氫燃料電池汽車(chē)VS電動(dòng)汽車(chē) 誰(shuí)主沉??？

　　目前市面上能買(mǎi)到的FCV僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35FC。這些車(chē)只在加氫站修建相對完善的區域發(fā)售，這意味著(zhù)消費者在大陸無(wú)法買(mǎi)到其中任何一臺FCV。

　　豐田Mirai

　　(豐田Mirai)

　　Mirai在日本語(yǔ)的意思是‘未來(lái)’，它代表了豐田在FCV領(lǐng)域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是，豐田從未推出過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，而是主推混合動(dòng)力，并默默在FCV上發(fā)力。自1992年，豐田便已開(kāi)始FCV的研發(fā)，20多年來(lái)，豐田在該領(lǐng)域已積累了多達5000項專(zhuān)利。

　　Mirai無(wú)疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月，量產(chǎn)版Miran問(wèn)世，不到6萬(wàn)美元的售價(jià)，而特斯拉ModelS和ModelX售價(jià)都在10萬(wàn)美元以上。Mirai續航里程高達500公里，碾壓一眾電動(dòng)汽車(chē)。

　　在今年3月的紐約國際車(chē)展上，Mirai獲得了2016年度‘世界綠色汽車(chē)獎’。目前，Mirai已經(jīng)在日本、美國、德國、英國、丹麥等地區發(fā)售，2015年年銷(xiāo)量為700臺，2016年預計年銷(xiāo)量將達到2000臺。

　　本田Clarity

　　(本田Clarity)

　　在FCV領(lǐng)域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領(lǐng)域所表現出的雄厚實(shí)力。

　　早在2008年，本田就推出了FCXClarity，獲得了2008年日本‘好設計獎’和2009年度‘世界綠色汽車(chē)獎’。2014年7月，本田宣布停產(chǎn)FCXClarity，并推出新款Clarity。

　　新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料電池體積也縮減了33%，這使得新版Clarity的車(chē)身更加緊湊。該車(chē)售價(jià)為67000美元，略高于豐田Miran。

　　現代ix35 FC

　　(現代ix35 FC)

　　2013年2月，現代ix35 FC從韓國第二大城市釜山步下生產(chǎn)線(xiàn)，該車(chē)成為世界第一臺量產(chǎn)版FCV。

　　現代汽車(chē)在FCV領(lǐng)域已有超過(guò)15年研發(fā)歷史。早在2001年，該公司就已推出旗下第一款FCV，此后，經(jīng)過(guò)不斷更新、迭代，目前的ix35FC為其第四代產(chǎn)品。

　　ix35 FC是一款SUV產(chǎn)品，根據現代旗下ix35車(chē)型而來(lái)，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續航里程高達594公里。該車(chē)售價(jià)57000美元起，高配版本為77000美元。

氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)究竟什么時(shí)候來(lái)?

　　豐田已向汽車(chē)同行們開(kāi)放了自己手上的5000多項專(zhuān)利，希望更多的車(chē)企能夠加入FCV陣營(yíng)，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng )階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴大影響力，必須聯(lián)合陣營(yíng)里其他成員，共同開(kāi)發(fā)，以通過(guò)規模效應縮減成本。

　　(寶馬i8 FCV原型車(chē))

　　目前來(lái)看，特斯拉無(wú)疑大獲成功，它將電動(dòng)汽車(chē)成功帶入消費者視野。第四能源此前報道過(guò)，美國已有超過(guò)一半的年輕人，意欲購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。并且，電動(dòng)汽車(chē)從10萬(wàn)美元的高價(jià)，已下探至足以撬動(dòng)市場(chǎng)格局的3萬(wàn)美元。

　　可以想見(jiàn)的是，一旦豐田的市場(chǎng)策略奏效，FCV的發(fā)展路徑將與當初鋰離子電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一樣：參與的廠(chǎng)商不斷增多，加氫站逐漸普及，FCV價(jià)格逐年大幅下降。到時(shí)，FCV必將與以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)陣營(yíng)展開(kāi)激烈競爭。

　　對于FCV的未來(lái)，存在著(zhù)兩種截然相對的觀(guān)點(diǎn)。支持者認為它代表了新能源汽車(chē)的方向，將成為電動(dòng)汽車(chē)的有力競爭者。德國交通部長(cháng)Alexander Dobrindt在一次汽車(chē)論壇上對FCV做出了高度評價(jià)，‘我們正處于人類(lèi)汽車(chē)史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵因素?！绹袌?chǎng)調查機構Information Trends極大看好FCV的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球FCV市場(chǎng)報告》，報告預測：到2020年，加氫基礎設施在全球幾個(gè)代表地區將逐漸完善，會(huì )有力提升FCV的市場(chǎng)份額;到2032年，全球FCV銷(xiāo)量將超過(guò)2000萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規模價(jià)值將達到1.2萬(wàn)億美元;到2050年，FCV將是汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最快的板塊。

　　而反對者則認為，FCV無(wú)法解決其成本問(wèn)題，將長(cháng)期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對媒體，公開(kāi)表示‘FCV沒(méi)有勝算’，并嘲笑‘燃料電池(Fuel Cell)是愚蠢電池(Fool Cell)’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’。汽車(chē)市場(chǎng)調查公司IHS Automotive也認為，與電動(dòng)汽車(chē)相比，FCV不會(huì )有大的發(fā)展。到2027年，FCV的年產(chǎn)量將會(huì )在7萬(wàn)輛，與此相對的是，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量則會(huì )保持在900萬(wàn)輛，兩者份額懸殊。

　　結語(yǔ)

　　在第四能源看來(lái)，FCV的前途是光明的。我們積極、樂(lè )觀(guān)地擁抱一切新技術(shù)，更不用說(shuō)，FCV除了成本不占優(yōu)勢，其他方面均展現出優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)。隨著(zhù)時(shí)間的推移，技術(shù)的不斷進(jìn)步，參與廠(chǎng)商的增多，加氫站基礎設施的完善，FCV的成本終將降至足以引爆市場(chǎng)。

　　所以，我們認為，隨著(zhù)生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。