動(dòng)力電池市場(chǎng)格局已成 誰(shuí)能撼動(dòng)霸主地位？

　　比亞迪：國內政策利好，飛速崛起

　　成立于1995年的比亞迪，首先是以鋰電池廠(chǎng)商的面貌出現在人們視野，作為國產(chǎn)電池廠(chǎng)商的代表，比亞迪先后為摩托羅拉、諾基亞等提供手機鋰電池，比亞迪也因此成為第一家為國際品牌手機提供電池的國產(chǎn)廠(chǎng)商。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)為磷酸鐵鋰電池，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高，電動(dòng)汽車(chē)行駛起來(lái)能更快更遠。然而，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但能保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能，以及更低成本。

　　2003年初，比亞迪收購西安秦川汽車(chē)有限責任公司，成立比亞迪汽車(chē)有限公司，比亞迪開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。這無(wú)疑是歷史性的一刻，比亞迪不再滿(mǎn)足于僅僅做一個(gè)電池提供商，開(kāi)始向高附加值的汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　以技術(shù)為導向的比亞迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎來(lái)真正的爆發(fā)。2013年，國家繼續推進(jìn)有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的補貼政策，扶持力度空前巨大。中國的新能源汽車(chē)開(kāi)始野蠻生長(cháng)，也正是在這樣政策利好的環(huán)境下，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，推出了廣受市場(chǎng)好評的E6、秦、唐等代表性產(chǎn)品。

　　2015年，比亞迪取代日產(chǎn)、超越特斯拉，以超過(guò)6萬(wàn)臺的銷(xiāo)量成為全球電動(dòng)汽車(chē)第一品牌，比第二名的特斯拉銷(xiāo)量還要多出1萬(wàn)臺。熱賣(mài)的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)帶動(dòng)電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池市場(chǎng)份額連續兩年翻番，比亞迪順利成為國內第一、全球第二的動(dòng)力電池供應商。

　　2016年上半年，比亞迪蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，銷(xiāo)量達到43244臺，與特斯拉、日產(chǎn)的差距進(jìn)一步拉大。旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)同樣因此受益，市場(chǎng)份額由2015年的14.4%，提高至19.4%，這個(gè)數據已超過(guò)了LG化學(xué)和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力，打敗了韓國這兩個(gè)強有力的競爭對手。

　　應當看到，比亞迪的成功，離不開(kāi)兩個(gè)重要因素。一方面，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，多年來(lái)用心耕耘，向市場(chǎng)推出了具有競爭力的產(chǎn)品;另一方面，國家政策對國產(chǎn)電池廠(chǎng)商的保護，遏制了松下、LG化學(xué)、三星SDI等國際品牌在國內的發(fā)展，為國產(chǎn)電池廠(chǎng)商提高研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)工藝爭取了時(shí)間。

　　總結

　　說(shuō)了這么多，還是數據最有說(shuō)服力，來(lái)看看各個(gè)廠(chǎng)商市場(chǎng)占比。其中，以松下為代表的日本電池企業(yè)，市場(chǎng)份額最大;以L(fǎng)G化學(xué)、三星SDI為代表的韓國廠(chǎng)商，技術(shù)實(shí)力雄厚，發(fā)展穩健，在國際市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻，然而卻折戟中國市場(chǎng);以比亞迪為代表的中國企業(yè)，正奮力追趕，不僅成為國內翹楚，還在國際市場(chǎng)取得一席之地。

　　看各代表廠(chǎng)商。從2014年到2016年上半年，在各國代表廠(chǎng)商中，松下的市場(chǎng)份額始終保持在40%左右，表現穩定，并且產(chǎn)量隨著(zhù)市場(chǎng)總量的增加 而逐年增長(cháng);LG化學(xué)三個(gè)階段的數據分別為13%、12.5%、7.9%，盡管銷(xiāo)量逐年上升，然后市場(chǎng)份額卻呈下降趨勢;三星SDI的數據為4.6%、 4.4%、4.3%，整體保持穩定，并且全球排名始終在第6位，在市場(chǎng)上并無(wú)明顯突破;比亞迪發(fā)展最為迅猛，成為電池領(lǐng)域的一匹黑馬，不僅連續兩年實(shí)現銷(xiāo)量翻番，世界排名從第四上升至第二，三個(gè)階段的市場(chǎng)份額數據為6.7%、14.4%、19.4%。

　　近年來(lái)，中國新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢日漸明朗。松下、LG化學(xué)和三星SDI等日韓企業(yè)紛紛在中國建設動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地，欲分食市場(chǎng)“大蛋糕”。而從總體上看，全世界的鋰電產(chǎn)業(yè)主要都集中于中日韓三國，中日韓三國形成的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，短期之內都將保持下去。

　　其中，日本技術(shù)實(shí)力雄厚，制造工藝、產(chǎn)品的一致性和制造效率上做得較好。韓國則憑借特有的大財團集中資源進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展，以成本優(yōu)勢搶占市場(chǎng)。而中國企業(yè)，正在奮力追趕，縮小其中的差距。電池目錄的發(fā)布，在一定程度上保護了國內電池企業(yè)。但對于現在的國內市場(chǎng)，“鯰魚(yú)”的存在是必要的，競爭意識可以讓行業(yè)的發(fā)展趨于健康。有了日韓企業(yè)的競爭，國內企業(yè)更易改善不足、獲得進(jìn)步。相信隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商的崛起，比亞迪取代松下成為動(dòng)力電池行業(yè)的第一，將僅僅只是時(shí)間問(wèn)題。