英特爾汽車(chē)電子戰略解讀 與高通兩強相爭誰(shuí)執牛耳？

　　兩強相爭誰(shuí)執牛耳

　　談到與高通/NXP的比較，Caviasca表示，“英特爾的優(yōu)勢在于擁有整套解決方案，從車(chē)內信息娛樂(lè )系統平臺，5G通訊到云端服務(wù)。而且，在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，英特爾在數據處理以及機器學(xué)習方面相比高通/NXP有很大優(yōu)勢?！?/p>

　　“不可否認，NXP在入門(mén)級車(chē)載信息娛樂(lè )系統(IVI)市場(chǎng)中有一定的優(yōu)勢，”Caviasca補充道，“但是在中高端IVI市場(chǎng)，英特爾已經(jīng)搶下了許多訂單。例如，許多新款汽車(chē)內現在都裝上了智能控制操作系統，而僅僅在這個(gè)市場(chǎng)英特爾就有49家OEM以及30款車(chē)的訂單，收入超過(guò)10億美金?！蹦壳坝⑻貭柕漠a(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了諸多汽車(chē)品牌：起亞，現代，BMW，Mini Cooper，英菲尼迪，豐田，捷豹以及特斯拉。

　　對中國半導體的啟示

　　中國汽車(chē)電子市場(chǎng)很大，根據研究，2015年中國汽車(chē)電子芯片行業(yè)市場(chǎng)規?？蛇_318億元，然而絕大多數中國汽車(chē)電子芯片仍然需要依賴(lài)進(jìn)口。另一方面，汽車(chē)制造業(yè)在中國近年來(lái)發(fā)展很快，汽車(chē)國產(chǎn)化的趨勢不可逆轉。隨著(zhù)智能汽車(chē)概念的興起，中國誕生了不少新的智能汽車(chē)公司，包括奇點(diǎn)汽車(chē)等等，而一些資本也在積極布局智能汽車(chē)行業(yè)，如樂(lè )視，格力等等?？梢钥隙ǖ氖?，在只能汽車(chē)概念真正落地后，汽車(chē)對于專(zhuān)用芯片的需求會(huì )大大增加，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)，駕駛輔助，影音系統等等。中國的半導體廠(chǎng)商應該要抓住這次機會(huì )占領(lǐng)國內市場(chǎng)。

　　當市場(chǎng)尚處于成型期時(shí)恰恰是制定標準并在市場(chǎng)上立足的最好時(shí)期，一旦錯過(guò)了這個(gè)時(shí)間窗口，中國的半導體廠(chǎng)商就只能跟著(zhù)國外巨頭制定的標準開(kāi)發(fā)芯片，一來(lái)失去了主動(dòng)權，二來(lái)大量利潤都要上繳給國外標準制定者。在這一點(diǎn)上，我們甚至希望中國政府能參與制定一些智能汽車(chē)電子的標準，第一汽車(chē)系統安全性關(guān)系到國民的安全，國家介入理所應當;其次中國政府如果能為中國智能汽車(chē)標準撐腰，則國內汽車(chē)電子半導體廠(chǎng)商可以在國家意志的庇護下茁壯成長(cháng)，在發(fā)展壯大后甚至可以去海外市場(chǎng)與國際巨頭一爭高下。而且，半導體廠(chǎng)商與車(chē)廠(chǎng)的緊密合作可以加快智能汽車(chē)的成熟從而擴大市場(chǎng)規模，這進(jìn)一步又能增加半導體廠(chǎng)商的收益，所以是一件相互促進(jìn)互惠互利的好事。另外，智能汽車(chē)需要的芯片品種甚多，從傳感器，毫米波雷達到無(wú)線(xiàn)互聯(lián)，多媒體處理直到高性能處理器，可以說(shuō)中國半導體廠(chǎng)商極少有能覆蓋如此多品種芯片的(海思可能是一個(gè)特例)，因此多個(gè)半導體廠(chǎng)商結盟實(shí)現優(yōu)勢互補也是一個(gè)很好的選擇。