特斯拉未來(lái)十年計劃公布 要“統治”地面運輸

　　電池與汽油之爭

　　關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)有兩個(gè)主要的爭論點(diǎn)：一是電池處置問(wèn)題，還有一個(gè)是發(fā)電站排放問(wèn)題。事實(shí)上，特斯拉鋰電池電芯不屬于危險物品，不會(huì )對土地造成危險。如果將電池當成垃圾一樣丟棄，無(wú)異于將錢(qián)丟進(jìn)水里，因為電池組可以賣(mài)給回收公司，在回收之前，電池的設計壽命可以允許它運行10萬(wàn)英里。還有一點(diǎn)要注意，此時(shí)的電池并沒(méi)有“死亡”，只是汽車(chē)的行駛時(shí)程會(huì )縮短。

　　當人們支持碳排放汽車(chē)、反對電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，經(jīng)常會(huì )提出另一個(gè)論點(diǎn)：電動(dòng)汽車(chē)只是將二氧化碳排放轉嫁給發(fā)電站。有一個(gè)理由可以很好地反駁這種說(shuō)法：我們可以用其它方式發(fā)電，比如氫、風(fēng)、地熱、核能及其它不排放二氧化碳的方法。我們姑且假設現在電力是用碳氫化合物生成的，比如天然氣，最近幾年美國的新發(fā)電站喜歡用天然氣發(fā)電。

　　通用電氣H-System聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(Combined Cycle Generator)可以將天然氣轉化為電能，效率60%。“聯(lián)合循環(huán)”指的是天然氣在燃燒時(shí)會(huì )產(chǎn)生電力，浪費的熱量用來(lái)生成蒸氣，推動(dòng)第二臺發(fā)電機運轉。天然氣回收率97.5%，處理效率97.5%，電網(wǎng)傳輸效率平均約為92%。我們如果計算一下，就會(huì )知道電力的最終效率約為97.5%x97.5%x60%x92%，等于52.5%。

　　雖然Roadster的體型、輪胎、傳動(dòng)裝置在設計時(shí)追求的是高性能而非高效率，但是Roadster每英里消耗的能量只有0.4兆焦耳(megajoule，簡(jiǎn)稱(chēng)MJ)，也就是說(shuō)，用電力驅動(dòng)每兆焦耳可以行駛2.53公里。在整個(gè)周期的充電放電過(guò)程中，Roadster的效率高達86%，也就是說(shuō)用100兆焦耳電力給汽車(chē)充電，有86兆焦耳進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機。將所有數字放在一起計算，就會(huì )得出最終的結果：2.53km/MJx86%x52.5%，等于1.14km/MJ(1.14千米/兆焦耳)。豐田普銳斯耗油量約為55MPG(每加侖行駛的英里數)，能源效率約為0.56公里/兆焦耳。

　　市場(chǎng)上有一些汽車(chē)被稱(chēng)為“混合”動(dòng)力汽車(chē)，這種說(shuō)法是不正確的。它們實(shí)際上是用汽油驅動(dòng)的，只是用少量的電池來(lái)輔助行駛，如果你沒(méi)有改裝過(guò)汽車(chē)，電池還要從汽油發(fā)動(dòng)機充電。正因如此，我們只能將這種汽車(chē)當成能源效率稍高的汽油汽車(chē)。

　　從最開(kāi)始，特斯拉汽車(chē)的敵人就是汽油汽車(chē)。10年過(guò)去了，對手仍然沒(méi)有改變。從跑車(chē)到轎車(chē)，再到SUV，特斯拉的步伐一直沒(méi)有停止。馬斯克總結說(shuō)：“特斯拉要開(kāi)發(fā)卓越的太陽(yáng)能屋頂，與電池產(chǎn)品無(wú)縫整合;要擴充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，覆蓋所有主要的細分市場(chǎng);開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，比人類(lèi)駕駛安全10倍，它可以組成車(chē)隊學(xué)習;當你不使用汽車(chē)時(shí)可以分享，用汽車(chē)賺錢(qián)。”

　　向太陽(yáng)能進(jìn)軍

　　Edmunds.com分析師杰西卡·考爾德韋爾(Jessica Caldwell)認為：“馬斯克總體規劃的第一部分好比將人類(lèi)送上月球，第二部分好比要在銀河開(kāi)辟殖民地。”他認為馬斯克的野心太大?？紶柕马f爾同時(shí)指出，特斯拉的目標與其它汽車(chē)制造商有所不同，它的目標是終結化石燃料。

　　Autotrader資深分析師邁克·克雷布斯(Michelle Krebs)認為：“總體來(lái)講，馬斯克描繪了宏大的未來(lái)總體規劃，沒(méi)有時(shí)間框架，缺少具體細節，至于特斯拉如何盈利、何時(shí)盈利提都沒(méi)有提。按照新規劃，特斯拉準備將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋到所有主要細節市場(chǎng)，只是到目前為止，它連生產(chǎn)目標都達不到。”

　　馬斯克認為，特斯拉不只要成為一家成功的企業(yè)，還要革新清潔交通工具，出于這一目的，特斯拉必須擴充產(chǎn)品線(xiàn)。

　　“除了消費型汽車(chē)，人們還需要其它類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)：重型卡車(chē)和高密度乘用城市交通工具。”馬斯克寫(xiě)道，“特斯拉正在開(kāi)發(fā)類(lèi)似的汽車(chē)，明年就可以發(fā)布了。特斯拉Semi(自半自駕駛貨車(chē))可以明顯降低貨運成本，同時(shí)還會(huì )提高安全性，讓駕駛更富樂(lè )趣。”

　　在馬斯克的龐大帝國中，Solar City扮演了重要角色。馬斯克持有Solar City約22%的股份，Solar City是由林登·賴(lài)夫(Lyndon Rive)負責運營(yíng)的，而林登·賴(lài)夫卻是馬斯克的堂兄。馬斯克本周三告訴《華爾街日報》，預計收購S(chǎng)olar City的交易能夠順利通過(guò)，超過(guò)三分之二的股東將會(huì )支持。

　　6月末，特斯拉公布交易之后股價(jià)下跌至193美元，之后又恢復到238美元。特斯拉目前的市值約為330億美元，作為一家高端電動(dòng)汽車(chē)制造商已經(jīng)很高了，通用汽車(chē)的市值都只有490億美元。

　　馬斯克為何對Solar City和太陽(yáng)能情有獨衷?他自己解釋說(shuō)，如果特斯拉和Solar City是兩家不同的公司，就沒(méi)有辦法有效解決太陽(yáng)能問(wèn)題，兩家公司需要整合，需要打破公司之間存在的壁壘。馬斯克認為，特斯拉可以將太陽(yáng)能屋頂與電池整合，為個(gè)體用戶(hù)提供電能，就像公共事業(yè)一樣，然后在全球推廣。