153億美元收購Mobileye 為什么說(shuō)英特爾這筆交易虧了

　　2017年3月13日,英特爾宣布以153億美元的價(jià)格收購以色列ADAS公司Mobileye。這也是自收購Movidius以來(lái),最大的一筆基于視覺(jué)識別的技術(shù)收購。而英特爾的動(dòng)機也很明顯:無(wú)人車(chē)。

　　無(wú)人車(chē)?

　　目前在英特爾內部,本應該屬于物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的無(wú)人車(chē)項目被劃分成了單獨的部門(mén),意在加強該產(chǎn)業(yè)投入。在一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)中,攝像頭每秒生成20-60 MB數據,雷達每秒最多生成10KB,聲吶每秒10-100KB,GPS將以每秒50 KB的速度運行,激光雷達的運行速度則是每秒10-70MB之間。把這些數字相加,每臺無(wú)人駕駛車(chē)輛每天將生成約4000GB數據。

　　然而,即使5G來(lái)臨,這樣的上下行流量對于任何一家無(wú)人車(chē)公司來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)難題。眾所周知,英特爾是一家底層技術(shù)公司,該企業(yè)的解決辦法均圍繞其計算產(chǎn)品,如酷睿、至強處理器等。那么結合上面說(shuō)到的問(wèn)題,英特爾就非常希望能夠得到對OT(operation technology)公司的控制權,建立自己的計算量生態(tài)。如下圖所示

　　另一方面,得到OT公司就代表他們能夠大幅度提高設備投資利潤率,從以往的65%,大約能提升到90%左右。將近25個(gè)百分點(diǎn),再算上無(wú)人車(chē)對應的市場(chǎng),這個(gè)數字難以想象。于是我們從英特爾的收購以及合作歷史來(lái)看,他們的想法顯而易見(jiàn):

　　收購Altera:利用FPGA技術(shù)進(jìn)行物理加速,提高產(chǎn)品性能,從而改善邊緣以及后端的深度學(xué)習能力。

　　收購Movidius:提升機器視覺(jué)識別能力。

　　收購Itseez:完善無(wú)人車(chē)解決方案。

　　東軟、紅旗和英特爾合作項目C4-Alfus智能座艙:車(chē)內最多支持5屏互動(dòng)(駕駛、乘客、視鏡),集成V2X;提供API和SDK,讓軟件開(kāi)發(fā)商(微信、QQ等)入駐C4-Alfus;LTE和V2X技術(shù)。

　　以色列的Mobileye因為其ADAS技術(shù)過(guò)于耀眼,導致其研發(fā)方向更貼近于其合作的汽車(chē)廠(chǎng)商,該企業(yè)的模式就形成了一種:為了客戶(hù)而定制化。這其實(shí)和英特爾那種以底層技術(shù)出發(fā),通過(guò)垂直和水平兩個(gè)維度去制作解決辦法和銷(xiāo)售通用套件的模式之間產(chǎn)生了一種無(wú)形的沖突。

　　綜上考慮來(lái)說(shuō),收購是志在必行的。

　　153億會(huì )不會(huì )有點(diǎn)貴?

　　雖然遠比不了英特爾斥資167億美元收購Altera,但是我仍然認為以153億美元收購Mobileye確實(shí)是多花了一些冤枉錢(qián)。讓我們拋開(kāi)設備投資利潤不談,單就無(wú)人車(chē)技術(shù)做一個(gè)簡(jiǎn)單的討論。

　　無(wú)人車(chē)技術(shù)肯定是要結合汽車(chē)廠(chǎng)商討論的,目前Mobileye最大的銷(xiāo)售客戶(hù)則是寶馬。然而正因為是寶馬這種德系巨頭才會(huì )讓我覺(jué)得這筆交易看起來(lái)并不是那么美好。首先我們要先了解一個(gè)市場(chǎng)嘗試,德國汽車(chē)絕對不會(huì )在技術(shù)落地或者即將落地前進(jìn)行宣傳?，F階段除了2016年英特爾、寶馬以及Mobileye的聯(lián)合發(fā)布會(huì ),幾乎聽(tīng)不到一點(diǎn)關(guān)于寶馬無(wú)人車(chē)的聲音。反倒是奔馳generation Q在對標特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)上引起了業(yè)界不少轟動(dòng)。

　　由此可以判斷,Mobileye這支團隊在收購以后,還要持續注資進(jìn)行長(cháng)期培養才能對市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)給予回饋。對比Altera那種收購后立竿見(jiàn)影的產(chǎn)品升級,以色列人似乎不是那么給力。

　　其次一點(diǎn)是英特爾自身對于無(wú)人車(chē)的做法更依賴(lài)其平臺能力,即端到端之間的環(huán)路。因此問(wèn)題也就來(lái)了,端到端之間有一個(gè)很重要的環(huán)節就是車(chē),而銷(xiāo)售體系末端,同樣給予整個(gè)無(wú)人車(chē)生命的也是車(chē)。用腳后跟想也知道,英特爾不是一個(gè)車(chē)廠(chǎng)。所以即便收購了Mobileye,英特爾依然掌握不了話(huà)語(yǔ)權。

　　端到端環(huán)路

　　那么我們可以說(shuō),英特爾和紅旗,還有寶馬的合作才會(huì )是其擴展水平業(yè)務(wù)線(xiàn)的根本。英特爾想做無(wú)人車(chē)平臺和解決辦法,必須要通過(guò)這些合作項目才能體現出性能、高冗余度以及安全性。

　　當然,最后我們總要去暢想一下這個(gè)未來(lái)的技術(shù)。目前英特爾在該領(lǐng)域掌握的技術(shù)有:5G、車(chē)載HPC、機器視覺(jué)、人工智能、深度學(xué)習、人機交互、大數據處理。這些其實(shí)都是無(wú)人車(chē)在未來(lái)移動(dòng)終端化的必要屬性,收購Mobileye對于英特爾來(lái)說(shuō)一定是加速無(wú)人車(chē)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度。

　　另一方面,英特爾要為自己的大手筆買(mǎi)單。剛才我說(shuō)了,從收購到養團隊,英特爾即便是這個(gè)星球上計算量最高的公司,他們在買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)之后依然要砍手。一些跡象表明,他們會(huì )砍掉MR、無(wú)人車(chē)、物聯(lián)網(wǎng)、體育、無(wú)人機這些大熱點(diǎn)之外的某項業(yè)務(wù)。