三招破解電動(dòng)汽車(chē)充電難難題（圖文）

　　不過(guò)，看上去很美好的“換電池”模式也有它的弊端。

　　1.各車(chē)企電池型號標準不統一

　　據統計，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的廠(chǎng)家比較多，各車(chē)型的蓄電池型號與生產(chǎn)廠(chǎng)商各不相同，各品牌電動(dòng)汽車(chē)的電池不能通用。從發(fā)展需求來(lái)看，要想讓私家車(chē)也享受換電服務(wù)，就必須解決電池規格和充電標準等問(wèn)題。

　　2.換電站需要大量?jì)?/p>

　　為了能夠滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的換電需求，換電站必須儲備大量的電池。由于電池型號不同，每種電池均需儲備，更增加了運營(yíng)成本。一個(gè)辦法可以緩解這個(gè)問(wèn)題，就是多個(gè)換電站共享電池庫存，降低庫存成本。

　　3.需統一換電標準

　　不同品牌的電動(dòng)汽車(chē)更換電池的方式并不完全相同，自動(dòng)換電系統不一定能通用。因此，在建設換電站的同時(shí)，應制定統一的換電方式和標準。

　　綜合上述利弊，目前換電模式還未能廣泛應用，更適用于某些細分領(lǐng)域，如出租車(chē)、公共交通和物流車(chē)隊等。

　　值得一提的是，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)最初都提出了“換電為主，插充為輔”的發(fā)展思路，只是由于主流車(chē)企的反對才不得不擱置。然而，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)并沒(méi)有放棄舊夢(mèng)，力帆汽車(chē)、北汽新能源已經(jīng)開(kāi)始布局換電領(lǐng)域，上汽集團、廣汽客車(chē)和眾泰汽車(chē)等都在與經(jīng)營(yíng)換電基礎設施的公司深入探討合作。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之時(shí)，單一充電模式必然不能滿(mǎn)足社會(huì )需求。