無(wú)人駕駛讓英特爾大展雄心

　　無(wú)人駕駛令人雄心壯志。美國有人提出2030消除汽車(chē)交通事故(accident free)。據預測，到2025年，無(wú)人駕駛市場(chǎng)將會(huì )有420億美元，2030年會(huì )有1.2億輛汽車(chē)是無(wú)人駕駛的，到2035年全球四分之一的汽車(chē)是無(wú)人駕駛。

　　圖：自動(dòng)駕駛的第5級：徹底拆掉方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)踏板

　　不久前，寶馬與英特爾以及在高級駕駛員輔助系統(ADAS)領(lǐng)域全球領(lǐng)先的Mobileye公司共同宣布，未來(lái)三方將基于寶馬I Vision Future Interaction概念車(chē)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，量產(chǎn)版將在2021年正式推出。

　　基于此，英特爾近日在京舉辦了“The NEXT：科技×汽車(chē)”為主題的沙龍，英特爾、新智元、癮擎傳播、清華大學(xué)計算機系專(zhuān)家參與了討論。

　　無(wú)人駕駛對計算的挑戰

　　“數據爆發(fā)時(shí)代即將到來(lái)。這得益于計算能力的大幅提高。”英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭稱(chēng)。例如未來(lái)將從基因層面治療糖尿病，汽車(chē)、飛機等也帶來(lái)海量的數據分析。物聯(lián)網(wǎng)業(yè)很多人在爭論計算平臺應該在前端(末端節點(diǎn))還是后端(云)，特斯拉車(chē)禍很能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)開(kāi)在馬路上，太陽(yáng)光反射干擾了傳感器，傳感器一瞬間沒(méi)有及時(shí)處理，特斯拉做出錯誤的判斷——換道，然后跟迎面而來(lái)的汽車(chē)相撞?？梢?jiàn)不能把所有的計算能力放在云端，哪怕有再快的網(wǎng)絡(luò )傳輸速度。所以人們關(guān)注端到端的平臺問(wèn)題(如下圖)。

　　無(wú)人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)方面，傳輸上是5G，還需要車(chē)載HPC，機器視覺(jué)、人工智能、深度學(xué)習、人機交互、大數據分析處理等。為了布局無(wú)人駕駛，英特爾在感知方面有RealSense，并收購了FPGA公司Altera，還有最近收購的機器學(xué)習的初創(chuàng )公司Nervana和計算機視覺(jué)的初創(chuàng )公司Movidius，以實(shí)現功耗最低、執行性能最高的解決方案。同時(shí)英特爾有通用的計算平臺。機械電子方面，傳統的機器人領(lǐng)域是做智能控制的強項，這部分不是英特爾的強項，英特爾樂(lè )于跟這些領(lǐng)域的專(zhuān)家合作，一起來(lái)構建生態(tài)。

　　關(guān)于機器學(xué)習，英特爾中國研究院院長(cháng)宋繼強博士稱(chēng)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模擬人腦構造，是每個(gè)神經(jīng)元有計算和存儲的能力。最早神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )只有二三層，深度學(xué)習時(shí)幾十層上百層。為何現在又提出人工智能、深度學(xué)習?1.現在硬件可以大規模計算，體積可以縮小;存儲也大規模發(fā)展，成本降低。2.更智能的算法出現。RT(機器人技術(shù))時(shí)代，英特爾增加了感知—RealSense，并有人工智能技術(shù)(收購了兩家公司Nervana和Movidius)。今天會(huì )場(chǎng)發(fā)言的話(huà)筒越來(lái)越多，汽車(chē)的攝像頭越來(lái)越多，因需要無(wú)縫地覆蓋和計算。無(wú)人駕駛對消費者的好處不僅是減少了交通事故，還可使道路上的車(chē)速更快——因沒(méi)人加塞了;對于城市管理者，可以解決擁堵問(wèn)題，例如北京某地發(fā)生車(chē)禍，立即有補丁上載到云端。

