特斯拉市值創(chuàng )340億美元 豐田鋰電池研發(fā)加速

　　據外媒報道，最近特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司可謂是捷報頻傳。周一，該公司CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)在迪拜推出了Model S和Model X汽車(chē)的在線(xiàn)預訂服務(wù)。與此同時(shí)，特斯拉的股價(jià)上漲了4%。

　　這個(gè)價(jià)格超過(guò)了該公司在2015年7月創(chuàng )下的最高收盤(pán)價(jià)280.02美元，漲到了280.60美元?？偟膩?lái)說(shuō)，從今年開(kāi)始到現在，特斯拉的股價(jià)上漲了31.5%。

　　特斯拉將會(huì )在2月22日召開(kāi)財報電話(huà)會(huì )議。但是，它現在的舉措已引發(fā)了人們的熱議，并獲得了一些積極的反饋信息。該公司最近宣布將關(guān)閉其位于加利福尼亞州的一家工廠(chǎng)，從而集中精力推出針對大眾市場(chǎng)的Model 3汽車(chē)。

　　近日，本田汽車(chē)和日立汽車(chē)系統公司共同宣布，將于7月合資成立一家電動(dòng)汽車(chē)引擎研發(fā)公司。用五個(gè)月不到的時(shí)間，要將兩家資源整合，著(zhù)手打造電動(dòng)汽車(chē)引擎，可見(jiàn)面對新能源汽車(chē)的爆發(fā)式發(fā)展，本田汽車(chē)真急了。而此前在全球鼓吹燃料能源和混動(dòng)技術(shù)的豐田，在2016年年中豐田董事長(cháng)帶隊著(zhù)手彌補純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)誤判，然而，純電動(dòng)汽車(chē)引導的全球汽車(chē)市場(chǎng)“狼” 真的來(lái)了!

　　從報道中獲悉，2月8日，本田集團總裁八鄉隆弘(TakahiroHachigo)、日立汽車(chē)公司社長(cháng)執行董事兼CEO 關(guān)秀明(Hideaki Seki)緊急牽手。雙方表示將在今年3月啟動(dòng)該計劃，合資公司將于今年7月成立。根據本田公司公布的消息，針對中國新能源市場(chǎng)發(fā)展，新公司后續還將在中國成立制造和銷(xiāo)售分支機構。

　　2016年初，在意識到電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的速度時(shí)，本田發(fā)布了品牌未來(lái)的中長(cháng)期發(fā)展規則，其中一點(diǎn)是打造更高效的全球化廠(chǎng)家架構，以把握個(gè)性化趨勢;另一方面是新能源領(lǐng)域，但顧忌技術(shù)延續依然強調油電混合、其次是純電動(dòng)類(lèi)零排放車(chē)型。

　　豐田方面，隨著(zhù)新能源汽車(chē)發(fā)展，以及全球對傳統燃油車(chē)的限制政策。豐田旗下多車(chē)型：卡羅拉、皇冠、銳志、花冠、威馳、普拉多、漢蘭達、RAV4、普銳斯等銷(xiāo)量正在走下坡。

　　而豐田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的既定方向為混合動(dòng)力汽車(chē)，豐田在燃料電池動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)以及人工智能技術(shù)研發(fā)方面投入大量資金，其全球銷(xiāo)量累計已達到1000萬(wàn)輛。然而，根據市場(chǎng)的需求以及各國在環(huán)境政策方面出臺的政策，新能源戰略等，豐田幡然悔悟，意識到電動(dòng)車(chē)技術(shù)的地位。

　　2016年10月份，豐田社長(cháng)豐田章男和鈴木會(huì )長(cháng)鈴木修就在東京碰頭，表示兩家車(chē)企將展開(kāi)合作。2017年2月6日，豐田和鈴木共同宣布，兩家公司簽訂了不具備約束力的備忘錄，確認將圍繞環(huán)保、安全及信息技術(shù)、采購和新能源車(chē)領(lǐng)域正式談判。

　　在鋰電池的研發(fā)上，豐田的思路是：第1代鋰電池解決安全可靠性問(wèn)題，尤其是強調電芯的自身的安全性;第2代鋰電池，強調更好的性能，高能量密度，高功率。

　　影響鋰動(dòng)力電池的風(fēng)險因子，豐田分析包括：過(guò)充、外短路、碰撞、內短路。

　　對于過(guò)充，系統層面，采用雙檢測系統，同時(shí)對電芯和模組的電壓進(jìn)行檢測;對于外短路，系統層面主要是通過(guò)電流關(guān)斷系統和主回路保險絲方案，電芯層面應對過(guò)充和外短路主要思路是，當達到一定溫度時(shí)，能自動(dòng)切斷電流，這主要是通過(guò)對材料、電極和結構來(lái)實(shí)現。

　　對于碰撞，總的思路是通過(guò)車(chē)身和電池包本身的結構強度來(lái)進(jìn)行防護，而在電芯層面，豐田是下了一番工夫研究，采用了“隔熱層”(Heat Resistant Layer，HRL)設計。HRL也被用來(lái)應對電芯的內短路風(fēng)險，因為電芯的內短路，目前整個(gè)系統層面是毫無(wú)應對方案的。

　　隔熱層HRL的主要思路為，將HRL置于正負極之間，能夠阻止在極端情況下，隔離膜的塌縮，從而即使在急劇溫升時(shí)也能保證電芯一定的阻值。在第1代鋰電池上，HRL被涂在電芯的正極上。

　　為了驗證1代鋰電池的安全可靠性，豐田于2006-2009年推出150輛示范車(chē)輛去跑，2011年才正式用于量產(chǎn)的Prius Alpha。通過(guò)對這些車(chē)輛電池數據的收集與分析，基本論證了1代電池的設計方案。在1代電池的基礎上，進(jìn)一步研發(fā)滿(mǎn)足各種高性能要求的2代鋰電池。

　　對電動(dòng)汽車(chē)而言，安全永遠是第1位的。從去年的各種政策、規范和標準，國家也正是這樣的一種思路導向，首先要保證安全性，在此基礎上，會(huì )進(jìn)一步對相關(guān)的其他性能提指標，如能量密度等。