決戰第四屏 車(chē)載系統深度解讀

在蘋(píng)果發(fā)布CarPlay之前，科技媒體尚未對車(chē)載系統提起興趣。但事實(shí)上，最早布局車(chē)載系統的，是PC系統產(chǎn)業(yè)的壟斷者微軟。在1995年，微軟洞察到汽車(chē)平臺的價(jià)值，推出了Windows Auto項目。

歷經(jīng)十幾年的演進(jìn)，這個(gè)計劃已經(jīng)成長(cháng)為了Windows Embedded Automotive，其中最著(zhù)名的應用案例，就是福特汽車(chē)的SYNC系統。而在此期間，車(chē)載系統也進(jìn)行了迭代升級，形成了三大陣營(yíng)。

本文，我們來(lái)了解移動(dòng)的第四屏——汽車(chē)中控系統。從最原始的單片機邏輯電路，到如今特斯拉復雜的17英寸大屏幕，車(chē)載系統借助計算機革命的勢頭，也完成了自己的涅。先從車(chē)載系統的底層說(shuō)起。

上文提及的Windows Auto，本身并不是一個(gè)車(chē)載系統，它只是專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)平臺設計的一個(gè)嵌入式系統的底層系統。通俗的理解，你可以把它看做是一個(gè)通用解決方案，具備各種基本的計算能力與數據端口。

但在此之上，汽車(chē)廠(chǎng)商，比如福特，要聯(lián)合微軟針對自家的車(chē)型做個(gè)性化的定制。所以，你看到很多車(chē)載系統千差萬(wàn)別，但可能用的都是Windows的嵌入式底層。除了福特的SYNC系統外，起亞的UVO、現代的BlueMe用的也是微軟的底層。

但是，Windows嵌入式系統的穩定性、可塑性以及拓展功能，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，逐步呈現出被時(shí)代淘汰的趨勢。最明顯的例子是，福特打算今后把SYNC系統從微軟遷往QNX。

QNX，這是黑莓旗下的一款嵌入式系統。熟悉黑莓手機的讀者都知道，黑莓手機的系統BB10就是基于QNX構建的。而同樣，這個(gè)靈活的系統也在汽車(chē)領(lǐng)域占據較大的分量。事實(shí)上，QNX目前已經(jīng)超越微軟，成為了全球市場(chǎng)份額最大的車(chē)載系統底層，占比超過(guò)50%。

據市場(chǎng)調研機構ABI的數據，QNX與微軟共同占據車(chē)載系統80%以上份額，這意味著(zhù)微軟的市占率30%左右。由于起步較早，微軟在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)系深厚、業(yè)務(wù)穩固，所以即便Windows Auto面臨眾多替代品，但還是占據第二名的位置。

目前，寶馬的ConnectedDrive、奧迪的MMI、奔馳的COMMAND系統，均是基于QNX打造的?？梢哉f(shuō)，基本上大部分主流豪華車(chē)的車(chē)載系統，都是由QNX提供的嵌入式底層。法拉利這樣的超跑也不例外(由馬瑞利供應車(chē)機)。

第三名呢?占據大約20%份額的，是Linux系統。對于Linux系統在汽車(chē)平臺的普及，偉大而光榮的GENIVI聯(lián)盟功不可沒(méi)。GENIVI由寶馬、通用、雪鐵龍等整車(chē)廠(chǎng)，英特爾，以及德?tīng)柛?、馬瑞利、偉世通等零部件企業(yè)共同發(fā)起，旨在推動(dòng)開(kāi)源車(chē)載系統的普及。

借助這個(gè)組織，Linux Foundation——Linux系統的主要推動(dòng)者，迅速在汽車(chē)領(lǐng)域找到推銷(xiāo)渠道。作為一款絕佳的開(kāi)源軟件，Linux自然成為GENIVI的推廣目標。目前，沃爾沃的Sensus系統用的便是Linux底層。

值得一提的，特斯拉的17英寸大屏幕采用的也是Linux系統。這里用的不是底層，而是一個(gè)完整的桌面版Linux，與Linux Foundation推出的Automotive Grade Linux不是一回事。而且，特斯拉的這個(gè)Linux版本其實(shí)就是Ubuntu，只不過(guò)重新設計了UI，并針對汽車(chē)的CAN總線(xiàn)系統做了特別開(kāi)發(fā)。

