智能車(chē)載系統的戰國時(shí)代：紛爭與突圍

　　智能手機就是“掌上電腦+手機”，除了具備普通手機的全部功能外，還實(shí)現了電腦的基礎功能，這一切離不開(kāi)手機操作系統的出現，從谷歌Android、蘋(píng)果iOS、微軟windows phone 、諾基亞Symbian、黑莓BlackBerr OS等手機系統“百家齊放”的局面，到如今只剩Android與iOS引領(lǐng)手機智能時(shí)代。

　　當前，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)形成，其中不同于傳統車(chē)載信息娛樂(lè )系統(IVI)的智能車(chē)載系統已經(jīng)成為時(shí)下各大車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的“香餑餑”。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶灘車(chē)載系統

　　在國外互聯(lián)網(wǎng)公司中，蘋(píng)果對車(chē)一直情有獨鐘，外界也希望蘋(píng)果能夠造出像蘋(píng)果4S手機一樣劃時(shí)代的“蘋(píng)果汽車(chē)”，不過(guò)2013年，蘋(píng)果宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，首先造出的是一款可以連接手機的車(chē)載系統—CarPlay，蘋(píng)果CarPlay的發(fā)布向科技領(lǐng)域的其他企業(yè)釋放了一個(gè)很強烈的信號，要爭奪智能車(chē)載系統市場(chǎng)，目前的蘋(píng)果CarPlay已經(jīng)支持全球62家車(chē)企500多款車(chē)型。

　　面對汽車(chē)系統藍海市場(chǎng)，谷歌作為手機開(kāi)源系統霸主，自然不會(huì )放過(guò)這塊“肥肉”，在2014年的I/O大會(huì )上Google推出了第一款針對車(chē)載平臺使用的Android應用與服務(wù)的Android Auto之后，截止到2018年，Android Auto支持超過(guò)50家汽車(chē)制造商500多款車(chē)型。從功能應用到所支持的車(chē)型上，蘋(píng)果與谷歌難分伯仲。

　　CarPlay和Android Auto的技術(shù)優(yōu)勢是在手機時(shí)代積累了龐大的用戶(hù)資源，谷歌和蘋(píng)果都在試圖將這一優(yōu)勢帶入汽車(chē)場(chǎng)景。此時(shí)的汽車(chē)已經(jīng)不再是單純的代步工具，“冰冷的鐵皮機器”開(kāi)始變得有“溫度”和智能化，所以在太平洋彼岸的“BAT”同樣也在車(chē)載系統領(lǐng)域展開(kāi)了正面“交鋒”。

　　其中，阿里AliOS 目前在市場(chǎng)擴張的步伐相對較快，阿里將YunOS智能設備操作系統升級成為AliOS之后，將目光鎖定在智能車(chē)載系統領(lǐng)域，AliOS更像是一款基礎開(kāi)發(fā)平臺，例如東風(fēng)雪鐵龍SUV云逸搭載的系統就是基于A(yíng)liOS的斑馬智行系統;與阿里的偏底層架構定位不同的是，百度CarLife與騰訊AI in Car更集中在上層輕量應用，車(chē)機與手機映射功能都是兩家公司系統的賣(mài)點(diǎn)之一，不過(guò)兩者也存在差異化競爭，百度CarLife的開(kāi)放，讓其生態(tài)鋪得更廣，騰訊AI in Car的車(chē)載社交更加吸引年輕人的關(guān)注。

　　對“BAT”三巨頭而言，車(chē)載系統本身也能直接為其各自的服務(wù)生態(tài)開(kāi)拓入口?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)力車(chē)載系統，吸納更多傳統車(chē)企加入自己的生態(tài)系統尤為重要，另一方面互聯(lián)網(wǎng)自身做足功課，理解汽車(chē)邏輯，還需加大對汽車(chē)工程的人才得培養和用戶(hù)畫(huà)像的積累，完善車(chē)載系統功能體驗。

　　車(chē)企不甘淪為“硬件提供商”

　　在車(chē)載系統的“戰場(chǎng)”，車(chē)企往往只有選擇權，而缺乏技術(shù)的主導權，隨著(zhù)傳統車(chē)企變革的神經(jīng)被挑動(dòng)，車(chē)企也正開(kāi)始領(lǐng)導車(chē)載系統的技術(shù)，或自研，或與汽車(chē)零部件廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)車(chē)載系統。在豪車(chē)隊伍中，自主研發(fā)車(chē)載系統已經(jīng)形成一股熱潮，像寶馬的idrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI等，這些車(chē)企不再依靠Tier1的技術(shù)產(chǎn)品輸出，自研的系統也已經(jīng)應用在自家量產(chǎn)的車(chē)型上。

　　特斯拉除了開(kāi)創(chuàng )了中控大屏的時(shí)代，搭載的車(chē)載系統可以列為時(shí)下智能車(chē)載系統的模板，特斯拉通過(guò)不斷升級，其車(chē)載系統的智能功能越來(lái)越“人性”，在特斯拉Model 3新款Version 9軟件視頻中，車(chē)輛可感知到周邊的自行車(chē)，能夠將前者從各類(lèi)車(chē)輛中篩選出來(lái)。

