重重壓力下 新能源汽車(chē)如何調整步伐？

　加緊技術(shù)升級

　　由規模擴張轉向競爭力提升“向后補貼轉型期的政府政策，在既定政策支持的周期內，技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程能否與支持政策退坡的進(jìn)度相匹配，是政策能否順利轉型的關(guān)鍵?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2017)上發(fā)言。

　　2016年，我國新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)取得顯著(zhù)進(jìn)步。

　　以動(dòng)力電池為例，動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料發(fā)展進(jìn)程加快、性能指標穩步提升、成本明顯降低，從動(dòng)力電池的單體、電池包、電池包管理等方面的安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。

　　數據顯示，現在生產(chǎn)使用的動(dòng)力電池單體的能量密度，已經(jīng)可以達到220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格1.5元/瓦時(shí)，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%。

　　工信部部長(cháng)苗圩在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2017)上透露，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》提出，到2020年，動(dòng)力電池系統的比能量將達到260瓦時(shí)/公斤，成本將降到1元/瓦時(shí);到2025年，動(dòng)力電池系統的比能量達到350瓦時(shí)/公斤。

　　這就需要動(dòng)力電池企業(yè)在未來(lái)幾年要實(shí)現更進(jìn)一步的技術(shù)突破與成本降低。

　　2016年，我國充電基礎設施建設也取得大幅進(jìn)步。全國公共充電樁運營(yíng)數量超過(guò)15萬(wàn)個(gè)，私人乘用車(chē)充電樁安裝比例已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站已服務(wù)1.4萬(wàn)公里高速公路，站間平均距離48.6公里。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)的更新?lián)Q代，對應的充電需求與充電技術(shù)也要跟進(jìn)，更大功率直流快速充電技術(shù)、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)、智能優(yōu)化充電技術(shù)、充電樁與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)等成為充電企業(yè)下一步加快研發(fā)的技術(shù)方向。

　　在萬(wàn)幫新能源投資集團有限公司董事長(cháng)邵丹薇眼中，技術(shù)升級是一只猛虎。

　　目前萬(wàn)幫正在和德國某車(chē)企聯(lián)合研發(fā)350千瓦超級快充樁?！叭绻@些設備以非?？斓乃俣瘸蔀槲覀兊奶娲a(chǎn)品，那就意味著(zhù)過(guò)去三年斥資10億元投資的23000個(gè)充電設備在一夜之間全部血本無(wú)歸?！鄙鄣ま闭f(shuō)。

　　“技術(shù)升級不光是功率加碼，還有不同技術(shù)路線(xiàn)的替代，這些都是巨大的投資風(fēng)險?！钡鄣ま闭f(shuō)，技術(shù)升級這只猛虎非但不能躲避，還要主動(dòng)迎合，“哪怕所有投資分文不歸也要站上新的技術(shù)制高點(diǎn)?！睆?017年開(kāi)始，萬(wàn)幫只做超級快充站。

　　產(chǎn)銷(xiāo)規模位居世界第一，并不等于競爭能力第一。我國新能源汽車(chē)在技術(shù)基礎、創(chuàng )新能力、核心技術(shù)上，與國外先進(jìn)同行的水平仍存在不小差距。

　　聚焦技術(shù)創(chuàng )新，加快補足技術(shù)短板，由市場(chǎng)規模擴張轉向競爭力的提升，是行業(yè)面對未來(lái)競爭應有的正確姿勢。

　　新興車(chē)企入局，跨國品牌環(huán)伺

　　《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》自2015年7月10日起施行，打開(kāi)了新興造車(chē)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大門(mén)。

　　截至2017年2月，已有10家企業(yè)拿到新能源純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)牌照，包括北汽新能源、長(cháng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、敏安汽車(chē)、萬(wàn)向集團、江鈴新能源、金康新能源、國能新能源、云度新能源等。

　　不過(guò)，目前入選的這10家企業(yè)都擁有傳統整車(chē)或者零部件背景，而呼聲頗高的幾家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)無(wú)一入選。

　　工信部最新發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定》，進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入與產(chǎn)品準入條件，將自2017年7月1日起施行。