除了Windows Auto、QNX、Linux這三大陣營(yíng)外，Android系統在汽車(chē)領(lǐng)域也有一定的存在。采用Android作為車(chē)載系統最顯著(zhù)的例子，是雷諾推出的R-Link系統。除此之外，整車(chē)廠(chǎng)直接采用Android系統做車(chē)機的案例很少有考證。

當然，在中國市場(chǎng)，博泰為上汽旗下車(chē)型、雪鐵龍DS Connect提供的前裝車(chē)機，用的也是基于A(yíng)ndroid開(kāi)發(fā)的系統。但無(wú)論怎樣，Android在整車(chē)廠(chǎng)的眼中還是不受重視，原因是Google并未針對汽車(chē)推出專(zhuān)門(mén)的車(chē)規版Android，這意味著(zhù)Android系統放進(jìn)車(chē)內，其安全性、穩定性以及易用性，很難比得過(guò)QNX等平臺搭建的產(chǎn)品。

以上所述均指前裝市場(chǎng)，而在后裝市場(chǎng)情況則截然不同。我們以中國為例，目前市場(chǎng)上盛行的后裝車(chē)機，其預裝系統主要有Android與WinCE兩種。前者的價(jià)格較高，一般在2000~5000元這個(gè)區間，而后者大多數都在1000元或以下。

WinCE是最早盛行的車(chē)機系統，其前后端方案已經(jīng)比較成熟，成本也可以控制得很低，并且應用程序足以滿(mǎn)足基本使用。對于對用戶(hù)體驗或界面樣式?jīng)]有挑剔要求的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這種車(chē)機性?xún)r(jià)比很高。

而Android車(chē)機則是隨著(zhù)Android手機的普及興起的。說(shuō)白了，一個(gè)Android車(chē)機，其實(shí)就是一個(gè)Android平板橫著(zhù)放。針對汽車(chē)場(chǎng)景簡(jiǎn)單設計一個(gè)“老年版”的界面，然后其他各部分都跟一個(gè)平板如出一轍。

這些后裝車(chē)機，也具備一定的娛樂(lè )信息功能，通常以導航、音樂(lè )、倒車(chē)影像、藍牙為主要賣(mài)點(diǎn)。但跟前裝車(chē)機最核心的區別，是后裝車(chē)機只是一個(gè)獨立的附屬，并沒(méi)有融合到整個(gè)汽車(chē)的局域網(wǎng)中。

所謂的“局域網(wǎng)”，也就是指的汽車(chē)CAN總線(xiàn)系統。舉個(gè)例子，比如你可以通過(guò)車(chē)機控制車(chē)窗升降，一般的后裝車(chē)機是做不到這一點(diǎn)的。而前裝車(chē)機，由于有整車(chē)廠(chǎng)直接設計，所以其操作系統直接可以與車(chē)載CAN總線(xiàn)對話(huà)。

CAN總線(xiàn)的一個(gè)接口會(huì )把信息導出到車(chē)機上，這樣用戶(hù)在車(chē)機上就可以對車(chē)輛進(jìn)行一個(gè)控制。如果具備通信模塊，那還可以用手機進(jìn)行遠程控制。后裝車(chē)機由于缺乏整車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)支持，而且CAN總線(xiàn)本身作為一種重頭技術(shù)，其破解與反向控制具備一定的難度與風(fēng)險，在安裝時(shí)更是要破線(xiàn)、并線(xiàn)，改變原車(chē)的總線(xiàn)結構。所以，絕大多數的后裝車(chē)機只提供簡(jiǎn)單的娛樂(lè )信息功能。

另外，車(chē)輛的一些特色設計也只能由前裝車(chē)機來(lái)實(shí)現。比如，寶馬的iDrive系統可以調整車(chē)輛的轉向比，這就要求車(chē)載系統與硬件調控有一定的聯(lián)通與配合。再比如，豐田普銳斯的車(chē)載系統，可以查看電池的的能量回收情況，這要求前裝車(chē)機從電池BMS中讀取一些核心數據并呈現在車(chē)載屏幕上。