動(dòng)力電池市場(chǎng)格局已成 誰(shuí)能撼動(dòng)霸主地位？

　　據中汽協(xié)數據統計，2016年1-7月新能源汽車(chē)生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)119.8%。跟隨新能源汽車(chē)整體走勢，今年上半年動(dòng)力電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動(dòng)力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

　　動(dòng)力電池的需求快速提升的同時(shí)，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局。目前，針對電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池生產(chǎn)被這幾家公司霸占。

　　松下：霸主位置好多年

　　作為專(zhuān)業(yè)的能源廠(chǎng)商，松下已連續多年在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額排名第一，并與競爭對手拉開(kāi)了較大的差距。松下旗下的電池業(yè)務(wù)較為龐雜，主要包含太陽(yáng)能電池、儲能電池以及電動(dòng)汽車(chē)所使用的鋰離子電池(動(dòng)力電池)。特斯拉在全球的持續熱賣(mài)，帶動(dòng)動(dòng)力電池成為松下電池業(yè)務(wù)的主要營(yíng)收來(lái)源。

　　眾所周知，松下在整個(gè)電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力都是無(wú)可爭議的領(lǐng)軍企業(yè)。早在2008年12月，出于對電池業(yè)務(wù)的看好，松下耗費64億美元巨資，并購了整個(gè)三 洋電機的全部股份。三洋電機在鋰離子電池和太陽(yáng)能電池兩個(gè)領(lǐng)域都有雄厚的技術(shù)實(shí)力，松下并購三洋電機，實(shí)現了強強聯(lián)合，擴大了松下在全球電池市場(chǎng)上的份額。

　　此后不到一年，松下憑借頂級的電池技術(shù)，與特斯拉展開(kāi)了合作關(guān)系。2010年，兩家公司在車(chē)用鋰電池的研發(fā)上密切合作;當年11月，松下出資3000萬(wàn)美元增持了在特斯拉所占有的股份。從此，松下成為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)用電芯。

　　2013年10月，雙方合同到期。特斯拉旋即再次與松下簽署了四年的合作協(xié)議，該鋰離子供應合同價(jià)值超過(guò)70億美元。與特斯拉的合作，不僅改善了松下在 消費電子失利情況下糟糕的財務(wù)狀況，也給松下各業(yè)務(wù)部門(mén)的調整贏(yíng)得了時(shí)間。2013財年，松下改變了連續兩年的虧損狀況，取得凈利潤11.8億美元的好成績(jì)。松下開(kāi)始快速實(shí)行戰略轉型，在手機、相機、電視等消費電子領(lǐng)域急劇瘦身，并將資源集中在能源、住宅設備等商用領(lǐng)域。

　　2014年，為給旗下電動(dòng)汽車(chē)提供充足的電池，特斯拉宣布在內華達州修建超級電池工廠(chǎng)gigafactory，而唯一的合作廠(chǎng)家則是松下。該工廠(chǎng)分期投資金額總計50億美元，松下出資額將占到30%。

　　特斯拉成功將松下帶上了動(dòng)力電池王者的寶座。然而，松下并不滿(mǎn)足于此，除繼續保持與特斯拉的合作關(guān)系外，開(kāi)始尋求更多合作伙伴。2014年大眾汽車(chē)柴油 發(fā)動(dòng)機丑聞事件后，大眾砍掉了大多數柴油動(dòng)力汽車(chē)項目，轉而發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)，而目前商談的動(dòng)力電池合作廠(chǎng)商就有松下。路透社認為，如果最終雙方達成合作協(xié)議，松下的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴大。

　　2016年上半年，松下占據了動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山，占比高達40%，銷(xiāo)量是位居第二位的比亞迪的兩倍。

　　三星和LG化學(xué)對霸主地位虎視眈眈

　　據外媒報道，目前，針對電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池市場(chǎng)被幾家公司霸占。韓國電子設備巨頭三星也希望成為其中一霸。

　　三星SDI將中國市場(chǎng)視為全球汽車(chē)電池市場(chǎng)上最重要的市場(chǎng)之一，為了在高速發(fā)展的中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)搶占先機，在眾多國際電池制造企業(yè)中，三星SDI率先在中國建成了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池的工廠(chǎng)，并投入批量生產(chǎn)。

　　早在2014年8月份，三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“三星環(huán)新”)的汽車(chē)動(dòng)力電池項目在西安開(kāi)工建設，將成為全國最大的汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

　　于2015年10月份竣工的三星SDI西安工廠(chǎng)擁有年產(chǎn)4萬(wàn)臺高性能汽車(chē)動(dòng)力(純電動(dòng)EV標準)電池的最尖端生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)線(xiàn)涵蓋了生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池單元與模塊的全工藝流程。正式投產(chǎn)的西安工廠(chǎng)不僅向現有的國際OEM企業(yè)供應電池，三星環(huán)新與東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)有限公司簽訂了新能源汽車(chē)綠色供應鏈戰略合作協(xié)議書(shū)。三星SDI還向鄭州宇通客車(chē)、北汽福田供應電池。目前已與中國本地十余家商用車(chē)及轎車(chē)企業(yè)簽署了供應動(dòng)力電池的協(xié)議，并已開(kāi)始供應產(chǎn)品。

　　顯然三星已經(jīng)把中國作為重要的重要戰略地位，即使有很多的國際訂單接連而致。三星SDI準備大干一場(chǎng)的時(shí)候，卻沒(méi)有進(jìn)入國內制定的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》目錄。在最新發(fā)布的32家電池供應商公示名單中，雖然三星SDI不在其中，但是三星SDI代表表示，在6月份未能獲得批準后，他們將對申請文件進(jìn)行補充。

　　當然三星也在積極的拓展全球的版圖，三星SDI電池部門(mén)已開(kāi)始給寶馬公司提供電池。但是，該公司還計劃進(jìn)一步拓展它的電池業(yè)務(wù)，以挑戰同行韓國公司LG 化學(xué)和日本公司松下。三星的最新舉措表明，該公司正在力爭成為電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)中的主要供應商。