簡(jiǎn)談鋰電池系統起火
鋰電池起火的原因不盡相同,詳細的事故分析能幫有效規避未來(lái)風(fēng)險。
本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/201610/309338.htm最近整理電池系統由內而外起火的原因分析,這里主要是考慮一層層原因往前去推,然后考慮將以前和未來(lái)的事故都放進(jìn)去進(jìn)行匹配,再根據各個(gè)車(chē)型的實(shí)際設計推測未來(lái)出事故的 PPM(PPM :Part Per Million,百萬(wàn)分之幾)。 下文把所有廠(chǎng)家的名字都去掉了,探討這個(gè)話(huà)題并不針對任何企業(yè),不做評判。
這是從假定單個(gè)出問(wèn)題=》擴展到全局的實(shí)驗維度

說(shuō)明下,因為整個(gè)分析,只是為了匹配電池系統著(zhù)火這個(gè)極端事件產(chǎn)生的,我們就區隔出機械濫用的內容。電池系統的設計基礎著(zhù)眼于一個(gè)車(chē)輛比較安全的位置,防止在車(chē)輛使用過(guò)程中出現問(wèn)題。整個(gè)機械設計這塊固然是目前大量做針刺、擠壓等實(shí)驗安全性的內容,但實(shí)際上由機械濫用引起的問(wèn)題反而成為大家容易解決的問(wèn)題。
以Tesla為例:
T3:在美國田納西州士麥那起火燃燒,這輛電動(dòng)車(chē)沖向掉落路面的拖車(chē)掛鉤,底盤(pán)碰撞后發(fā)生火災。
T2:駕駛者在轉彎時(shí)撞上、并穿過(guò)了了一座水泥墻,最終撞在一棵樹(shù)上停了下來(lái),起火。
T1:在西雅圖車(chē)主稱(chēng)撞上了路中的金屬殘片,因此他離開(kāi)了高速公路。車(chē)子失效后,他又聞到了燃燒的味道,車(chē)輛此時(shí)著(zhù)火燃燒。
這種機械上的設計也顯得簡(jiǎn)單,在結構外圍和底蓋考慮更多的防護,即可取得立竿見(jiàn)影的效果。
起火背后的原因分析
我們把今年發(fā)生事故的廠(chǎng)家去掉,可以再思考下,車(chē)起火是電池還是電池之外?
很大一部分是電池之外的負載
線(xiàn)纜過(guò)熱=》外圍部分被點(diǎn)燃的事更多些

這里可以分基本的三層,著(zhù)火的本質(zhì)原因
1)電池內的未按照設計意圖的熱能釋放+內外燃燒物
2)電池內的可燃氣體釋放+燃點(diǎn)
3)電池內的可燃液體釋放+燃點(diǎn):此處主要包括電解液泄漏和冷卻液泄漏兩部分。
我們可以通過(guò)電池系統的熱能釋放來(lái)考慮下:
1.1 電池包或電池單體過(guò)充
過(guò)充一般而言確實(shí)是熱能釋放比較普遍的原因,電池包級熱失控事件,可以往下細分為多電池(模組、單體過(guò)充)=》電池過(guò)充和電解液蒸發(fā)=》熱事件
SOC計算錯誤引起的過(guò)充(SOC:剩余電量)
高SOC狀態(tài)下,未按照保護而進(jìn)行的能量回收引起的
充電控制程序卡住引起的過(guò)充
1.2 短路過(guò)流的熱能釋放
電池包/ 高壓電路故障導致短路=》熱量
這里主要是由電池包內部短路和外部短路,引起導體連接器過(guò)熱、單體過(guò)熱引發(fā)隨后的熱事件。進(jìn)一步細分也可以分解成模組的短路引發(fā)的部件過(guò)熱。
模組一級的短路
電池組內一級短路
外圍腐蝕性/導電液體進(jìn)入引起的短路
1.3 高連接阻抗的發(fā)熱
電池包/ 高壓電路的故障,導致充放電回路中出現高阻值的位置,電流在這一高阻點(diǎn)的溫度上升,可能導致了相鄰材料的著(zhù)火和后續的熱量傳播
干路連接點(diǎn)接觸不良、腐蝕引起發(fā)熱
電池的內阻提升和內部出現過(guò)熱
1.4 單體排氣產(chǎn)生可燃性氣體,隨后的熱源(電弧,單體熱失控)導致電池系統的多余熱能
在這個(gè)里頭,單體單點(diǎn)故障熱失控界定實(shí)驗,可以考慮單個(gè)單體擴展到整體方面的,在既定的條件下,將實(shí)現每個(gè)電池包備案交底,有些參考作用,但實(shí)驗的條件與故障的發(fā)生不大可能完全吻合。

案例回顧
實(shí)際上,起火的事,都是交織在一起的,第一部分和第三部分往往結合很深。
2.1 漏液加短路
案例1: A車(chē)起火
現象1:電池箱內電池單體出現兩包以上漏液
現象2:電池單體和電池箱鋁殼之間的絕緣受損
運行振動(dòng)=》電池箱內出現局部電池間歇性短路=》絕緣損毀點(diǎn)通過(guò)電池箱及支架的接地構成強電壓的短路回路=》熱能釋放,電解液+電池本體的發(fā)熱=》引發(fā)
火勢擴大,點(diǎn)燃內飾
案例2:B車(chē)起火
現象1:車(chē)輛發(fā)生猛烈碰撞后,電池結構受損,冷卻管破裂引發(fā)冷卻液泄漏
現象2:冷卻液浸沒(méi)BMU電路后引發(fā)緩慢的化學(xué)作用(BMU:電池管理單元 )
采樣點(diǎn)浸沒(méi)后,板級沒(méi)有徹底防水設計導致緩慢加熱觸發(fā)冷卻液燃點(diǎn)=》停車(chē)場(chǎng)放置了幾周后起火
小結
1)起火是個(gè)很極端的事情,但是曝光度很高,大家第一反應都是電池系統的事情,從各種分析來(lái)看,從電池系統著(zhù)火起來(lái)的事,必定有故障發(fā)生,而且有熱量集聚引燃
2)如果把更多公開(kāi)的信息匯總在一起,再拆解對比,完善系統分析過(guò)程還是可以達成一些共識避免很多未來(lái)的著(zhù)火事故。
國外的事故參考(詳情戳這里):
1. XXXX fire burns down a garage
2. A parked XXXX combusts
3. Another XXX erupts into flames
4. A XXXX driver recounts a near brush with death
5. A damaged battery pack ignites a Seattle-area fire
6. Short circuits in batteries, due to Hurricane Sandy’s storm surge, lead to a 16-car fire
7.XXX Charing fire garage
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