德國政府推廣工業(yè)4.0有不可言說(shuō)的秘密！

　　大家看一下，研發(fā)投入、資本投入、勞動(dòng)力投入、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)投入、貿易程度和創(chuàng )意來(lái)源，它在這個(gè)里面占的比重都非常清晰。比方說(shuō)研發(fā)，研發(fā)這個(gè)方面最大的投入還是資本，它占45%，其次是貿易程度，其次是研發(fā)，其次是勞動(dòng)力，最后是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。工程技術(shù)型種通信設備、汽車(chē)制造、鐵路、商業(yè)航空也有一個(gè)投入的比重的分析。下面是客戶(hù)中心型和效率驅動(dòng)型，這是一個(gè)世界數據的綜合。這個(gè)綜合可能可以給我們有一些借鑒，就是我們如果是這中間的某一個(gè)創(chuàng )新類(lèi)型，我們可以參考我們在哪個(gè)方面投入是過(guò)剩的、哪個(gè)方面我們的投入是不足的，它這個(gè)是來(lái)自國際的數據分析，應該還是有一定的參考意義。

　　中國制造業(yè)有4大明顯優(yōu)勢

　　第一，有廣泛、全面的生態(tài)系統。中國制造業(yè)是全世界唯一擁有全部765個(gè)工業(yè)類(lèi)別的國家。沒(méi)有第二個(gè)國家有中國所具有的如此完整的類(lèi)別。

　　第二，我們的供應商網(wǎng)絡(luò )規模大、范圍廣，可以輔佐生產(chǎn)企業(yè)迅速響應客戶(hù)的需求變化。比如，迅速的更換全新或成本更低的零件等，或對新增供應的加快周轉。中國有超過(guò)14萬(wàn)家機械供應商，7.5萬(wàn)家通信和設備制造商，10.4萬(wàn)家交通運輸設備制造商。供應商網(wǎng)絡(luò )規模超過(guò)日本的五倍。

　　第三，中國有1.5億制造業(yè)工人，遠多于美國的1400萬(wàn)、日本900萬(wàn)、韓國的400萬(wàn)。

　　第四，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò )。我們現在有高速公路、鐵路、機場(chǎng)構成的現代化交通網(wǎng)，確保工廠(chǎng)與全世界各地需求的高效對接。

　　所以我們講，中國的制造業(yè)是沒(méi)有任何理由在這一輪新的競賽中落后的。

　　企業(yè)家必須關(guān)注的5大思考

　　我們企業(yè)家現在很關(guān)鍵的是要進(jìn)行幾個(gè)思考，請大家關(guān)注!

　　第一，要思考如何融入全球價(jià)值鏈。我們的很多企業(yè)始終是在專(zhuān)注于做終端產(chǎn)品，就是我要做一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品直接面對市場(chǎng)。但是大家是否意識到，全球價(jià)值鏈是全球經(jīng)濟循環(huán)中最為關(guān)鍵的鏈條之一，隨著(zhù)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )以及新一輪產(chǎn)業(yè)革命與新一代信息技術(shù)革命的推動(dòng)，全球價(jià)值鏈正成為世界經(jīng)濟的一個(gè)顯著(zhù)特征。

　　但是我們在商學(xué)院學(xué)到的價(jià)值鏈管理，使我們強調只做自己最具有優(yōu)勢的、利潤最好的那個(gè)環(huán)節，而不要什么環(huán)節都做。實(shí)際上，不管是美國的波音還是歐洲的空客，甚至美國的航天飛機，他們也都是進(jìn)入價(jià)值鏈的競爭中。聯(lián)合國商品貿易數據庫統計數據：1995年以來(lái)，全球中間產(chǎn)品出口額占全球總出口額的比重一直在50%以上，2013年已經(jīng)高達69.32%?，F在我們的企業(yè)，往往研究的是怎么樣從研發(fā)到制造再到銷(xiāo)售。我們的鏈條太長(cháng)，而我們的資金、我們的人才、我們的技術(shù)、我們的設備可能都很難支撐全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的這種競爭能力。所以，我們能不能夠考慮我們聚焦于一個(gè)點(diǎn)，在一個(gè)最重要的，我們最具有優(yōu)勢的環(huán)節上集中財力、人力、物力，突破之后融入全價(jià)值鏈。