　　英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區總經(jīng)理陳偉說(shuō)，他的一位開(kāi)特斯拉的朋友現在不敢把手從方向盤(pán)上放下來(lái)了，原因之一是前面的車(chē)加塞，特斯拉也可能會(huì )跟著(zhù)加塞。

　　國際無(wú)人駕駛組織對無(wú)人駕駛進(jìn)程的分了五個(gè)階段(如下圖)。今天不管是特斯拉還是國產(chǎn)車(chē)，是處于階段1和2，即處于輔助駕駛階段。英特爾關(guān)注的焦點(diǎn)點(diǎn)是在階段3到階段5。

　　未來(lái)汽車(chē)的人機交互很重要。

　　如果汽車(chē)行業(yè)像今天半導體行業(yè)/摩爾定律這樣的速度迭代，今天汽車(chē)應該只有幾分錢(qián)!可見(jiàn)汽車(chē)業(yè)有很多自身特點(diǎn)和很多挑戰，例如傳感器等。

　　另，無(wú)人駕駛不僅是技術(shù)問(wèn)題，也是商業(yè)模式和國策的問(wèn)題。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )變成富士康?

　　在圓桌討論部分，新智元創(chuàng )始人楊靜提出問(wèn)題，有人認為汽車(chē)是裝著(zhù)輪子的計算機，有互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商認為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)馬上要變成富士康了。

　　癮擎傳播總經(jīng)理、《中國汽車(chē)畫(huà)報》出版人兼主編莊鑒韜認為還是以汽車(chē)為本，因汽車(chē)功能安全很重要，不像某些手機的電池爆炸了，飛機必須托運它就解決了。新趨勢是汽車(chē)向服務(wù)業(yè)轉型，例如福特、通用等都在向服務(wù)轉型。

　　清華大學(xué)計算機系鄧志東教授稱(chēng)，未來(lái)駕駛汽車(chē)可能像現在的人玩馬術(shù)一樣，是一種奢侈體驗，因車(chē)可以自動(dòng)駕駛。傳統品牌車(chē)企可能不太愿意看到這個(gè)現象，因可能人們對車(chē)的品牌不太感興趣了，因為品牌車(chē)的賣(mài)點(diǎn)之一就是駕駛者的愉悅感(例如著(zhù)地感)和安全性。

　　圖：圓桌討論嘉賓從左至右：新智元創(chuàng )始人楊靜;癮擎傳播總經(jīng)理、《中國汽車(chē)畫(huà)報》出版人兼主編莊鑒韜;清華大學(xué)計算機系教授鄧志東;英特爾中國研究院院長(cháng)宋繼強;英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理陳偉

　　英特爾楊旭對現在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界做汽車(chē)的理解是：蘋(píng)果原先不是做手機的，但把手機研究透了，對用戶(hù)的需求研究透了，因此做出了好手機。因此未來(lái)，傳統車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有機會(huì )，主要是誰(shuí)的服務(wù)更好。例如滴滴公司提供出行服務(wù)。

　　無(wú)人駕駛將使哪個(gè)行業(yè)最受益?清華的鄧志東教授認為對物流公司會(huì )受益。因為當前的大貨車(chē)主要靠超載盈利，因人力成本貴?？梢源竽懺O想一下，例如道路規劃方面，一條路上全部是長(cháng)距離大載重量的無(wú)人汽車(chē)，沒(méi)有行人、沒(méi)有有人駕駛車(chē)和無(wú)人車(chē)相撞的事故歸屬等爭議。

　　在技術(shù)上，鄧志東認為，無(wú)人駕駛是新一代信息技術(shù)的集大成者，作為一個(gè)垂直應用領(lǐng)域，涉及五個(gè)維度：深度學(xué)習、數據、計算、通訊以及整合，正是新一代信息技術(shù)的全部。

　　圖 會(huì )場(chǎng)外的“the NEXT”沙龍標志