三招破解電動(dòng)汽車(chē)充電難難題（圖文）

　　解法二：無(wú)線(xiàn)充電

　　無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)源于無(wú)線(xiàn)電能傳輸，由于充電器與用電裝置之間以磁場(chǎng)傳送能量，兩者之間無(wú)須導線(xiàn)連接。無(wú)線(xiàn)充電的方式可以分為四種：電場(chǎng)耦合式;電磁感應式;磁場(chǎng)共振式;無(wú)線(xiàn)電波式。

　　電動(dòng)汽車(chē)采用的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)為電磁感應式或磁場(chǎng)共振式，將充電電纜和反射線(xiàn)圈埋設在停車(chē)位組成供電機構，當車(chē)輛駛入停車(chē)位，安裝在車(chē)輛底部的接收線(xiàn)圈與發(fā)射線(xiàn)圈重合，車(chē)輛與充電服務(wù)器建立通信開(kāi)始充電，發(fā)射線(xiàn)圈產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，接收線(xiàn)圈產(chǎn)生電流通過(guò)逆變器將電能傳遞到電池。

　　電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的優(yōu)勢在于：

　　1)充電設備占地小、充電便利性高。

　　2)充電設施可無(wú)人值守、后期維護成本低等優(yōu)勢。

　　3)在相同的占地面積下，相比于傳統的充電樁充電，使用無(wú)線(xiàn)充電可以充電的電動(dòng)車(chē)數量有所提升，增大了空間利用率。

　　相同功率的設備相比較，無(wú)線(xiàn)充電設備建設成本大概是有線(xiàn)電樁的2～3倍，但擁有成本只有傳統有線(xiàn)充電與換電的十分之一。按目前的充電站建設成本來(lái)看，在免費獲得充電站建設用地的前提下，需要投資約2000萬(wàn)元建設一個(gè)充電站，大約配8個(gè)左右充電位，按照每個(gè)充電位1：5的使用比例計算，一個(gè)充電站每天能充40輛汽車(chē)。而用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，用2000萬(wàn)的投資，在不征地的前提下可以建80個(gè)無(wú)線(xiàn)充電位，每天可以充400臺車(chē)。無(wú)需人工值守，支持全自助充電服務(wù)，運營(yíng)成本幾乎為零，徹底改變現有的充電結構。

　　雖然無(wú)線(xiàn)充電用戶(hù)體驗更佳，但也存在不少問(wèn)題：

　　1)充電效率不高，峰值效率為90%左右，而傳統充電的效率在95%左右。

　　2)因實(shí)現遠距離大功率無(wú)線(xiàn)磁電轉換，所以設備的耗能較高。無(wú)線(xiàn)傳輸的距離越遠，無(wú)用功的耗損也就會(huì )越大。

　　3)無(wú)線(xiàn)充電設備本身實(shí)現的是二次能源轉換，也就是將網(wǎng)電降壓(或直接)變?yōu)橹绷麟姾?，再進(jìn)行一次較高頻率的開(kāi)關(guān)控制交流變換輸出。由于大功率的交直交電流轉換是進(jìn)行電能的二次性無(wú)線(xiàn)傳輸原因，所以電磁的空間磁損率太大。

　　從無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)在消費電子領(lǐng)域日漸崛起的態(tài)勢來(lái)看，這項新技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也會(huì )高速發(fā)展，而電動(dòng)汽車(chē)的走俏也為無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)開(kāi)辟了新的市場(chǎng)商機。汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )SAE在咨詢(xún)了汽車(chē)制造商、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)公司以及電力供應商之后，確立了未來(lái)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電服務(wù)的行業(yè)標準，即輸出功率≤20kW，運行頻率85kHz。

　　關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電，科學(xué)家們還有更大膽的設想。將無(wú)線(xiàn)充電設備嵌入到主干道路中，未來(lái)無(wú)線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)在專(zhuān)用道路上行駛時(shí)無(wú)需停車(chē)充電就能獲得持續的續航里程，告別因電量不足而引起的“關(guān)機“。

　　然而，無(wú)線(xiàn)充電道路的建設仍需要面對太多的問(wèn)題，例如公路建設、設計問(wèn)題、集電器、電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家的支持等。無(wú)線(xiàn)充電道路技術(shù)確實(shí)具有很大的潛力，但這是一個(gè)無(wú)比浩大的工程。不過(guò)，夢(mèng)想是要有的，萬(wàn)一實(shí)現了呢?