特斯拉未來(lái)十年計劃公布 要“統治”地面運輸

　　7月20日，馬斯克披露了《特斯拉秘密總體規劃》。這一次，馬斯克向我們描繪了一個(gè)更加美麗的未來(lái)：建造一家可再生能源企業(yè)，在用戶(hù)的屋頂安裝太陽(yáng)能，與電池存儲設備無(wú)縫對接，然后擴充汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。未來(lái)，馬斯克要提供重型卡車(chē)、大型乘用交通工具。在總體規劃中馬斯克還不斷強調自動(dòng)駕駛汽車(chē)的重要性。

　　事實(shí)上，用“電池產(chǎn)品與太陽(yáng)能屋頂”打造一個(gè)系統只是馬斯克計劃的第一步。未來(lái)，馬斯克希望系統可以籠絡(luò )獨立用戶(hù)(更準確地說(shuō)是屋主)，將業(yè)務(wù)轉變成公共事業(yè)。正因如此，馬斯克才希望特斯拉能夠收購S(chǎng)olar City。

　　馬斯克認為，特斯拉與Solar City最開(kāi)始時(shí)之所以獨立運營(yíng)主要是因為“歷史的偶爾”，現在是時(shí)候整合在一起了。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是將Powerwall墻壁電池與Solar City太陽(yáng)能面板結合在一起。

　　還有一點(diǎn)很重要，馬斯克希望特斯拉汽車(chē)可以成為“地面運輸的主要形式”，它包括了卡車(chē)、巴士、基于無(wú)人駕駛汽車(chē)的獨特共乘分享機制。

　　變成公交公司?捍衛無(wú)人駕駛技術(shù)

　　特斯拉正在開(kāi)發(fā)半自動(dòng)駕駛卡車(chē)和高密度乘用巴士，明年就可以發(fā)布了。在總體規劃公布之前曾有人猜測，特斯拉可能會(huì )轉變成公交公司。摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在最近的研究報告中指出，如果要轉變成公共交通運輸企業(yè)，特斯拉比其它汽車(chē)制造商更有優(yōu)勢，因為特斯拉規模更小，更容易抓住機會(huì )。在今天公布的規劃中，馬斯克描述了這樣一個(gè)未來(lái)：用無(wú)人駕駛巴士打造一個(gè)公共交通系統，特斯拉巴士比現有巴士更小更苗條，可以搭載許多乘客，直接將用戶(hù)送到目的地。

　　至于無(wú)人駕駛汽車(chē)，馬斯克認為技術(shù)正在改進(jìn)，他寫(xiě)道：“當真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)獲得監管機構的批準，你就可以從任何地方召喚特斯拉汽車(chē)了。當你坐上汽車(chē)，可以睡覺(jué)，可以閱讀，還可以做任何事情，汽車(chē)會(huì )將你送到目的地。”和其它科技企業(yè)及汽車(chē)企業(yè)一樣，特斯拉也在開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在信件中，他還解釋了特斯拉為何會(huì )在A(yíng)utopilot研發(fā)上加快進(jìn)度，馬斯克說(shuō)：“半自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)比有人駕駛安全很多了，只是因為一些不負責任的媒體散播恐懼，還有一些人在法律責任上計算得失，才會(huì )導致半自動(dòng)駕駛遭遇道德譴責，延遲了推出時(shí)間。”

　　馬斯克認為，禁用Autopilot是沒(méi)有意義的，就跟禁用飛機自動(dòng)導航功能一樣。本周三，美國國家公路交通安全局主管馬克·羅瑟坎德公開(kāi)表示，盡管特斯拉汽車(chē)出現致命車(chē)禍，監管機構仍然會(huì )不遺余力推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。人類(lèi)駕駛汽車(chē)會(huì )因為各種低級錯誤導致車(chē)禍，有了自動(dòng)駕駛功能，車(chē)禍數量會(huì )明顯下降，羅瑟坎德還說(shuō)，監管機構愿意接納不完美的技術(shù)。羅瑟坎德表示：“如果我們等待完美的技術(shù)，那可能要等很長(cháng)很長(cháng)的時(shí)間。在等待時(shí)會(huì )有多少人喪生呢?”

　　有了自動(dòng)駕駛汽車(chē)，特斯拉車(chē)主就可以與其它人分享汽車(chē)，甚至還能獲得收入，這就是馬斯克的新夢(mèng)想，到時(shí)人人都可以“擁有”特斯拉汽車(chē)。

　　來(lái)自分析師的批評

　　新計劃招來(lái)一些批評，KelleyBlueBook分析師卡爾·布勞爾(KarlBrauer)認為：“從馬斯克的新計劃來(lái)看，特斯拉走的路跟其它汽車(chē)制造商是一樣的。”布勞爾認為，將自動(dòng)駕駛技術(shù)與電動(dòng)傳動(dòng)系統整合，已經(jīng)有公司正在做了，比如福特、谷歌和通用汽車(chē)，還有其它一些企業(yè)。將特斯拉與SolarCity合并，然后納入上述計劃，特斯拉的方法的確有些不同，但是特斯拉需要與汽車(chē)制造商談判，與眾多的太陽(yáng)能企業(yè)談判，繁瑣的談判可能會(huì )將優(yōu)勢白白消耗掉。

　　布勞爾認為，在分銷(xiāo)和服務(wù)方面，大型汽車(chē)商更有優(yōu)勢，這些正是特斯拉所缺少的。布勞爾稱(chēng)：“馬斯克的確描繪了一個(gè)美好的未來(lái)，如果能夠公布一下短期盈利計劃，或者是當前汽車(chē)質(zhì)量的改進(jìn)計劃可能會(huì )更好一些。”

　　馬斯克還說(shuō)，撰寫(xiě)“總體規劃”信件也是了保衛自己，有些人批評馬斯克只為富人制造汽車(chē)。

　　我們都知道，特斯拉的第一款產(chǎn)品是高性能電動(dòng)跑車(chē)，名字叫作特斯拉Roadster。一些讀者可能沒(méi)有注意到一個(gè)事實(shí)：特斯拉的長(cháng)遠目標是制造一系列汽車(chē)，包括價(jià)格適宜的家用汽車(chē)。為什么?因為特斯拉的首要目標是促進(jìn)世界從碳氫化合物經(jīng)濟向太陽(yáng)能電力經(jīng)濟轉移，馬斯克之前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，太陽(yáng)能電力是主要的可持續發(fā)展方案，雖然不是唯一方案。

　　早在2006年時(shí)，馬斯克就曾公開(kāi)表示：“要促進(jìn)轉變，制造不折不扣的電動(dòng)汽車(chē)是一大關(guān)鍵，正因如此，在設計特斯拉Roadster時(shí)，我們的目標是在正面對決中打敗汽油跑車(chē)，比如保時(shí)捷和法拉利。有一點(diǎn)很重要，它的能源效率是普銳斯(Prius)的2倍。盡管如此，仍然有一些人存在疑問(wèn)：這樣做真的對世界有好處嗎?我們真的需要另一款高性能跑車(chē)嗎?它真的能夠改變全球的碳排放情況嗎?”

　　在最新的信件中，馬斯克再次告訴世人：“讓可持續能源加速發(fā)展仍然是基本出發(fā)點(diǎn)，只有這樣我們才暢想未來(lái)，過(guò)上美好的生活，這正是‘可持續’的意思。這不是愚蠢胡鬧的事情，而是關(guān)系每一個(gè)人的大事業(yè)。”