雷爆炸的系統裝置等等。

　　和其他人工智能公司一樣，Saffron的技術(shù)旨在通過(guò)模仿人類(lèi)大腦工作方式的算法來(lái)從龐大的數據集里提取有用的信息。但和其他不同的是，該公司專(zhuān)注于研發(fā)自家的“聯(lián)想記憶”技術(shù)，而非像谷歌和Facebook等重度投資的深度學(xué)習類(lèi)人工智能。

　　2016年4月，因為看好未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)發(fā)展，英特爾2016年4月收購了意大利半導體功能安全廠(chǎng)商 Yogitech ，且將其納入旗下的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部門(mén)，協(xié)助英特爾加強物聯(lián)網(wǎng)(IoT)系統的功能安全(FuncTIonal Safety)和效能。

　　成立于 2000 年的 Yogitech ，為一家整合電路功能安全分析解決方案商，公司專(zhuān)門(mén)為芯片增加安全功能，芯片用在無(wú)人駕駛汽車(chē)、自主設備上。。該公司的旗艦專(zhuān)利產(chǎn)品 faultRobust ，能提供分析方法論及工具以協(xié)助整合電路的設計，并確保產(chǎn)品的穩定、安全及可用性。

　　英特爾 IoT 部門(mén)資深副總裁暨總經(jīng)理 Ken Caviasca 指出，英特爾一直致力于提供高效能 IoT 系統，而近年來(lái) IoT 產(chǎn)業(yè)逐漸從資料自動(dòng)化，轉向以即時(shí)資料協(xié)助決策分析，進(jìn)而執行自動(dòng)化行為，這樣的發(fā)展趨勢已使得汽車(chē)產(chǎn)界已經(jīng)掀起不同的革命。

　　2016年4月，英特爾旗下Wind River公司(專(zhuān)注于物聯(lián)網(wǎng)軟件)收購Arynga，這家公司提供符合GENIVI標準的軟體，讓車(chē)內計算機支持無(wú)線(xiàn)下載(Over-the-Air)更新功能。無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)能力對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要，而Arynga將幫助英特爾強化車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛能力，提高傳輸安全性，同時(shí)促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)(IoT)市場(chǎng)發(fā)展。

　　2016年5月，英特爾收購俄羅斯機器視覺(jué)技術(shù)公司Itseez。眾所周知，機器視覺(jué)可以讓計算機觀(guān)察環(huán)境，理解環(huán)境。無(wú)人駕駛汽車(chē)離不開(kāi)機器視覺(jué)技術(shù)。

　　Itseez成立于2005年，是一家私人控股公司。Itseez公司開(kāi)發(fā)了供駕駛輔助系統使用的軟件和服務(wù)，以協(xié)助對可能發(fā)生的碰撞發(fā)出警告，提高司機意識并簡(jiǎn)化駕駛。英特爾稱(chēng)，Itseez的技術(shù)已被用于安全系統等其它產(chǎn)品中。

　　“這一收購交易進(jìn)一步加強了英特爾為贏(yíng)得汽車(chē)、視頻等物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)所作出的努力，電子感知和理解圖像能力將為未來(lái)創(chuàng )新和市場(chǎng)機遇奠定基礎，”英特爾負責物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的高級副總裁道格拉斯·戴維斯(Douglas Davis)在博文中表示。

　　2016年7月，寶馬、英特爾與Mobileye成為合作伙伴，一起開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，目標是在2021年之前讓無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)上街道。三家公司還準備建立一個(gè)開(kāi)放平臺，讓其它汽車(chē)制造商、駕乘分享公司使用自己的技術(shù)。

　　英特爾首席執行官Brian Krzanich表示，人工駕駛易受到外界突發(fā)狀況及自身注意力不集中的干擾而引發(fā)交通事故，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現將會(huì )在某種程度上降低事故發(fā)生的概率，英特爾的數據處理能力將會(huì )對攝像頭視野范圍內已知的所有信息進(jìn)行有效分析，從而預測可能發(fā)生的撞擊以提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性能。2017年1月，寶馬、英特爾和Mobileye宣布，年底之前將會(huì )安排40輛無(wú)人駕駛寶馬汽車(chē)上路測試。

