氫燃料電池汽車(chē)VS電動(dòng)汽車(chē) 誰(shuí)主沉??？

　　我們認為，隨著(zhù)生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。

　　近期，在氫燃料電池汽車(chē)(FCV)領(lǐng)域，有兩則重大新聞，都是關(guān)于我國在該領(lǐng)域取得的重大突破：中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)聯(lián)合東風(fēng)揚子江汽車(chē)公司推出的‘泰歌號’，首次使用液態(tài)氫作為能源;眾宇氫能技術(shù)(荊州)則填補了我國氫燃料電池動(dòng)力系統的空白。

　　盡管中國與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前FCV在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中的比重極?。簺](méi)有大規模廠(chǎng)商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區存在，市面上在售的FCV僅有3款，并只在特定地區發(fā)售。公眾對FCV可謂知之甚少。我們不禁要問(wèn)，FCV真的會(huì )是新能源汽車(chē)的下一場(chǎng)革命嗎?

　　氫燃料電池汽車(chē)全球概覽

　　與電動(dòng)汽車(chē)全球遍地開(kāi)花的繁榮景象相比，FCV的存在感極低，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發(fā)達國家，在FCV的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎設施，并出臺優(yōu)惠政策，鼓勵消費者購買(mǎi)FCV。

　　(日本常見(jiàn)的加氫站)

　　日本不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，并且計劃構建一個(gè)以氫能為主要能源的清潔城市;同樣的，日本在FCV的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計劃到2020年?yáng)|京奧運會(huì )開(kāi)幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡(luò )，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時(shí)，日本政府正加大消費者購買(mǎi)FCV的補貼力度，并表示到2025年，將FCV的市場(chǎng)價(jià)格降至2萬(wàn)美元。

　　歐洲方面，以英國、丹麥為代表的國家，正加快推進(jìn)加氫站的建設。如今，丹麥已基本實(shí)現加氫站全覆蓋;英國、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國，在政策上大力支持FCV，并計劃至2030年，生產(chǎn)、銷(xiāo)售160萬(wàn)輛FCV。

　　(美國加州隨處可見(jiàn)Shell加氫站)

　　美國加州地區是FCV的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌(Shell)公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，FCV的用戶(hù)可使用信用卡便利支付，只要在加州境內，無(wú)需擔心加氫問(wèn)題。

　　韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數量屈指可數，FCV份額也不大，但韓國政府出臺了諸多鼓勵政策：不僅有占據FCV價(jià)格1/3的高額購車(chē)補貼，還計劃到2030年，全國加氫站數量由目前的10多座，增加至520座，基本實(shí)現韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著(zhù)名的電池廠(chǎng)商LG化學(xué)和著(zhù)名車(chē)企現代汽車(chē)，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強的研發(fā)實(shí)力和國際競爭力。

　　我國FCV的發(fā)展還處于技術(shù)儲備階段，既沒(méi)有推向市場(chǎng)的FCV產(chǎn)品，也沒(méi)有實(shí)現商用的加氫站。在國家主推電動(dòng)汽車(chē)的大環(huán)境下，有學(xué)者表示，‘我國的FCV產(chǎn)業(yè)落后國外5-10年?！?/p>

　　氫燃料電池汽車(chē)與鋰電池電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)劣對比

　　一言以蔽之，FCV的最大劣勢在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，FCV的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬(wàn)美元，降到現在的6-7萬(wàn)美元;但我們也應看到，特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格下探至3萬(wàn)美元。

　　(售價(jià)低至35000美元的特斯拉Model 3)

　　除開(kāi)制造成本，FCV的優(yōu)勢相當明顯，甚至有人認為，‘FCV才是未來(lái)汽車(chē)的終極形態(tài)?！谒哪茉凑J為，FCV最大的優(yōu)勢有如下三點(diǎn)。

　　一、補給時(shí)間短，直接加氫，一般只需3-5分鐘。電動(dòng)汽車(chē)最快的充電方式為特斯拉的超級快充，最少也需1小時(shí);而直接更換電池的補給方式，并未普及。

　　二、無(wú)二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結束后，并不會(huì )對環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進(jìn)行回收處理。

　　三、續航里程更遠。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以FCV的續航里程相較電動(dòng)汽車(chē)，普遍更遠。市面上在售的FCV，續航里程均超過(guò)500公里，而電動(dòng)汽車(chē)普遍集中在150-250公里，超過(guò)300公里的電動(dòng)汽車(chē)僅有特斯拉、雪佛蘭為數不多的幾款產(chǎn)品。

　　此外，FCV在電池衰減、能效轉化、易維修程度等多方面，也同樣有著(zhù)顯著(zhù)優(yōu)勢。然而，上文已經(jīng)提到，制約FCV發(fā)展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現在以下兩個(gè)方面。

　　第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級充電站修建成本約30萬(wàn)美元，而加氫站成本往往高達100-200萬(wàn)美元，這是因為液態(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設備的成本極為高昂。

　　第二、氫燃料電池化學(xué)反應所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開(kāi)采難度大，價(jià)格比黃金還高。

　　以上我們可以看出，除了成本略‘貴’一點(diǎn)，FCV可謂全方位碾壓電動(dòng)汽車(chē)。

　　氫燃料電池汽車(chē)代表車(chē)型

　　事實(shí)上，最早進(jìn)行FCV研發(fā)的汽車(chē)公司并不是豐田、本田，而是美國通用汽車(chē)。早在1966年，通用就發(fā)布了世界第一臺FCV——雪佛蘭Electrovan。此后，通用陸續投入40億美元用于FCV的研發(fā)，但始終無(wú)法解決FCV高企的成本這一難題。

　　(奧迪A7 h-tronquattro)

　　然而，對于FCV這種具有明顯優(yōu)勢且能代表未來(lái)汽車(chē)形態(tài)的產(chǎn)品，車(chē)企們都不愿放棄，在市場(chǎng)上仍動(dòng)作頻頻：作為FCV的鼻祖，通用出于市場(chǎng)策略，近年沒(méi)有推出相關(guān)產(chǎn)品，但該公司從未停止FCV的研發(fā)，今年10月，通用將推出一款雪佛蘭科羅拉多FCV概念車(chē);奧迪汽車(chē)在2014年11月洛杉磯車(chē)展上，推出了A7 h-tronquattro概念車(chē);寶馬汽車(chē)在2015年發(fā)布了基于i8和5系GT車(chē)型的FCV原型車(chē)，并宣布于2020年發(fā)布量產(chǎn)版;奔馳汽車(chē)此前就已推出過(guò)基于B系列的FCV，在今年6月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC;盡管福特汽車(chē)近年沒(méi)有推出FCV產(chǎn)品，然而在今年8月，該公司獲得了美國能源部提供的600萬(wàn)美元研發(fā)資金，用于加快FCV的研發(fā)。