特斯拉自主設計的電芯 2017年生產(chǎn)

　　從自動(dòng)駕駛車(chē)禍到并購 Solarcity、開(kāi)放 Gigafactory 能源工廠(chǎng)，最近特斯拉的大新聞不斷。

　　雖然 Model 3 的交貨日期還遠未到來(lái)，但特斯拉已經(jīng)開(kāi)始謀劃更大的事情——它親自設計了一款新型電芯。

　　與目前使用的日本松下公司(Panasonic)生產(chǎn)的18650 電池不同，特斯拉設計的電池體積要更大一些。

　　18650 電池的命名方式最早由索尼確定，也早已被行業(yè)內的多家公司所接受，成為公認的技術(shù)標準之一。它的含義非常好理解，數字 18 代表鋰電池的直徑最大不超過(guò) 18 毫米，65 則表示電池的高度為 65 毫米，而最后的那個(gè) 0 是指電池的形狀為直立的圓柱體。

　　在這個(gè)體積固定的圓柱體中，一般可以?xún)Υ?2200mAh 左右的電能。品質(zhì)高一些的 18650 電池，單節容量甚至可以突破 3000mAh，當然價(jià)格也會(huì )更貴。以 500 公里續航的特斯拉 Model S 為例，驅動(dòng)它在公路上行駛至少需要 7000 節 18650 電池。

　　根據公開(kāi)的資料，特斯拉設計的電芯直徑為 21 毫米，高度為 70 毫米，體積要比松下的 18650 稍大。每一節電芯所儲存的電能也就越多。

　　特斯拉設計的電芯

　　特斯拉目前并沒(méi)有公布這種電芯具體的容量數據，以及體積增大會(huì )給電池組散熱帶來(lái)哪些影響。

　　在不久前舉辦的說(shuō)明會(huì )上，特斯拉 CTO JB Straubel 表示，18650 標準只是一個(gè)“歷史的意外”。

　　言下之意，這種標準并不是特斯拉認為最優(yōu)的規格，21-70 才是。

　　特斯拉還宣布，他們位于內華達州的 Gigafactory 能源工廠(chǎng)將從 2017 年開(kāi)始生產(chǎn)這種規格的鋰電池，并會(huì )裝配在特斯拉的入門(mén)車(chē)型 Model 3 身上。隨著(zhù)產(chǎn)能的有序提升，埃隆·馬斯克希望通過(guò)大規模量產(chǎn)電池將每輛 Model 3 的成本降低 30% 左右，同時(shí)解決特斯拉交貨緊張的問(wèn)題。

　　這意味著(zhù)，目前只完成了 1/6 的 Gigafactory 能源工廠(chǎng)在施工和交貨進(jìn)度上不能有絲毫延誤，否則將直接影響 2017 年 Model 3 向預定車(chē)主的交貨進(jìn)度。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，特斯拉已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車(chē)品牌了。

　　上周合并 Solarcity 之后，特斯拉直接參與太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù);最近開(kāi)放的 Gigafactory 可以幫它解決鋰電池的產(chǎn)能問(wèn)題，還能提供家用儲能解決方案。而在此之前特斯拉已經(jīng)在自己生產(chǎn)汽車(chē)，并繞開(kāi) 4S 店自己在網(wǎng)站和直營(yíng)店賣(mài)車(chē)。

　　建立自己的電池標準以后，特斯拉汽車(chē)用到的主要技術(shù)，都掌握在自己手上。

　　這么做的好處顯而易見(jiàn)，壞處是特斯拉得在每個(gè)領(lǐng)域跟上最新進(jìn)展。以電池為例，未來(lái)特斯拉得自己推進(jìn)電池密度的增加，和松下等公司競爭，而不再是挑技術(shù)最好、生產(chǎn)能力符合要求的電池廠(chǎng)商。