　　2016年8月，英特爾宣布將收購創(chuàng )業(yè)公司Nervana Systems。據美國媒體報道，金額可能在3.5億美元左右。Nervana位于圣迭戈，創(chuàng )立于2014年，該公司的創(chuàng )始人之一、首席執行官納溫·拉奧在博客中表示：“通過(guò)這樁收購，英特爾正式承諾將在前沿推動(dòng)人工智能技術(shù)?！崩瓓W說(shuō)，現在可以推翻舊模式，進(jìn)入到計算領(lǐng)域發(fā)展的新時(shí)期。

　　數據中心業(yè)務(wù)是英特爾目前盈利能力最強、增長(cháng)速度最快的業(yè)務(wù)。不過(guò)，這一業(yè)務(wù)需要探索適應語(yǔ)音和圖像識別等新技術(shù)的產(chǎn)品。未來(lái)，在搭載英特爾處理器的服務(wù)器上，人工智能預計將會(huì )占據很大一部分計算任務(wù)。

　　2016年9月，英特爾宣布將收購計算機視覺(jué)創(chuàng )業(yè)公司Movidius，這家成立8年的公司約有180名員工，在硅谷、愛(ài)爾蘭和羅馬尼亞設有辦事處。該公司也是谷歌Project Tango 3D傳感器技術(shù)背后的功臣。

　　Movidius CEO雷米·艾爾-夸扎尼(Remi El-Ouazzane)在博客上宣布，該公司仍將繼續其原有的使命——“為機器賦予視覺(jué)能力”，同時(shí)也將與英特爾的RealSense技術(shù)配合。Movidius可以提供低能耗計算機視覺(jué)芯片組，而且已經(jīng)與谷歌、聯(lián)想和大疆等公司簽訂了協(xié)議。

　　Movidius花費9年時(shí)間自主研發(fā)低功耗視覺(jué)處理器Myriad系列VPU，它能夠為設備提供強大的自主運算能力，應用范圍前景廣闊，從無(wú)人機、VR到AR都有所涉獵。

　　2016年11月，科茲安尼克宣布，英特爾VC部門(mén)未來(lái)2年將會(huì )投資2.5億美元，用于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。也是在11月，英特爾重組成立一個(gè)新部門(mén)，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。新部門(mén)名叫“Automated Driving Group”，從物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)獨立出來(lái)。

　　2017年1月，英特爾推出“Intel Go”，它是一個(gè)新品牌，英特爾無(wú)人駕駛軟件硬件開(kāi)發(fā)工具都會(huì )歸類(lèi)于該品牌?！癐ntel Go”包括許多硬件、軟件開(kāi)發(fā)工具包，開(kāi)發(fā)者和工程師可以用工具測試、改良無(wú)人駕駛應用程序。平臺從汽車(chē)攝像頭、雷達獲得傳感器數據，將數據與高清地圖、人工智能整合，為汽車(chē)行駛確定路線(xiàn)。GO平臺還將FPGA技術(shù)與英特爾處理器整合。

　　在新品牌之下，英特爾建立了一個(gè)5G平臺，開(kāi)發(fā)了調制解調器，幫助汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)、測試程序。按照預測，2020年5G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將會(huì )推出。

　　除了并購，英特爾將旗下相關(guān)部門(mén)整合為ADG(Automated Driving Group)自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并且為自動(dòng)駕駛汽車(chē)推出了全新的品牌英特爾GO，整合有計算、通信、FPGA等軟硬件平臺。我們不難看到對于自動(dòng)駕駛，英特爾想要提供的是端到端的開(kāi)放平臺，包括芯片、底層驅動(dòng)甚至部分的算法，以期滿(mǎn)足第三方的差異化需求。

　　當然，在谷歌、特斯拉、高通、博世、德?tīng)柛?、大陸、寶馬、通用、等廠(chǎng)商也卯足勁進(jìn)軍汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，英特爾能夠取得巨大的成功我們仍拭目以待。