車(chē)聯(lián)網(wǎng)逆襲“第四屏”

一項非官方的調查顯示，在中國，一個(gè)人每天花在看電視上的時(shí)間是120分鐘，用電腦的時(shí)間是200分鐘，查看手機的累計時(shí)間大約是120分鐘。這樣一算，每天人們花在這三塊屏幕上的時(shí)間，超過(guò)了400分鐘--如果以一個(gè)人每天睡8小時(shí)來(lái)統計的話(huà)，400分鐘這個(gè)數字，幾乎占據了我們一天中清醒時(shí)段的 50%。

這組數字告訴我們：屏幕已經(jīng)成為普通人與外界接觸、交流的最主要渠道和媒介;與此同時(shí)，人們對現在這三塊屏幕的關(guān)注需求，也已經(jīng)接近飽和。

不過(guò)，即便如此，仍然有人渴望能在屏幕中找到屬于自己的那一段，汽車(chē)制造商就是其中之一。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接無(wú)處不在的今天，汽車(chē)制造商、網(wǎng)絡(luò )公司巨頭、車(chē)主忽然發(fā)現，汽車(chē)中控臺上的那塊平淡無(wú)奇的屏幕，突然有了不一樣的價(jià)值。而它的身份，也從原本的車(chē)載設備，搖身一變成了“第四屏”。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)患上“巨屏癥”

“第四屏”受關(guān)注以來(lái)，出現的第一個(gè)變化，就是它的屏幕尺寸越來(lái)越大。

在不少人看來(lái)，6英寸以下的中控屏幕，也就跟現在的手機差不多，操作起來(lái)那叫一個(gè)費勁;7英寸剛好夠用，但很多時(shí)候按鍵布局不太給力，還是受限制;從8英寸開(kāi)始，屏幕就能成為廠(chǎng)商宣傳的重點(diǎn)了，越大格調就越高;極端一點(diǎn)的，特斯拉ModelS上面那塊17英寸巨屏，“直接把格調拉高至天際，你還敢說(shuō)這車(chē)不智能?”根據記者的粗略調查，目前21個(gè)汽車(chē)品牌主流尺寸則達到8英寸。

毋庸置疑，在特斯拉之后，效顰者不少。比如，在2014年的美國CES上，奧迪就展示了“虛擬駕駛艙”技術(shù)，隨后將這一技術(shù)應用在全新奧迪TT 上。全新奧迪TT上的“虛擬駕駛艙”是一塊12.3英寸液晶顯示屏，它具有1440x540像素的高分辨率。這塊數字化儀表盤(pán)采用英偉達公司的 Tegra30系列芯片，奧迪也是全球首家采用這款高速圖形處理器的汽車(chē)制造商。“虛擬駕駛艙”的成功之處，在于將儀表和原先的中控臺中央顯示屏合二為一，并成功搭配了MMI手寫(xiě)輸入按鈕、語(yǔ)音控制等功能，它讓汽車(chē)駕駛者讀取信息更為方便，同時(shí)也大大提升了行車(chē)安全性。另外，這個(gè)“虛擬駕駛艙”幾乎整合了所有車(chē)輛操控設置功能，無(wú)論是車(chē)輛行駛數據、MMI導航、多媒體娛樂(lè )還是奧迪的互聯(lián)科技，全部被集成在了這塊屏幕之內。

事實(shí)上，關(guān)注“第四屏”，其實(shí)就是關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其興起可追溯至上世紀60年代。此后，奔馳、寶馬、豐田等汽車(chē)公司積累了多年的研發(fā)經(jīng)驗，微軟、谷歌、思科等IT公司也從不同領(lǐng)域深入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)系統的研發(fā)中，松下、東芝等傳統電子廠(chǎng)商還先后做出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的原型。

目前在全球，美國、日本和歐洲在汽車(chē)通訊領(lǐng)域均已處于領(lǐng)先地位。在美國，通用汽車(chē)從1996年開(kāi)始提供安吉星系統。截至2014年，每月出貨量保持在10萬(wàn)套左右。通用汽車(chē)的別克、凱迪拉克、雪弗蘭等系列車(chē)型都裝備了該系統。本田、豐田、奧迪等從2002年起也都成為安吉星的用戶(hù)。另外，福特、寶馬也推出了各自的汽車(chē)通訊系統。