　　與國外車(chē)企自研形成對比的是，國內的自主品牌“清一色”的選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同研發(fā)。在2015年，長(cháng)安與聯(lián)通、遠特科技聯(lián)合推出了in-Call3.0系統，搭載in-Call系統后的長(cháng)安睿聘CC、逸動(dòng)等車(chē)型瞬間拉升了格調。不過(guò)可惜的是，長(cháng)安系統in-Call系統雖然比上汽榮威與阿里合作的斑馬系統要早出現，但名聲卻不及斑馬系統響亮，其中除了斑馬作為獨立的車(chē)載系統服務(wù)商，自身會(huì )投入市場(chǎng)品牌推廣之外，帶有阿里屬性的車(chē)載系統，自然在應用上會(huì )融入了“阿里系服務(wù)”，在應用級上較有優(yōu)勢。

　　不論是豪華車(chē)企還是國內的自主品牌，除了將汽車(chē)打造成一款升級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，拉動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量之外，汽車(chē)升級成為一款智能硬件儼然是趨勢，車(chē)企們不愿意將自己歸為“硬件提供商”，只有成為汽車(chē)界的“蘋(píng)果”，未來(lái)在產(chǎn)業(yè)中才能掌握話(huà)語(yǔ)權。

　　車(chē)載系統如何打造硬核競爭力

　　一款智能好的智能車(chē)載系統要實(shí)現的是車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通設施、車(chē)與網(wǎng)絡(luò )等“車(chē)與萬(wàn)物”的融合互聯(lián)，重要的是車(chē)主進(jìn)去汽車(chē)后，應該“拋棄”手機，讓車(chē)載系統“接管”你在開(kāi)車(chē)途中所有的服務(wù)。遺憾的是，并不是所有的車(chē)型所配備的車(chē)載系統讓人完全擺脫對手機的依賴(lài)，“高昂的車(chē)載系統敵不過(guò)十元的手機支架”，值得汽車(chē)人反思。

　　另外，隨著(zhù)車(chē)載系統所承載的功能也越來(lái)越多，車(chē)載系統所搭配的屏幕越來(lái)越大了，但真正與“巨屏”相匹配的功能少之又少。從UI界面，高清顯示上來(lái)看，大屏確實(shí)讓車(chē)載系統的科技感顯露無(wú)疑，同時(shí)也在車(chē)載系統的“人性化”在逐漸喪失，在不少車(chē)主眼中“噱頭”的成分更大，早前寶馬在新7系上推出iDrive系統時(shí)，由于操作相對較為復雜，曾引來(lái)大家吐槽，在后推出的新5系上，寶馬的iDrive系統已作為大大簡(jiǎn)化，這也使iDrive系統的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來(lái)。

　　“炫酷、時(shí)尚”可以是加分項，但絕不是唯一賣(mài)點(diǎn)，車(chē)載系統的流暢性和穩定性才是“硬核”需求。就像消費者在購買(mǎi)智能手機時(shí)一樣，首先考慮的購買(mǎi)安卓機還是蘋(píng)果機，因為用戶(hù)對手機系統性能的體驗有極高的要求，這也是蘋(píng)果能夠賣(mài)出高價(jià)，小米、華為只能走中低端市場(chǎng)的主要原因。

　　如今購車(chē)，消費者也將會(huì )面臨同樣的選擇問(wèn)題，早前燃油車(chē)或新能源汽車(chē)在機車(chē)性能同等情況下，消費者考慮更多的是汽車(chē)性?xún)r(jià)比、品牌、性能以及其他客觀(guān)因素。當汽車(chē)升級為智能汽車(chē)時(shí)，車(chē)載系統將是考慮的關(guān)鍵因素之一。系統能讓手機形成蘋(píng)果手機和安卓手機兩大陣營(yíng)，并且蘋(píng)果憑借系統的流暢性和穩定性，與市場(chǎng)上大多數安卓品牌手機拉開(kāi)了界限。車(chē)載系統也將是如此，可以成就一款車(chē)型，讓其成為市場(chǎng)“爆款”，同時(shí)也會(huì )“拖垮”一款車(chē)。

　　車(chē)載系統作為車(chē)生活應用直接入口，必然會(huì )引得“百家爭鳴”，誰(shuí)能夠突圍，當下尚無(wú)定論。首先車(chē)企自建車(chē)載系統將會(huì )導致系統的封閉，消費者有了更多選擇，而市場(chǎng)將變得“魚(yú)龍混雜”;其次，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶灘入局，帶來(lái)了更多應用體驗的同時(shí)，數據安全成為關(guān)鍵;最后，技術(shù)壁壘成為車(chē)載系統發(fā)展的關(guān)鍵所在，以通信為例，目前的4G網(wǎng)絡(luò )還無(wú)法帶動(dòng)高流量的汽車(chē)應用，車(chē)內應用目前停留在概念，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)亟待技術(shù)突破。