三星拉攏比亞迪：王傳福的電池生意

　　電池未來(lái)還會(huì )是一樁潛力巨大的生意。去年年底，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中爆發(fā)，也導致很多車(chē)企買(mǎi)不到電池。鋰電池材料碳酸鋰由4萬(wàn)元/噸，飆升至15萬(wàn)元/噸。7月15日，韓國經(jīng)濟日報曝出三星將斥資30億元，購入中國汽車(chē)制造商比亞迪4%的股份，引發(fā)廣泛關(guān)注。比亞迪隨后發(fā)布公告，證實(shí)三星入股一事屬實(shí)，“三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開(kāi)發(fā)行與公司展開(kāi)積極推進(jìn)”。

　　但對于股份比例予以否認，“上述報道中所述的股份比例4%不屬實(shí)?！北葋喌显诠嬷蟹Q(chēng)。比亞迪很少引入占有一定股比的股東，上一次是2008年的巴菲特。比亞迪發(fā)展到目前規模，董事長(cháng)王傳福為獲得資金而稀釋股份的可能性已經(jīng)很小。

　　比亞迪稱(chēng)雙方將進(jìn)行戰略合作，但并未透露具體合作細節。韓國三星作為全球最大的手機和芯片制造商，有人認為雙方將在汽車(chē)電子上進(jìn)行合作，汽車(chē)智能化是未來(lái)的一個(gè)趨勢。不過(guò)，接近比亞迪人士稱(chēng)，最有可能是在動(dòng)力電池上進(jìn)行合作。

　　比亞迪此前堅持采用磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)，以三星為代表的日韓電池公司，走的是三元材料電池路線(xiàn)。兩個(gè)路線(xiàn)結合，在發(fā)展新能源汽車(chē)上互補，可能為比亞迪帶來(lái)更多的空間。

　　對此，比亞迪相關(guān)人士并沒(méi)有否認，“比亞迪對三元鋰電池也有研發(fā)?！辈痪们?，比亞迪已經(jīng)向外界傳達信息，未來(lái)部分車(chē)型可能采用三元鋰電池。

　三星拉攏比亞迪

　　比亞迪在7月15日的公告中，確認了兩件事：一是三星購買(mǎi)比亞迪股份在進(jìn)行中，但并沒(méi)有最后落定?！坝捎诒敬蜛股非公開(kāi)發(fā)行尚處于推進(jìn)過(guò)程中，最終配售結果將在本次A股非公開(kāi)發(fā)行完成后及時(shí)對外公布?！?/p>

　　另一個(gè)表述了此次股權合作的目的，即雙方出于戰略考慮?！叭请娮又饕趯Ρ葋喌祥L(cháng)期發(fā)展前景的堅定信心，以及未來(lái)雙方在電動(dòng)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的戰略合作?！?/p>

　　三星在新能源汽車(chē)領(lǐng)域最有名的零部件，并非汽車(chē)電子，而是動(dòng)力電池。三星動(dòng)力電池走三元材料路線(xiàn)。在三元材料電池全球領(lǐng)先的日韓公司中，和松下、LG化學(xué)齊名。

　　由于中國大力扶持的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)成為全球第一大市場(chǎng)，三星、LG化學(xué)都垂涎三尺。2014年，三星、LG化學(xué)都在中國投資建廠(chǎng)，準備生產(chǎn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池。三星位于西安的電池工廠(chǎng)，已于去年10月投產(chǎn)。

　　投產(chǎn)初期，三星就有鄭州宇通客車(chē)和北汽福田汽車(chē)等車(chē)企客戶(hù)，隨后增加到10多家車(chē)企?！绊n國電池能量密度相對高，價(jià)格又便宜，很多車(chē)企都下了訂單?！币晃徊辉妇呙碾姵仄髽I(yè)人士稱(chēng)。

　　韓國電池的低價(jià)策略被人認為是搶市場(chǎng)戰術(shù)，利用低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)后再調整。一個(gè)相關(guān)的事實(shí)是，現在的價(jià)格根本無(wú)法保證三星電池板塊盈利。今年一季度業(yè)績(jì)報告顯示，三星動(dòng)力電池虧損達1000億韓元(約合5.8億元人民幣)。去年，三星動(dòng)力電池共虧損3500億韓元。

　　中國的三元材料電池市場(chǎng)在急劇擴大。據權威數據顯示，去年11月，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)最火爆的時(shí)候，賣(mài)掉的76%的純電動(dòng)車(chē)采用了三元鋰電池，其中有不少來(lái)自于三星等。

　　這種狀況引發(fā)了很多人擔心，如果中國的動(dòng)力電池失去市場(chǎng)，那么中國的新能源汽車(chē)戰略就很難說(shuō)成功。不久前，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄(第四批)的出爐，LG和三星電池未納入。很多車(chē)企為了新能源汽車(chē)能進(jìn)目錄，獲得政府補貼，紛紛放棄訂單。

　　“一輛純電動(dòng)車(chē)電池成本占了整車(chē)的40%以上，如果采用外資電池，那么補貼的相應份額給了外資。用中國的財政補貼外資，很明顯不合理?！币晃粐鴥葯嗤男履茉雌?chē)專(zhuān)家稱(chēng)。

