新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增 動(dòng)力電池安全引人矚目

　　汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年1-6月，新能源汽車(chē)實(shí)現銷(xiāo)量17萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)126.9%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)售出12.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)161.6%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)完成銷(xiāo)量4.4萬(wàn)輛，比去年同期增長(cháng)64.2%。

　　尤其是動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其安全性能、質(zhì)量直接關(guān)系著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。

　　實(shí)現500萬(wàn)輛目標需要打通“安全關(guān)”

　　早在2012年，國務(wù)院就通過(guò)了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》，其中提出，到2020年，我國純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量要超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　在日前召開(kāi)的2016中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，清華大學(xué)教授、中國汽車(chē)工業(yè)學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )理事長(cháng)陳全世表示，500萬(wàn)輛的目標并非不可能完成，但是需要官、產(chǎn)、學(xué)、研、用多方合作，實(shí)現“一體化”推進(jìn)，真正從老百姓的需求出發(fā)，逐步打開(kāi)市場(chǎng)。此外，新能汽車(chē)企業(yè)首先要保障車(chē)輛本身的安全性，同時(shí)也要在售后維修、相關(guān)檢測等服務(wù)領(lǐng)域同步跟進(jìn)，打通“安全關(guān)”，才能真正打消消費者的后顧之憂(yōu)。

　　多重因素影響動(dòng)力電池安全性

　　目前，我國電動(dòng)汽車(chē)一般采用鋰離子電池。鋰離子電池本身?yè)碛畜w積小、容量密度高的特性，符合電動(dòng)汽車(chē)輕量化發(fā)展的要求。然而，鋰是一種活潑金屬，當電池系統在發(fā)生失效時(shí)，可能會(huì )導致鋰離子電池熱失控，產(chǎn)生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能得到釋放，就有可能導致燃燒或爆炸。

　　談及影響動(dòng)力電池安全性的因素，科技部863計劃電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池重大專(zhuān)項檢測中心主任王子冬表示，某些小廠(chǎng)商生產(chǎn)的劣質(zhì)電池會(huì )導致起火，一些電池在經(jīng)過(guò)長(cháng)期擱置后也會(huì )存在安全問(wèn)題。單從電池制造的層面來(lái)看，其材料、零件、保溫性能、BMS等，都會(huì )影響到最終的安全性。

　　據中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰介紹，在化學(xué)電池中，正極材料通常是氧化物或者磷酸鹽，而負極使用的碳材料、有機溶劑電解液、電池隔膜等都屬于易燃材料。因此，動(dòng)力電池企業(yè)一定要杜絕使用劣質(zhì)材料，以免在電池生產(chǎn)過(guò)程中埋下安全隱患。另一方面，為了提高動(dòng)力電池的安全性能，企業(yè)在電池生產(chǎn)過(guò)程中應當盡可能減少材料中還原劑的使用量，最大限度地提升正極的穩定性，以避免電池出現熱失控事故。

　　此外黃學(xué)杰還表示，電池的內部結構選擇也會(huì )影響電池的安全性，企業(yè)在選擇電池結構時(shí)，應該根據具體的材料性能來(lái)定，否則后果不堪設想。