動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展 標準化之路在何方

　　目前動(dòng)力電池行業(yè)形勢一片大好，投資者躍躍欲試，如何結合電動(dòng)市場(chǎng)和動(dòng)力電池自身技術(shù)，把握機遇迎接挑戰成了發(fā)展關(guān)鍵。投資人看戰略趨勢和市場(chǎng)空間，技術(shù)人員負責產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)，技術(shù)升級和儲備。車(chē)之兩輪，二者相輔相成，不可或缺。

　　動(dòng)力電池呈大幅拉升之勢

　　2016年上半年，動(dòng)力電池出貨量呈現大幅拉升趨勢。據中汽協(xié)數據統計，2016年1-7月新能源汽車(chē)生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)119.8%。跟隨新能源汽車(chē)整體走勢，今年上半年動(dòng)力電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動(dòng)力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

　　從不同材料看，2016年上半年動(dòng)力電池其中依舊延續去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9Gwh，占比74%;三元電池出貨量1.53GWH,占比23%;其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。

　　從車(chē)型看，2016年上半年動(dòng)力電池出貨量主要集中于新能源乘用車(chē)和客車(chē)，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%;而純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，受制于上半年政策市場(chǎng)短期影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動(dòng)力電池搭載量?jì)H0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數據，今年三個(gè)領(lǐng)域(乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē))動(dòng)力電池出貨量呈現明顯增勢，增幅均超過(guò)1倍多。

　　比亞迪的動(dòng)力電池發(fā)展

　　動(dòng)力電池的需求快速提升的同時(shí)，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局。比亞迪股份有限公司電池技術(shù)部經(jīng)理江文峰表示，比亞迪新能源車(chē)是從客車(chē)到純電動(dòng)車(chē)、到混合動(dòng)力車(chē)逐步發(fā)展的，目前應用到的系統是磷酸鐵鋰體系，純電動(dòng)可能會(huì )在2018年的時(shí)候用一些三元電池。而就三元電池而言，比亞迪計劃到2018年達500Wh/L，重量能量密度達240Wh/kg左右。

　　對于電池成本居高不下的問(wèn)題，江文峰經(jīng)理表示：“單體我們現在感覺(jué)整個(gè)來(lái)講，能量密度、安全、壽命、成本是應該從設計端考慮的方向，我們接觸很多供應商材料很好，或者材料很不錯，實(shí)際上成本下不來(lái)，所以我們考慮到整個(gè)能量密度提升，同時(shí)帶來(lái)安全、成本的一些方面考慮。模組層面，比亞迪在做的基本是把大把車(chē)上的電池模組都標準化了，在整車(chē)的使用上可以進(jìn)行擴展。系統層面，我們現在也做了不少工作，我們需要整個(gè)電池的能量密度、功率密度，這里想重點(diǎn)強調兩個(gè)，一個(gè)是我們的熱管理，另一個(gè)則是生產(chǎn)設備的自動(dòng)化?！?/p>

　　而關(guān)于回收問(wèn)題，因為比亞迪從2012年開(kāi)始陸陸續續投放車(chē)，到現在已經(jīng)有4年多了，逐漸這個(gè)問(wèn)題會(huì )慢慢呈現出來(lái)。江文峰經(jīng)理認為，回收利用最大的問(wèn)題是在電池判定標準上?！斑@個(gè)電池的價(jià)值判定標準，這里作為一個(gè)第三方，不管回收企業(yè)或者電池回收，車(chē)廠(chǎng)來(lái)判定價(jià)值肯定希望賣(mài)的越貴越好，我們儲能電站或者其他的回收企業(yè)希望你賣(mài)的越便宜越好，這個(gè)就有判定，因為只這個(gè)判定標準下來(lái)了，各方覺(jué)得有利可圖的，有利潤可賺的，可以去做這個(gè)事情，所以這個(gè)里面我覺(jué)得應該把一些判定標準定下來(lái)?！?/p>

　　動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展

　　正如比亞迪的發(fā)展趨勢，未來(lái)鋰電池產(chǎn)能會(huì )面臨過(guò)剩的局面，優(yōu)勝劣汰將加劇，動(dòng)力電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續航能力、充電速率、環(huán)境適應性以及成本等方面提升競爭力。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的不斷增長(cháng)，對高性能、安全可靠的動(dòng)力電池的需求將會(huì )出現一個(gè)爆發(fā)式的增長(cháng)。按比亞迪規劃，該企業(yè)2020年預計電池總產(chǎn)能將達到34GWh,這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產(chǎn)能預期。寧德時(shí)代則更有野心，2020年總產(chǎn)能有望達到50GWh。

　　在展開(kāi)產(chǎn)能比拼的同時(shí)，無(wú)論是比亞迪還是寧德時(shí)代，早已在電池回收和梯次利用方面進(jìn)行布局?，F階段動(dòng)力電池壽命普遍是5~8年，今年將陸續有一批新能源汽車(chē)電池衰減而面臨回收。比亞迪內部人士坦言，比亞迪電動(dòng)車(chē)的電池達到使用年限后，將可回收用于儲能電池，將儲能電池大幅降低甚至逼近零成本。寧德時(shí)代從電芯設計開(kāi)始，已將電池退役后便于對其進(jìn)行拆解和電池材料回收這些因素考慮進(jìn)入，動(dòng)力電池從汽車(chē)上退役后二次用于儲能市場(chǎng)，這也是寧德時(shí)代動(dòng)力電池梯次利用的重要出口之一。