　　三星預計2020年前西安工廠(chǎng)總投資可達6億美元，年銷(xiāo)售額可達10億美元。但以目前的狀況看，后者很難達成?！昂椭袊髽I(yè)合作，達到曲線(xiàn)救市的目的”，被大多數人認為是三星最好的選擇。

　　比亞迪去年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一，今年上半年銷(xiāo)售4.6萬(wàn)臺，同比增長(cháng)120%，預計將實(shí)現全年12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標。比亞迪自身電池供不應求，可能需要外部采購;比亞迪部分新能源汽車(chē)在西安生產(chǎn)，和三星中國工廠(chǎng)在同一城市。

　能量密度“三級跳”

　　主流的新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池分為三大類(lèi)：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三類(lèi)電池能量密度依次遞減，熱穩定依次遞增。磷酸鐵鋰能量密度最低，熱穩定性最好。

　　王傳福此前堅持走磷酸鐵鋰路線(xiàn)，原因就是耐溫性最好，用在汽車(chē)上使用不容易發(fā)生起火、爆炸。當時(shí)，能量密度最高的鈷酸鋰電池技術(shù)確實(shí)不算很成熟，發(fā)生了不少事故。特斯拉采用松下18650電池，即為三元材料的鈷酸鋰電池，一年多發(fā)生了六次起火事故。

　　不過(guò)，隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，電池產(chǎn)品適用性發(fā)生了變化?！叭囯姵丶夹g(shù)進(jìn)步較快，穩定性也有較大提高，這就提供了更多的空間。三元材料目前看，確實(shí)比磷酸鐵鋰潛力大?！鄙鲜鋈耸糠Q(chēng)。

　　走三元材料電池路線(xiàn)的企業(yè)越來(lái)越多?！澳壳拔覀儑乙灿泻芏喙驹谧鋈牧想姵??！?63節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛說(shuō)。

　　三年前，三元材料電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度差距不是很大，普遍水平是，鈷酸鋰電池能量密度可以達到150-160Wh/kg，磷酸鐵鋰電池為100-110Wh/kg。

　　目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到130Wh/kg，而我國的三元材料電池能量密度可以達到180Wh/kg，日韓三元材料電池在2015年就可以達到300Wh/kg。今年已經(jīng)預售的特斯拉Model 3使用的松下18650電池，能量密度就達300Wh/kg。

　　三星發(fā)布了非常驚人的能量密度計劃稱(chēng)，通過(guò)采用離子導電度較高的固體電解質(zhì)等的不斷改良，到2017年實(shí)現400Wh/kg的能量密度目標。我國的整體目標是到2020年實(shí)現300Wh/kg。

　　能量密度的大幅度提高，意味著(zhù)新能源汽車(chē)搭載電池的重量下降，以及電池成本的大幅度減少，在新能源汽車(chē)發(fā)展中起關(guān)鍵性作用。新能源汽車(chē)目前不易被市場(chǎng)接受的其中一個(gè)重要問(wèn)題是，價(jià)格太高，其中很大部分來(lái)自于電池。

　　電池成本戰布局

　　電池工程師出身的王傳福，在轉型做電動(dòng)車(chē)的初期，就意識到動(dòng)力電池將是未來(lái)電動(dòng)車(chē)企的核心競爭力。比亞迪最初在惠州建有1.6GWh的電池生產(chǎn)工廠(chǎng)。

　　比亞迪的控制動(dòng)力電池模式，被業(yè)內廣泛看好。掌握電池技術(shù)和產(chǎn)能，就像傳統車(chē)企掌握了發(fā)動(dòng)機技術(shù)。在2014年前后，有國內的車(chē)企找比亞迪下訂單買(mǎi)電池，比亞迪就以產(chǎn)能不足予以拒絕。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的暴漲。2015年，比亞迪在深圳坑梓建成了年產(chǎn)8GWh的磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)。比亞迪動(dòng)力電池的年產(chǎn)能達到了10GWh，可以滿(mǎn)足2.5萬(wàn)臺大巴或超60萬(wàn)臺混合動(dòng)力轎車(chē)的電池供應。

　　電池未來(lái)還會(huì )是一樁潛力巨大的生意。去年年底，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中爆發(fā)，也導致很多車(chē)企買(mǎi)不到電池。鋰電池材料碳酸鋰由4萬(wàn)元/噸，飆升至15萬(wàn)元/噸。

　　王傳福意識到，無(wú)論是自用還是為其他車(chē)企供應，動(dòng)力電池的爆發(fā)很快就將到來(lái)。今年6月，比亞迪和青海省簽署協(xié)議，將在當地建立一個(gè)10GWh的電池廠(chǎng)。

　　比亞迪計劃在五年內將新能源汽車(chē)的成本降低30%，其中主要的辦法是提升電池技術(shù)，以及將電池規?；a(chǎn)分攤成本。王傳福在動(dòng)力電池技術(shù)和生產(chǎn)規模上，同步布局。

　　比亞迪電池還在搶占原料產(chǎn)地。據相關(guān)資料顯示，青海鋰資源占中國總儲量的75%以上，而中國鋰資源儲量大概占全球的30%。三星入股比亞迪，看中的或許不只是比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。