溯本求源 你所不知道的1.4TSI所采用的技術(shù)工藝

增壓器與排氣管集成設計

渦輪增壓器解剖圖

渦輪增壓器結構示意圖

　　通過(guò)拆解圖我們可以看到，這款發(fā)動(dòng)機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，這樣做的最大好處就是省去了多余零件的體積和重量，而更少的零件也使得這套系統故障率更低，更穩定可靠。同時(shí)據介紹，1.4TSI這款發(fā)動(dòng)機的渦輪增壓器是免維護的，不存在渦輪增壓器的保養成本高的問(wèn)題，而且這套系統和發(fā)動(dòng)機的壽命相同，也不需要按照里程進(jìn)行更換。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機也具有“進(jìn)氣系統”可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)：

　　“大眾的TSI系列發(fā)動(dòng)機都應用了VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)?！币黄?大眾工程師在就正時(shí)系統進(jìn)行講解時(shí)表示。而本次拆解的EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機，同樣也不例外，也在發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統上采用了該項技術(shù)。

1.4TSI“VVT系統”的核心元件：

　　1.4TSI可變氣門(mén)正時(shí)系統主要由ECU（電子控制單元）、葉片槽式調節器、凸輪軸調整電磁閥以及傳感器等部分組成。

　　?凸輪軸調整電磁閥：

凸輪軸調整電磁閥的主要功用為調節內容機油通道的壓力值；

　　?凸輪軸位置傳感器：

凸輪軸位置傳感器負責傳輸凸輪軸相位信號；

　　?葉片槽式調節器：

可變正時(shí)系統的核心元件“葉片槽式調節器”位于左側進(jìn)氣凸輪軸外端

葉片槽式調節器內部機械結構

葉片槽式調節器工作原理示意圖

　　1．4TSI具有的VVT葉片槽式調節器由外殼體、內部葉片轉子以及位于葉片轉子內部的鎖銷(xiāo)組成。其中，外殼體與外部的正時(shí)齒輪固定，實(shí)現曲軸通過(guò)鏈條傳動(dòng)驅動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸的功用；而位于殼體內部的葉片則直接與進(jìn)氣門(mén)凸輪軸固定，并與之一同旋轉，通過(guò)帶動(dòng)凸輪軸與殼體產(chǎn)生相對的轉動(dòng)位移，來(lái)實(shí)現凸輪軸的進(jìn)氣相位改變；而鎖銷(xiāo)的主要功用，則用于外殼與葉片的連接，實(shí)現進(jìn)氣相位的固定，防止凸輪軸復位。

裝配式凸輪軸制造工藝

　　不同于EA113機型的凸輪軸采用了整體式鑄造方式以及鑄鐵材質(zhì)，1.4TSI引擎無(wú)論在凸輪軸的制造工藝以及材料選用上，都具有了顯著(zhù)的改進(jìn)。

1.4TSI采用了裝配式凸輪軸