工程師詳解：特斯拉的電池管理系統好在哪里？

　　隨著(zhù)更多的電池企業(yè)針對汽車(chē)領(lǐng)域定制電池的標準化和批量化，18650電池所具備的低成本和高一致性的優(yōu)勢將迅速消失，即使Tesla一度希望通過(guò)開(kāi)放專(zhuān)利的方式拉攏技術(shù)路線(xiàn)站隊，但看似并不成功。開(kāi)放專(zhuān)利噱頭和宣傳效果大于實(shí)際意義。

　　不過(guò)在那個(gè)電動(dòng)汽車(chē)供應鏈還不成熟的年代，Tesla幾乎是憑著(zhù)極佳的技術(shù)集成思路硬是在各種非汽車(chē)級選型中”湊“出了一輛跨時(shí)代意義的產(chǎn)品。

　　所以硬要說(shuō)Tesla在動(dòng)力電池上比傳統車(chē)企做得好，倒不如說(shuō)Tesla做了他們不敢做的事。傳統車(chē)企完善的供應鏈體系、長(cháng)期積累的標準規范、龐大的市場(chǎng)占有量這幾個(gè)方面就推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)這件事上看反而成了包袱。

　　Tesla可以毫無(wú)負擔放棄汽車(chē)供應鏈在工業(yè)級產(chǎn)品中選型，可以暫時(shí)將Autosar、ISO26262等放一放，可以不用像傳統車(chē)企一樣擔心在電動(dòng)車(chē)技術(shù)走得太激進(jìn)，導致出了起火事、失控等事故而影響傳統車(chē)型的銷(xiāo)量。但此后Tesla和傳統車(chē)企競爭優(yōu)勢依然是這套歷史條件制約下的解決方案么?我想肯定不是。

　　那Tesla的核心競爭力應該是什么呢?電池管理軟件算法。

　　Tesla的核心優(yōu)勢在于基礎技術(shù)

　　個(gè)人認為電池管理技術(shù)并非Tesla的核心優(yōu)勢，而是基礎技術(shù)。如同1983年apple推出的Lisa PC的核心技術(shù)也絕不在于使用了鼠標，2001年的ipod核心技術(shù)不在于1.8寸硬盤(pán)。

　　2014年國內第一批Tesla上市時(shí)有幸參與了Model S拆解，主要負責了ESS部分的Benchmark。不得不說(shuō)當完成該項目時(shí)，心中對于Tesla的神秘光環(huán)和傳奇色彩褪色不少。如同美軍繳獲第一架米格25戰斗機，激動(dòng)得想一探其強勁性能的究竟，結果并未發(fā)現在基礎技術(shù)上有明顯顛覆性的突破?？梢哉f(shuō)Tesla單就每一項細節技術(shù)而言并非高人一等，甚至某些部分的設計略顯草率(比如ESS系統的低集成化造成制造工藝和后期維修的難度、較多非汽車(chē)級零部件及方案應用帶來(lái)的風(fēng)險等)，但將所有在工程師眼中并不完美的子部件集成在一起之后，依然呼之欲出了一款驚艷的產(chǎn)品。

　　因為在當時(shí)(即便是現在也可能如此)他們根本不認為這樣的產(chǎn)品是足夠安全的、價(jià)格是能讓人接受的。為什么即便在已經(jīng)證明了Tesla的市場(chǎng)價(jià)值后，德國車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)的推進(jìn)上依然不緊不慢，因為拿他們的技術(shù)標準去套Tesla的產(chǎn)品，無(wú)論是設計選型還是制造工藝根本就不成熟。作為嶄新的汽車(chē)公司，不擁有長(cháng)期的knowhow積累可能撞上前人早已知道應該躲避的暗礁，但同時(shí)也有可能因為卸下各種限制的包袱而第一個(gè)發(fā)現新的大陸。

　　目前汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)有越來(lái)越多的新進(jìn)入者加入，可以拿過(guò)去10年手機行業(yè)的變遷作為參照，期間諾基亞的衰弱，蘋(píng)果、谷歌的崛起不僅僅是企業(yè)實(shí)力的競爭，更是通信產(chǎn)業(yè)鏈和計算機軟件產(chǎn)業(yè)鏈爭奪手機屬性的競爭。如果手機還是通信技術(shù)推動(dòng)的產(chǎn)品，那蘋(píng)果、谷歌不一定是諾基亞的對手，而當手機成為計算機和軟件業(yè)推動(dòng)的產(chǎn)品，那為諾基亞編寫(xiě)App、為手機與PC充分互通的供應鏈與蘋(píng)果、谷歌相比自然不在一個(gè)數量級，又如何有勝算呢。

　　同理我們試想未來(lái)的汽車(chē)的屬性會(huì )是什么?是操控性能卓越的交通工具，還是能載人移動(dòng)的智慧機器人?這個(gè)屬性的定義將決定是傳統車(chē)企在未來(lái)生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售中是否依舊占據供應鏈優(yōu)勢，還是以人工智能、云計算技術(shù)為核心業(yè)務(wù)的高科技公司在未來(lái)產(chǎn)業(yè)供應鏈結構中占到更大的比重。

　　因此Tesla在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)較傳統車(chē)企而言，不但不是優(yōu)勢，在未來(lái)反而可能成為劣勢。反倒是無(wú)人駕駛是其救命的稻草。

　　寫(xiě)在后面

　　一旦從工程師的立場(chǎng)去看產(chǎn)品，往往能揭穿企業(yè)想要營(yíng)造出的完美。畢竟產(chǎn)品設計的過(guò)程必然是一個(gè)妥協(xié)和取舍的過(guò)程，而企業(yè)在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)上往往試圖用”不妥協(xié)“”不將就“之類(lèi)的概念(比如國內的某些手機公司)，與設計的本質(zhì)相違背。

　　但當自己是一個(gè)消費者的時(shí)候，Tesla依然對我有著(zhù)極強的吸引力。其吸引力的來(lái)源根本不在于運用了先進(jìn)或是落后的技術(shù)，而是凌駕于技術(shù)堆疊和性能參數之上的產(chǎn)品氣質(zhì)，這個(gè)氣質(zhì)是眾多人想要而其他車(chē)型無(wú)法給予的感受，我想這是Tesla最成功的地方吧。