揭秘中國式本田生產(chǎn)：機器換人“智”在哪？

　　看慣了國內高度自動(dòng)化汽車(chē)工廠(chǎng)眼花繚亂的機器人、AGV小車(chē)以及各種自動(dòng)化設備，很難想象廣汽本田工廠(chǎng)里依然保留著(zhù)如此眾多的工人?！巴ㄟ^(guò)人的智慧，想辦法削機器人數量，讓機器人的效率得到最大的提升”，這是廣汽本田生產(chǎn)方式最為顯著(zhù)的特征之一。

　　在廣汽本田第三工廠(chǎng)及發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，大尺寸的軟玻璃帷幕包圍著(zhù)每一道重點(diǎn)鑄造工序，空氣中再也聞不到大型機械的味道，年輕的工人們在生產(chǎn)線(xiàn)上忙碌著(zhù)，一切顯然那么自然而有序。車(chē)型依舊熟悉，飛度、繽智沿著(zhù)總裝線(xiàn)魚(yú)貫而出，它們都在市場(chǎng)上廣受追捧。

　　“我們希望引領(lǐng)制造的方向，不一定是最先進(jìn)但一定是最集約的，同時(shí)我們也會(huì )以更多信息化手段以及高效節能的方法，最后實(shí)現我們從制造到智造的全新跨越?！睆V汽本田副總經(jīng)理袁小華表示。

　　首先要保證產(chǎn)品質(zhì)量，其次是生產(chǎn)效率，最后是集約型的生產(chǎn)模式。在人與機器的選擇中，廣汽本田始終認為人的智慧高于機器。當下眾所追捧的自動(dòng)化率在這里很少被提及，但廣汽本田的產(chǎn)品質(zhì)量卻有目共睹。這似乎是一種“背叛”，但也是一種本田式的“智慧”。

　　正因于此，由中國工程學(xué)會(huì )指導，搜狐汽車(chē)、中國市場(chǎng)學(xué)會(huì )(汽車(chē))營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì )、國家信息中心、全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )主辦的“縱橫中國——合資車(chē)企品質(zhì)之旅”第二季第1期，于9月6日走進(jìn)廣汽本田，試圖深入探究廣汽本田第三工廠(chǎng)集約型生產(chǎn)方式背后的智慧。

　　人、機配合的智慧

　　無(wú)論是過(guò)去抑或現在，在日本汽車(chē)制造企業(yè)中，要論汽車(chē)生產(chǎn)方式的推廣熱度，當數豐田精益生產(chǎn)模式(TPS)。但實(shí)際上，本田的生產(chǎn)方式也充滿(mǎn)了同樣的集約特征以及“拉式制度”。

　　通俗一點(diǎn)來(lái)講，就是區別于美系汽車(chē)工廠(chǎng)產(chǎn)能一次達標的規劃方式，先期只提供一個(gè)相對較小的產(chǎn)能(大多數時(shí)候一期產(chǎn)能為總規劃產(chǎn)能的一半)，然后再根據市場(chǎng)需求對產(chǎn)能的要求進(jìn)行柔性化調整，實(shí)現方法是增加工人的勞動(dòng)效率，后續再根據產(chǎn)能需求補充生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)而到開(kāi)設新的工廠(chǎng)。

　　對于本田而言，這是一個(gè)集約化的“總體方針”，其具體到工廠(chǎng)的各個(gè)車(chē)間、生產(chǎn)線(xiàn)乃至更為細微的環(huán)節，都是在這種大方向下進(jìn)行更為細致的精益生產(chǎn)。

　　在第三工廠(chǎng)的建設過(guò)程中，廣汽本田一直堅持貫徹Smart SSC的概念。據袁昊博介紹，“Smart”是智慧的含義，“SSC”中的第一個(gè)S是小型，第二個(gè)S是簡(jiǎn)練，C是緊湊。

　　第三工廠(chǎng)占地面積不到10萬(wàn)平方米，相比第二工廠(chǎng)下降了45.5%，而這也是目前汽車(chē)業(yè)內規劃24萬(wàn)年產(chǎn)能中占地面積最小的工廠(chǎng)。在總體投資方面，第三工廠(chǎng)也比第二工廠(chǎng)下降26%，而人員效率反倒提升了29%。

　　在具體的生產(chǎn)制造環(huán)節，比如第三工廠(chǎng)沖壓車(chē)間導入了一條高性能的伺服線(xiàn)，生產(chǎn)速度大概是一分鐘就可以沖18個(gè)沖次，大概三秒鐘左右就沖一次，這個(gè)效率比第二工廠(chǎng)就提升了不少。同時(shí)也采取了比較多自動(dòng)化的設備，通過(guò)視覺(jué)系統，就像人長(cháng)了眼睛，機器人根據不同工件流動(dòng)的情況(位置可能出現偏差)，根據它的眼睛可以抓工件，比一般沖壓生產(chǎn)線(xiàn)柔性更高。