鋼鐵俠馬斯克注定將重蹈愛(ài)迪生的覆轍？

　　伊隆·馬斯克在技術(shù)上的遠見(jiàn)無(wú)人能及，但他在商業(yè)上卻經(jīng)常無(wú)腦?

　　伊隆·馬斯克(ElonMusk)將自己的電動(dòng)車(chē)命名為“特斯拉”是為了紀念偉大的電氣工程天才尼古拉·特斯拉(NikolaTesla，交流電系統的發(fā)明者)。但馬斯克取代化石燃料的野心又與托馬斯·愛(ài)迪生(ThomasEdison)相仿?，F在，我們就拿馬斯克和愛(ài)迪生來(lái)做個(gè)比較，馬斯克的粉絲應該不會(huì )太介意吧。

　　愛(ài)迪生是特斯拉一生最大的競爭對手，在發(fā)明了白織燈、家用電表和堿性電池后，愛(ài)迪生將大部分個(gè)人財產(chǎn)都用來(lái)推廣自己直流輸電技術(shù)的宏偉計劃。在馬斯克出生前80年，愛(ài)迪生就已經(jīng)在督促美國建立城市充電樁，以使汽車(chē)在誕生伊始就可以用電力驅動(dòng)，愛(ài)迪生也可以借此大賺一筆。

　　但不幸的是，我們的天才發(fā)明家在短短幾年內就從電力游戲中出局了。原因是他太過(guò)固執，拒不接受美國電網(wǎng)將采用交流發(fā)電系統的即成事實(shí)(愛(ài)迪生一直堅持直流電才是王道)。

　　后來(lái)，董事會(huì )將愛(ài)迪生電燈公司與其競爭對手合并為今天的通用電氣公司(GeneralElectric)，而這位46歲的發(fā)明家完全失去了管理權。

　　如《托馬斯·愛(ài)迪生作品集》(ThomasA.EdisonPapers)的主編保羅·伊斯雷爾(PaulIsrael)所言：“很多偉大的發(fā)明家善于研究新奇的東西，卻不能適應市場(chǎng)變化?！?/p>

　　有人可能會(huì )爭論說(shuō)，愛(ài)迪生只是太專(zhuān)注于自己的電力系統，從而難以分心。

　　對馬斯克抱有的敬意，并不意味著(zhù)他會(huì )成功

　　很多特斯拉的投資者難免會(huì )有這樣的疑慮，現年45歲的馬斯克是否會(huì )重蹈愛(ài)迪生的覆轍?

　　今年夏天，特斯拉在內華達州建了一座電池工廠(chǎng)，并發(fā)布了新車(chē)Model3。內華達的工廠(chǎng)建成后它將成為世界上最大的建筑，Model3也是首部面向大眾的電動(dòng)車(chē)，但同時(shí)特斯拉為此也燒錢(qián)高達數十億美元。隨后，馬斯克又在7月宣布要以26億美元收購太陽(yáng)城(SolarCity)。

　　馬斯克在《藍圖第二章》(Masterplanpartdeux)中這樣寫(xiě)道：

　　合并后的公司可以為用戶(hù)在裝有太陽(yáng)能板的時(shí)髦屋頂上產(chǎn)生電力，這些點(diǎn)可以存儲在特斯拉的電池模塊中，也所以給自己的電動(dòng)車(chē)充電。公司不僅生產(chǎn)傳統意義上的汽車(chē)，還計劃推出一個(gè)擴展的自動(dòng)化產(chǎn)品組合，包括小型巴士和十八輪重型貨車(chē)。

　　馬斯克還提及了共享用車(chē)計劃，特斯拉用戶(hù)可以將自己的電動(dòng)車(chē)變成自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

　　此外，不能忽略的是，除了特斯拉與太陽(yáng)城，馬斯克還要通過(guò)SpaceX來(lái)實(shí)現自己的人生理想：移民火星。今年9月，馬斯克首次公布了自己火星殖民的計劃，它可以一次將100人送到火星。但這趟火星之旅的車(chē)票只需20萬(wàn)美元。

　　“人們對馬斯克的野心抱有敬意，但這并不意味著(zhù)他會(huì )成功，”太陽(yáng)能行業(yè)前高管和GenerateCapital創(chuàng )始人基格·沙(JigarShah)如是說(shuō)。

　　兩個(gè)沒(méi)現金流的公司的合作是可怕的

　　馬斯克是太陽(yáng)城的聯(lián)合創(chuàng )始人之一，太陽(yáng)城CEO和首席技術(shù)專(zhuān)家有都是馬斯克的堂弟，而且特斯拉與太陽(yáng)城的交易從紙面上看來(lái)很糟糕，所以，很多投資者認為，這是馬斯克的救市計劃。

　　盡管太陽(yáng)城統治了太陽(yáng)能板租賃、安裝和維護的市場(chǎng)，但過(guò)去5年內，太陽(yáng)城依舊累計虧損20億美元。

　　太陽(yáng)城與用戶(hù)簽訂了免費安裝太陽(yáng)能板的長(cháng)期合同，在這種商業(yè)模式下，太陽(yáng)城需要巨大的前期成本。自公司成立以來(lái)，收入僅為15億美元，卻積累了30多億美元的債務(wù)。