根據ABIRe-search公司的研究，隨著(zhù)車(chē)內連接消費需求的持續增長(cháng)，在過(guò)去10年中，中國車(chē)載電子設備的普及率幾乎增加了一倍。從 2005年至今，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數已從5萬(wàn)增長(cháng)至700多萬(wàn)戶(hù)，預計到2016年將上升至1000萬(wàn)戶(hù)，占彼時(shí)汽車(chē)用戶(hù)總數的將近10%，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值超過(guò) 1000億元，中國將全面進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。易觀(guān)智庫更是樂(lè )觀(guān)預測，今年車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規模有望突破1500億元。

此外，國家也明確了相關(guān)政策支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。2015年5月8日，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，明確提出加快汽車(chē)等行業(yè)的智能化改造。隨后，工信部進(jìn)一步發(fā)文對其進(jìn)行詳細解讀，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，將在以下幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展工作：一是基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)載智能信息服務(wù)系統，二是裝備智能輔助駕駛系統的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，三是裝備自動(dòng)駕駛系統的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等。

網(wǎng)絡(luò )巨頭的“小算盤(pán)”

“汽車(chē)公司不會(huì )那么容易被顛覆，但汽車(chē)公司必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)。”對于“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮，吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福感慨：“十多年前，我曾笑稱(chēng)汽車(chē)是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)……未來(lái)的汽車(chē)是四個(gè)輪子+一塊電池(綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力)+一部電腦(互聯(lián)網(wǎng)+大數據)。”

如今，不僅僅是汽車(chē)公司，從國外的谷歌、蘋(píng)果，到國內的百度、騰訊、阿里，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影一直在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統閃現。雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盈利模式尚不清晰，但是互聯(lián)網(wǎng)巨頭都看到了這個(gè)市場(chǎng)存在的商機，紛紛提前布局，由于先天沒(méi)有汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢，所以互聯(lián)網(wǎng)巨頭大多通過(guò)跨界合作或者收購增強自身實(shí)力，跨入車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

今年4月，阿里宣布成立汽車(chē)事業(yè)部，整合資源向車(chē)主提供“看、選、買(mǎi)、用、賣(mài)”的全鏈路汽車(chē)電商O(píng)2O一站式服務(wù)。4月23日，包括寶馬、捷豹路虎、別克、豐田、雪佛蘭、米其林、馬牌、固特異、快修先生、廣匯汽車(chē)服務(wù)等40家企業(yè)成為阿里汽車(chē)事業(yè)部首批戰略合作伙伴。而一個(gè)月前的3月12日，阿里與上汽集團宣布合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，其首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”有望2016年上市。更早之前，多家國內互聯(lián)網(wǎng)公司均宣布要造車(chē)。2014 年7月，百度啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計劃，百度CEO李彥宏稱(chēng)這款汽車(chē)將在今年問(wèn)世。2014年12月9日，樂(lè )視公布了SEE計劃，今年1月發(fā)布智能汽車(chē) LeUI系統，3月與北汽集團戰略合作，首款產(chǎn)品將在年內問(wèn)世。2015年2月3日，易到用車(chē)、奇瑞汽車(chē)和博泰集團宣布成立合資公司，打造“只租不賣(mài)”的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)品計劃2016年面世。3月23日，騰訊與富士康、和諧汽車(chē)共同簽訂合作框架協(xié)議，將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”領(lǐng)域展開(kāi)合作。

為搶占最具科技含量的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游，跟具備制造能力的廠(chǎng)商合作，成為互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車(chē)的主要路徑。合作過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)公司主要提供軟件能力，例如前期用戶(hù)調研和信息反饋，提供前裝車(chē)載系統，促進(jìn)車(chē)與手機、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的聯(lián)網(wǎng)，以及駕駛的智能化甚至無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的營(yíng)銷(xiāo)和傳播等。