難/解/暢三部曲：探尋電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之路

　　解：千呼萬(wàn)喚始出來(lái)建立中國充換電標準體系

　　用“萬(wàn)眾期待”形容行業(yè)內對統一技術(shù)標準的期待，一點(diǎn)都不為過(guò)。

　　“新國標的出臺，一方面可以使我們這樣的充換電運營(yíng)商少走彎路，節約成本;另一方面也有利于整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通，從而使消費者享受到更為便捷的充換電服務(wù)?！比f(wàn)邦新能源投資集團有限公司副總裁劉明剛在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )標準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設施標準化技術(shù)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉永東表示：“新國標出臺的意義在于統一了充電接口，這是充電樁系列問(wèn)題的關(guān)鍵，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅實(shí)基礎?！?/p>

　　“新國標的制定并非一日之功，從最初的企業(yè)標準，到之后的行業(yè)標準，再到現在的國家標準，新國標走過(guò)了漫長(cháng)的發(fā)展歷程?！蹦叻逭f(shuō)，“中國在電動(dòng)汽車(chē)充電設施標準制定方面起步較晚，我們在大部分時(shí)間都處于追趕狀態(tài)?！?/p>

　　從2006年起，國家電網(wǎng)公司便開(kāi)始組織科研力量研究中國自己的電動(dòng)汽車(chē)充電標準。2009年，南瑞集團加入到了標準的制定過(guò)程，幾年之后，這一標準由國家電網(wǎng)公司的企業(yè)標準發(fā)展為了行業(yè)標準。

　　早在上世紀90年代，美國、歐洲、日本都已經(jīng)形成了自己國家的電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)標準，而中國最早涉及電動(dòng)汽車(chē)充電標準的研究也要追溯到2001年。當時(shí)中國直接翻譯了IEC(國際電工委員會(huì ))的充電技術(shù)標準，因此標準在實(shí)用性與兼容性方面都大打折扣。

　　如今，新國標為各類(lèi)充電樁供貨商提供了明確的技術(shù)指引。在換電技術(shù)方面，7月12日，在國家電網(wǎng)公司的主導下，南瑞集團牽頭編制的IEC國際標準《電動(dòng)汽車(chē)電池更換系統第1部分通用與導則》(IECTS62840-1)正式發(fā)布，這更在國際上填補了電動(dòng)汽車(chē)電池更換系統的空白，提升了我國在電動(dòng)汽車(chē)充換電領(lǐng)域的國際影響力和話(huà)語(yǔ)權。

　　堅持以標準引領(lǐng)發(fā)展，深入研究充電技術(shù)發(fā)展趨勢，國家電網(wǎng)公司創(chuàng )新建立了具有自主知識產(chǎn)權、技術(shù)領(lǐng)先的中國充換電設施標準體系。目前，國家電網(wǎng)公司完成國標22項、行標27項、企標56項，與美國、歐洲、日本并列成為世界4大標準體系，并已成功立項IEC國際標準3項，完成1項，實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域由我國提出國際標準零的突破。

　　除相關(guān)技術(shù)標準外，電動(dòng)汽車(chē)充換電配套設施的建設工作也一直受到國家有關(guān)部門(mén)的高度重視。去年10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》，要求在原則上，新建住宅配建停車(chē)位、大型公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)建設或預留建設充電設施安裝條件的車(chē)位比例分別為100%、10%、10%，每2000輛電動(dòng)汽車(chē)至少配建一座公共充電站，并提出力爭到2020年基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

　　近年來(lái)，國家電網(wǎng)公司加快充換電設施建設，促進(jìn)充換電設施快速發(fā)展，加快城市和高速公路公共快充站建設，目前已累計建成充換電站1857座、充電樁3.22萬(wàn)個(gè)，在京港澳等8條高速公路投運快充站363座，構建高速公路快充網(wǎng)絡(luò )。至此，我國在世界上率先實(shí)現了公共充換電服務(wù)由點(diǎn)到面、由城市到城際的發(fā)展。