下一輛“特斯拉”會(huì )是中國血統？

　　最近也投入這股熱潮的是中國業(yè)者樂(lè )視(LeEco)，該公司日前宣布將投資120億元人民幣(18億美元)，在中國東部建立一座電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)。根據路透社(Reuters)的報導，樂(lè )視打算分兩階段在浙江省的德清縣(鄰近杭州市)建立第一座電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)，目標年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē);不過(guò)該公司并未透露新工廠(chǎng)的完工時(shí)間表詳情。

　　還有另一家中國電動(dòng)車(chē)新創(chuàng )公司蔚來(lái)汽車(chē)(NextEV)不久前與南京市政府簽署合作協(xié)議，在當地投資30億元人民幣(4.65億美元)興建工廠(chǎng)，預定最快今年下半年就開(kāi)始運作，一年可生產(chǎn)28萬(wàn)個(gè)馬達以及電力模組。

　　蔚來(lái)汽車(chē)共同創(chuàng )辦人暨執行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)在一份聲明中表示，該公司的第一個(gè)發(fā)展階段將專(zhuān)注于獨家智慧財產(chǎn)技術(shù)，例如世界等級的馬達與電力模組;蔚來(lái)汽車(chē)并在美國建立了一個(gè)陣容堅強的團隊，在去年12月聘請曾任職思科(Cisco)與摩托羅拉(Motorola)技術(shù)長(cháng)的Padmasree Warrior擔任美國分公司執行長(cháng)，主導軟體與使用者體驗的開(kāi)發(fā)。

　　而中國本土汽車(chē)業(yè)者比亞迪(BYD)則已經(jīng)收獲了一些投資電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的果實(shí)──該公司在深圳設置了電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，去年在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售了6萬(wàn)2,000輛電動(dòng)車(chē)，估計今年該數量至少增加一倍。還有少數幾家在美國加州成立的電動(dòng)車(chē)新創(chuàng )公司，據說(shuō)實(shí)際上幕后的支持者也是來(lái)自中國的投資者;例如由來(lái)自Tesla以及甲骨文(Oracle)高層創(chuàng )立的一家新公司Atieva。

　　Atieva技術(shù)長(cháng)Peter Rawlinson曾任Tesla副總裁以及開(kāi)發(fā)Model S的總工程師;雖然產(chǎn)品量產(chǎn)至少還要等兩年，Atieva最近透露將在2018年讓公司的高價(jià)電動(dòng)房車(chē)上路，而接下來(lái)則是于2020~2021年推出豪華跨界休旅車(chē)。其他電動(dòng)車(chē)新創(chuàng )公司還有神秘的Faraday Future，準備在北拉斯維加斯投資10億美元興建先進(jìn)電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)。

　　隨著(zhù)越來(lái)越多電動(dòng)車(chē)新創(chuàng )公司崛起，顯然中國對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的興趣正濃;不過(guò)值得注意的是，前面提過(guò)的三家公司樂(lè )視、Atieva以及Faraday Future，幕后都有一個(gè)大金主賈躍亭(Jia Yueting);雖然這位金主對這三家公司的投資程度并不清楚，而更令人疑惑的是，他為何要個(gè)別投資這三家在市場(chǎng)上直接競爭的公司?

　　稍早之前《衛報(Guardian)》的報導猜測，賈躍亭的終極目標是要將Atieva電池專(zhuān)長(cháng)──還有或許整間公司──并入Faraday Future。

　　中國電動(dòng)車(chē)熱潮為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響

　　撇開(kāi)被抄作的大量電動(dòng)車(chē)相關(guān)新聞，這股熱潮對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的快速變化是無(wú)可否認;市場(chǎng)研究機構Strategy Analytics全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師Roger Lanctot表示，電動(dòng)車(chē)風(fēng)潮是：“為了取得各種政府補助金，再加上需要擴展市場(chǎng)以回收大規模投資?！?/p>

　　此外，進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的成本也比較低：“不需要開(kāi)發(fā)內燃機引擎(ICE)動(dòng)力傳動(dòng)系統，只需要負擔電池成本;”他表示，搶進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的許多新廠(chǎng)商，所仰賴(lài)的新一代動(dòng)力技術(shù)是他們自己不具備、也未掌控的，這種動(dòng)力技術(shù)需要的服務(wù)很少、甚至根本不需要，因此也不必透過(guò)現有的銷(xiāo)售通路。

　　而目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)，大多數與電動(dòng)車(chē)技術(shù)連結在一起：“這是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界所面臨的顛覆性改變之核心?！?/p>

　　在今年稍早舉行的北京車(chē)展(Beijing Motor Show)，明確顯示了中國汽車(chē)市場(chǎng)對全球汽車(chē)業(yè)者與供應商的重要性。市場(chǎng)研究機構IHS Markit的報告顯示，中國新能源車(chē)輛(NEV)市場(chǎng)強勁成長(cháng)，包括純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)輛;不過(guò)這類(lèi)車(chē)輛的銷(xiāo)售數字比起傳統內燃機引擎車(chē)輛，仍然非常小。

　　IHS Markit統計顯示，中國的掛牌NEV在2015年約19萬(wàn)5,000輛，其中包括13萬(wàn)5,000輛純電動(dòng)車(chē)，以及6,000輛插電式混合動(dòng)力車(chē)輛(plug-in hybrid EVs，PHEVs);該機構并預估，掛牌NEV數量在今年可望有70%的成長(cháng)。

　　目前在中國市場(chǎng)上，純電動(dòng)車(chē)品牌主要為本土廠(chǎng)商;PHEV也是由中國本土品牌主導。而對中國消費者來(lái)說(shuō)，采購電動(dòng)車(chē)的最大動(dòng)機，是可取得至少8,500美元的政府補助。而IHS Markit表示，國際汽車(chē)品牌也將越來(lái)越多EV/PHEV車(chē)型引進(jìn)中國市場(chǎng)，包括成長(cháng)性看好的休旅車(chē)款。

　　雖然樂(lè )視以及其他中國新創(chuàng )公司都對于成為“下一個(gè)特斯拉”抱持高度期望，要能實(shí)際量產(chǎn)仍須克服不少障礙;美國的Tesla已經(jīng)量產(chǎn)出貨，但中國的電動(dòng)車(chē)業(yè)者只是剛開(kāi)始規劃產(chǎn)品。未來(lái)究竟有多少中國廠(chǎng)商的電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)、位于何處(在中國或美國?)，以及何時(shí)才會(huì )真正開(kāi)始量產(chǎn)，還需要陸續觀(guān)察。