車(chē)聯(lián)網(wǎng)逆襲“第四屏”

不過(guò)，也有一些互聯(lián)網(wǎng)公司選擇自主創(chuàng )新。

最近，在今年上海車(chē)展上出盡風(fēng)頭的上海博泰又有了新動(dòng)作。歷時(shí)2年、投資2億元研發(fā)的擎感智能車(chē)腦I.P.D.A最近發(fā)布，可提供多種人性化、智能化服務(wù)，導航比手機快15倍。

上海博泰在車(chē)展期間發(fā)布了超前的智能汽車(chē)概念車(chē)，將汽車(chē)打造成未來(lái)每個(gè)人身邊的貼心“大白”，引發(fā)廣泛關(guān)注。而最新發(fā)布的智能車(chē)腦，則集合了概念車(chē)上70%以上的智能技術(shù)。在博泰集團創(chuàng )始人應宜倫看來(lái)，一旦進(jìn)入快速移動(dòng)的汽車(chē)，受智能手機影響而形成的習慣，可能成為安全的噩夢(mèng)。

有人測算過(guò)，使用傳統手機導航，從區域切換，到目的地輸入搜索，再到路線(xiàn)選擇，往往通過(guò)九步才能啟動(dòng)一次導航。而I.P.D.A提供了一部不需要用手操作的導航系統，歷史目的地只需一次語(yǔ)音指令就可調出，陌生目的地也只需兩步即可完成，導航速度比手機快15倍。博泰在語(yǔ)音識別基礎上對自然語(yǔ)義挖掘打造了一套準確的人機對話(huà)系統。I.P.D.A能結合車(chē)況、路況、天氣智能化向車(chē)主提供諸多信息。比如，你在路邊停車(chē)時(shí)它能顯示此處的違章概率;能根據未來(lái)天氣預報提供洗車(chē)建議;當你長(cháng)假出游時(shí)它能推送此時(shí)的出城路況，遭遇堵車(chē)時(shí)又能判斷出是由于事故還是封路引發(fā)擁堵并及時(shí)重新規劃路線(xiàn);當你剩余的燃油已不足以支持你到達目的地時(shí)，它又會(huì )及時(shí)顯示加油站信息。

“第四屏”的三道檻

以“第四屏”為象征的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，接下去會(huì )怎么玩?

車(chē)云網(wǎng)創(chuàng )始人程李認為，互聯(lián)網(wǎng)公司主動(dòng)擁抱車(chē)企，不僅是為旗下移動(dòng)端產(chǎn)品搶占市場(chǎng)份額，更是為搶占汽車(chē)這個(gè)入口。目前市場(chǎng)上已推出的后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或者車(chē)廠(chǎng)前裝的車(chē)載交互系統，均只是“幼兒園級別”的應用，智能化并不高。比如，阿里和上汽的合作項目充滿(mǎn)了挑戰，很多人并不看好，但這次合作是用互聯(lián)網(wǎng)理念和資源造車(chē)，這是信息技術(shù)與傳統汽車(chē)技術(shù)的深度整合，相比此前的修修補補，算是一種跨越。

從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，用戶(hù)習慣、行業(yè)標準和車(chē)輛安全，將成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)最大挑戰。

比如，目前流行的OBD(車(chē)載診斷系統)模式的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，它主要是由OBD終端、后臺系統、手機等物理模塊組成;在邏輯上，則是一個(gè)典型的物聯(lián)網(wǎng)的系統結構，由數據采集、數據分析、結果展現等組成。其中，OBD終端設備可以給車(chē)主提供全車(chē)系統實(shí)時(shí)診斷、遠程專(zhuān)家診斷服務(wù)、汽車(chē)故障報警、停車(chē)碰撞提醒、行車(chē)習慣提醒、行車(chē)線(xiàn)路顯示、汽車(chē)防盜GPS定位以及行車(chē)軌跡查詢(xún)。說(shuō)白了，OBD模式的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就是給你的愛(ài)車(chē)加上一個(gè)智能的互聯(lián)網(wǎng)大腦，隨時(shí)監測車(chē)輛的基本參數，獲知自己的駕駛行為數據。

但現實(shí)是，從去年4月左右，就已經(jīng)有公司陸續發(fā)布OBD盒子，如今一年過(guò)去了，各家的銷(xiāo)量大致在兩萬(wàn)到六萬(wàn)臺這個(gè)區間內徘徊。不少車(chē)主向記者表示，目前OBD設備+App模式提供給用戶(hù)的，主要體現在測速、油量、距離、體檢打分等基礎功能上，而這些功能和數據，大部分可以通過(guò)汽車(chē)本身的儀表盤(pán)得知。

此外，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是單一企業(yè)能夠完成的，需要各個(gè)領(lǐng)域，包括車(chē)企、平臺、運營(yíng)商、服務(wù)商等共同構建，實(shí)現數據的對接共享，但這些企業(yè)的合作和眾多資源的整合難度較大。”易觀(guān)智庫分析師潘崴說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)要充分改造汽車(chē)，還需要統一汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)標準。車(chē)與車(chē)之間要實(shí)現互聯(lián)，需要實(shí)現處理器、操作系統、傳感器等標準化。

此外，目前汽車(chē)廠(chǎng)商有的用ARM處理器，有的用x86處理器，還有的用Mips處理器，操作系統也是各用各的，傳感器大多根據供應商的不同而不同。軟件、硬件不能標準化，各種應用就難以通用，一種軟件或應用只適用于一家企業(yè)，甚至一款車(chē)型，自然無(wú)法做大，無(wú)法形成業(yè)界標準進(jìn)而產(chǎn)生商業(yè)模式。

最近，Jeep自由光等車(chē)型被曝出存在軟件漏洞，黑客可通過(guò)鉆空子遠程操控車(chē)輛的各種功能。旋即，克萊斯勒及時(shí)宣布在美國召回140萬(wàn)輛存在軟件漏洞的汽車(chē)，這成了汽車(chē)行業(yè)史上首次因黑客隱患發(fā)起的大召回……這些都加劇了人們對車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全的擔憂(yōu)。車(chē)作為一種重要交通工具，和電腦、手機等不同，汽車(chē)如果被“黑”，輕則導致信息泄漏、錢(qián)物受損，重則危及人身安全。

專(zhuān)家指出，車(chē)企在信息安全方面的投入和重視不足，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全漏洞產(chǎn)生的重要原因。如今，車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全漏洞已公諸于眾，不管是為了保住其百年汽車(chē)品牌也好，還是為日后車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展開(kāi)路也罷，加強研發(fā)投入、建立起一套行之有效的網(wǎng)絡(luò )安全管理體系、提高網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)人員的安全素質(zhì)已成為眾車(chē)企的當務(wù)之急。