　　可見(jiàn)，未來(lái)爭取新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，將面臨更嚴格的準入條件。

　　2017年，相信會(huì )有更多新興車(chē)企拿到生產(chǎn)牌照，更多汽車(chē)品牌參與行業(yè)競爭。

　　剛剛入局的造車(chē)新勢力，專(zhuān)注新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，雖然已經(jīng)享受不到多少補貼，但因為沒(méi)有存量的積累，反而更能激發(fā)出新的發(fā)展思路。

　　目前，國內各大車(chē)企幾乎都發(fā)布了新能源業(yè)務(wù)規劃。戴姆勒、大眾等跨國品牌也都有自己的新能源汽車(chē)發(fā)展戰略，并且已經(jīng)盯上中國這一最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　2020年將是考驗中國新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵年份，那時(shí)購車(chē)補貼淡出，中國新能源汽車(chē)企業(yè)不光要直面燃油車(chē)，更會(huì )迎來(lái)與國際巨頭的競爭。

　　或升級或淘汰，低速電動(dòng)車(chē)走到關(guān)鍵路口

　　低速電動(dòng)車(chē)是主流的新能源汽車(chē)之外，始終沒(méi)被認可而又不容忽視的一個(gè)存在。

　　與高速電動(dòng)車(chē)相比，低速電動(dòng)車(chē)低速、微型、輕量，具有成本低、節能、靈活等優(yōu)點(diǎn)，在廣大農村市場(chǎng)乃至三、四線(xiàn)城市有著(zhù)強大的市場(chǎng)號召力。它甚至被稱(chēng)為是繼自行車(chē)、摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)之后的“第四代國民車(chē)”。

　　山東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2016年，整個(gè)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為120萬(wàn)輛到150萬(wàn)輛，2014年至2016年年均增長(cháng)率在50%以上。

　　更有數據表明，截至2016年，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保有量已經(jīng)達到400萬(wàn)輛。

　　近幾年，低速電動(dòng)車(chē)也逐步開(kāi)始行業(yè)升級，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )制定相應的技術(shù)標準，以行業(yè)自律的方式升級產(chǎn)品，改進(jìn)相關(guān)售后服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)淘汰升級。

　　根據山東省汽車(chē)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)魏學(xué)勤的說(shuō)法，目前14家省內準入企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)量已經(jīng)占到山東省低速電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的93.25%，排名前5的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量更是占到山東省總銷(xiāo)量的70%以上。

　　顯然，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)通過(guò)市場(chǎng)競爭進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，企業(yè)分化已很明顯，行業(yè)品牌集中的效應正在顯現。

　　2016年10月28日，《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國家標準正式立項，預示著(zhù)四輪低速電動(dòng)車(chē)將迎來(lái)國家的規范化政策。

　　隨后，標準工作組召開(kāi)了三次工作會(huì )議，確定低速電動(dòng)車(chē)的定義、動(dòng)力蓄電池技術(shù)路線(xiàn)、最高車(chē)速以及碰撞安全標準等標準細則。

　　但事情發(fā)生了意想不到的轉折，根據標準工作組會(huì )議透露出的消息，擬出臺的低速電動(dòng)車(chē)標準有可能接近汽車(chē)標準，并不允許使用鉛酸電池。

　　目前技術(shù)標準還在爭議之中，低速電動(dòng)車(chē)是按普通乘用車(chē)、摩托車(chē)還是單獨的低速電動(dòng)車(chē)品類(lèi)管理，相關(guān)部委尚未達成一致意見(jiàn)。

　　中國低速電動(dòng)車(chē)標準起草小組組長(cháng)、中國國汽車(chē)工業(yè)常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)董揚把低速電動(dòng)車(chē)的標準如何制定稱(chēng)作“可能是當前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最復雜、最困難的問(wèn)題”。

　　可以預見(jiàn)，低速電動(dòng)車(chē)標準將是2017年“兩會(huì )”討論的熱點(diǎn)話(huà)題。不過(guò)，不管最終標準何時(shí)出臺，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)走到了或升級或淘汰的關(guān)鍵路口。