自動(dòng)駕駛如火如荼 但豐田卻押寶機器人

　　John Hanson是豐田研究院的通訊主任，他表示：“我們的研究重點(diǎn)會(huì )有所不同。自動(dòng)駕駛能幫助你在城市間自由穿梭，但是機器人可以幫你爬樓梯。所以不管是自動(dòng)駕駛還是機器人都是幫助人們能自動(dòng)化移動(dòng)?！辈⑶?，許多自動(dòng)駕駛汽車(chē)上所應用的人工智能和硬件都可以用于機器人。

　　“現在機器人將會(huì )成為豐田的主要業(yè)務(wù)，就像豐田成立之初，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是豐田的重中之重?！盙ill Pratt是豐田研究院的CEO，在今年的消費電子展中說(shuō)到?！安⑶医窈蠹彝C器人會(huì )越來(lái)越普及程度將會(huì )超越汽車(chē)?！?/p>

　　豐田方面表示，隨著(zhù)人口老齡化程度的加劇，預計未來(lái)全世界老齡化人口總數將達到6億，所以人們對于機器人的需求必然會(huì )超過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求。

　　Hanson表示：“Gill之所以認為人們對于機器人的需求將會(huì )超過(guò)汽車(chē)，主要是因為我們與機器人的關(guān)系會(huì )越來(lái)越親密，機器人會(huì )成為寵物或是家庭成員?！?/p>

　　麻省理工科技評論表示，目前通用汽車(chē)，日產(chǎn)汽車(chē)和德國的三巨頭(梅賽德斯—奔馳，大眾/奧迪和寶馬)現在已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的領(lǐng)頭羊。谷歌和特斯拉同樣也是自動(dòng)駕駛的重要的推動(dòng)者。但與此同時(shí)，谷歌也在進(jìn)行機器人研究。

　　豐田官方表示是否參與到人工智能或是自動(dòng)化的競賽中不是很重要，因為目前自動(dòng)駕駛還有許多的問(wèn)題需要解決，因此在去年，豐田就投入了100萬(wàn)美金進(jìn)行相關(guān)研究。目前豐田已成立了豐田研究院，主要是進(jìn)行人工智能和自動(dòng)化的相關(guān)研究，并且還與硅谷地區的公司，密歇根大學(xué)，劍橋大學(xué)，斯坦福大學(xué)以及MIT展開(kāi)了合作。

　　接著(zhù)在4月份，豐田表示會(huì )在德克薩斯州的東北部城市普萊諾建立Toyota ConnectedInc.公司。這家公司大概會(huì )有100人主要收集豐田汽車(chē)的相關(guān)信息，以便為司機提供更好的服務(wù)，例如對路邊的障礙提前進(jìn)行警告，或是基于司機的愛(ài)好進(jìn)行餐館推薦。

　　“作為傳統的汽車(chē)制造商，豐田已經(jīng)表現的非常好了?！盓gil Juliussen博士，IHS Automotive的首席研究員和技術(shù)分析師表示?！柏S田十分地慎重，在建立豐田研究院之前，他們已經(jīng)就開(kāi)始著(zhù)手進(jìn)行相關(guān)研究了。并且隨著(zhù)人工智能的發(fā)展，自動(dòng)駕駛各個(gè)復雜的部分都能協(xié)調地很好。并且隨著(zhù)芯片的發(fā)展，深度學(xué)習也會(huì )加速發(fā)展?！?/p>

　　Toyota Connected Inc.是在8月份開(kāi)始建造，正式投入使用時(shí)在12月份。這一公司占地100英畝，豐田打算將其建成之后作為北美總部。該公司主要進(jìn)行數據收集，而來(lái)源是在征得得到車(chē)主的同意后，從其自動(dòng)駕駛的電腦提取數據。同時(shí)這些數據也會(huì )分享給豐田研究院，因為豐田研究院目前面臨著(zhù)一個(gè)重要的難題，就是讓電腦模仿人類(lèi)思考。

　　Zack Hicks，Toyota Connect的CEO和主席表示：“我們希望在面對行人在穿越街道時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )進(jìn)行以下‘思考’，他是在觀(guān)察路況還是在玩手機?并且自動(dòng)駕駛汽車(chē)能結合這些思考做出駕駛決策?！?/p>

　　與Ford從一開(kāi)始就進(jìn)行全自動(dòng)駕駛實(shí)驗不一樣，豐田則是從輔助駕駛開(kāi)始。到明年，豐田汽車(chē)將會(huì )研發(fā)出自動(dòng)剎車(chē)系統，能在司機還沒(méi)來(lái)得及反應的情況下自動(dòng)剎車(chē)。此外，豐田還研發(fā)了車(chē)道偏離警報系統，另外如果有車(chē)輛在鄰近的車(chē)道，系統會(huì )自動(dòng)提醒。在自動(dòng)駕駛系統變得越來(lái)越復雜的時(shí)候，豐田對普通車(chē)輛進(jìn)行植入簡(jiǎn)單的輔助駕駛系統，提高了行車(chē)的安全性。

　　Hicks表示：“所有汽車(chē)制造商的目標是制造出即使發(fā)生碰撞也不會(huì )有所損壞的汽車(chē)?！必S田的研究員研發(fā)出了中端智能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，例如汽車(chē)和或者可以在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛。目前豐田還沒(méi)有谷歌和Ford那么自信，直接進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統研究。

　　“我們相信全自動(dòng)駕駛會(huì )在短時(shí)間內實(shí)現，但是僅限于某些特定的場(chǎng)合?！盚anson，豐田研究院的發(fā)言人表示?！暗菑牟糠肿詣?dòng)到全自動(dòng)還需要多久實(shí)現，我們不是很清楚?！?/p>

　　在2014年之前，Toyota CEO，Akio Toyoda還是一個(gè)賽車(chē)的狂熱愛(ài)好者，對于自動(dòng)駕駛毫無(wú)興趣。Hicks也表示：“我認為人們很喜歡開(kāi)車(chē)，并不愿意放棄駕駛權?！?/p>

　　但是隨著(zhù)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)制造商們也開(kāi)始投入大量的資金進(jìn)行相關(guān)研究。并且許多自動(dòng)駕駛系統目標是在短時(shí)間內解決交通擁堵的問(wèn)題，相信這一賣(mài)點(diǎn)將會(huì )吸引許多的消費者。

　　實(shí)際上，大多數的自動(dòng)駕駛技術(shù)早已存在。就以特斯拉為例，其Autopilot系統能在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛。但是該系統卻不能識別車(chē)道標志，有較大的缺陷。此外，特斯拉已經(jīng)發(fā)生了好幾起事故，這也說(shuō)明Autopilot并不完美。

　　“我們能在短時(shí)間內，使用輔助駕駛系統讓汽車(chē)行駛變得更加安全?！盚anson表示?！暗菂s還是有不足之處。例如，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)在行駛時(shí)，迎面遇到了自行車(chē)和校車(chē)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)該如何抉擇，是躲避自行車(chē)還是校車(chē)?”

　　Juliussen，是IHS的分析師，表示隨著(zhù)日漸增加的競爭壓力會(huì )使得使得自動(dòng)駕駛更加的完美?！鞍偃f(wàn)分之一的發(fā)生事故概率十分難預測和應對，但是總體來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛還是要比人類(lèi)駕駛更加的安全?！?/p>