新型閉缸技術(shù)可讓發(fā)動(dòng)機省油20%

在汽車(chē)發(fā)展早期，人們?yōu)榱颂岣咂?chē)性能，熱衷于大排量提升馬力。隨著(zhù)經(jīng)濟危機和能源緊缺，人們開(kāi)始意識到節能減排的重要性。閉缸技術(shù)則是在節能和動(dòng)力之間找到了一個(gè)平衡，今天機械前線(xiàn)就給大家講講發(fā)動(dòng)機可變排量技術(shù)，俗稱(chēng)發(fā)動(dòng)機閉缸技術(shù)。

閉缸可變排量技術(shù)

應用行車(chē)電腦控制技術(shù)來(lái)調整發(fā)動(dòng)機的氣缸的開(kāi)閉數量，對氣缸停止供油和關(guān)閉氣門(mén)，減少發(fā)動(dòng)機工作的氣缸數，從而改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性降低能耗的一種技術(shù)。

V8發(fā)動(dòng)機 關(guān)閉一側氣門(mén)開(kāi)啟

閉缸技術(shù)的發(fā)展史

最開(kāi)始是應用閉缸技術(shù)的是凱迪拉克上機型為L(cháng)62 V8-6-4的發(fā)動(dòng)機，當時(shí)技術(shù)名稱(chēng)為DoD(Displacement on Demand)，V型發(fā)動(dòng)機，可由8缸變成6缸或4缸的工作模式下，節油效果很明顯，當時(shí)技術(shù)的限制，被擱淺了。

凱迪拉克L62 V8-6-4發(fā)動(dòng)機

隨著(zhù)閉缸節能理念的認可，很多汽車(chē)廠(chǎng)家也開(kāi)始研發(fā)自己的閉缸技術(shù)，三菱的MD、克萊斯勒的MDS、本田的VCM、大眾的ACT等等，都推出了自己的閉缸發(fā)動(dòng)機，接下來(lái)我們就來(lái)講一講閉缸發(fā)動(dòng)機原理。

閉缸發(fā)動(dòng)機的原理

OHV挺柱分離

大 家都知道美國盛行肌肉車(chē)，對于轉速需求不高的肌肉車(chē)，OHV底置凸輪軸技術(shù)得以廣泛應用?？巳R斯勒很多HEMI 5.7L發(fā)動(dòng)機應用MDS技術(shù)，ECU控制液壓系統，通過(guò)液壓系統推動(dòng)卡銷(xiāo)，卡銷(xiāo)可以讓挺桿成為一體，從而推動(dòng)氣門(mén)。

克萊斯勒 MDS挺柱分離

氣門(mén)升程的改進(jìn)

氣門(mén)升程技術(shù)對于絕大多數汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么秘密了，對氣門(mén)升程技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，就可以達到氣門(mén)關(guān)閉，實(shí)現閉缸的效果。比如大眾的ACT，主要機型為 EA211，排量為1.4L TSI的直列四缸，通過(guò)凸輪軸位置的移動(dòng)，實(shí)現開(kāi)閉氣缸。其本質(zhì)和氣門(mén)升程是一個(gè)原理。

大眾的ACT，主要機型為EA211，排量為1.4L TSI的直列四缸

連桿搖臂同步與分離

本田的VCM(Variable Cylinder Management)可變氣缸管理，主要機型為J系列的發(fā)動(dòng)機，應用車(chē)型為第八代雅閣的部分車(chē)型?，F在不少本田V6 3.5L的發(fā)動(dòng)機都配備閉缸技術(shù)。

ECU控制液壓系統，通過(guò)液壓系統結合搖臂連桿，使其成為一體，從而控制氣門(mén)開(kāi)閉。

氣門(mén)分離

既然OHV底置凸輪軸可以挺桿分離，搖臂連桿也可以分離，為什么氣門(mén)桿不可以分離呢?博世的閉缸技術(shù)，通過(guò)液壓系統，對氣門(mén)桿進(jìn)行分離與結合，從而來(lái)實(shí)現氣門(mén)的開(kāi)閉。

博世氣門(mén)分離和結合，實(shí)現氣門(mén)開(kāi)閉

閉缸技術(shù)的車(chē)型

即將搭載于新奧迪A3/S3車(chē)型，4缸變2缸，奧迪的攻城獅腦洞夠大; 蘭博基尼官方宣布推出新款Huracan LP 610-4車(chē)型，新車(chē)最大的亮點(diǎn)在于其搭載的5.2L V10發(fā)動(dòng)機采用了閉缸技術(shù);海外ATS和CTS 搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機 ，該發(fā)動(dòng)機帶有啟停技術(shù)和閉缸技術(shù); 克萊斯勒HEMI 5.7L發(fā)動(dòng)機應用MDS技術(shù)，發(fā)動(dòng)機帶有閉缸技術(shù); 本田第八代雅閣3.5L V6發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機帶有閉缸技術(shù)，還有本田的歌詩(shī)圖等等。

克萊斯勒HEMI大切諾基

八代雅閣搭載 3.5L V6發(fā)動(dòng)機

總結 ：想實(shí)現閉缸技術(shù)的氣門(mén)的開(kāi)閉，無(wú)非就是在配氣機構(凸輪軸、氣門(mén)推桿、氣門(mén))上做文章，上述是比較經(jīng)典四種機械式的閉缸結構。隨著(zhù)現在電子技術(shù)的發(fā)展，電控氣門(mén)將來(lái)會(huì )取代這些機械式的結構。