特斯拉自動(dòng)駕駛事故再續：規避Autopilot技術(shù)缺陷

　　美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車(chē)公司遞交Autopilot技術(shù)的設計、操作及測試方面的內容明細，在5月7日發(fā)生的Model S致死車(chē)禍案中，司機啟用過(guò)該技術(shù)。

　　NHTSA正在調查該起事故，對該項自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)展持續性調查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細信息。

　　本周二，該機構公布了長(cháng)達9頁(yè)的調查報告，該報告的完成時(shí)間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來(lái)數周內提交相應文件，對調查問(wèn)題作出回應。

　　駕駛員約書(shū)亞·布朗(Joshua Brown)在車(chē)內喪命，當時(shí)他正在佛羅里達州開(kāi)啟Autopilot系統行駛。這是公眾了解到的首起因啟用Autopilot系統而引起的交通致死案，涉事車(chē)型為Model S，由該系統負責車(chē)輛的轉向控制和制動(dòng)操作。

　　該機構要求特斯拉汽車(chē)提供自去年啟用Autopilot系統后所有的設計變更及軟件升級明細，并確認特斯拉是否計劃在下個(gè)季度推出軟件升級。

　　NHTSA同時(shí)還要求特斯拉汽車(chē)提供相應紀錄，明確Autopilot系統提醒駕駛員將手放在方向盤(pán)上的次數，以及導致Model S自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機輸出功率的頻率。

　　其他問(wèn)題還包括：(1)若照相機和傳感器無(wú)法正常運轉時(shí)，Autopilot系統會(huì )如何應對?(2.)如何測試該系統?(3)如何過(guò)濾出“駕駛員作出的不當操作和不當干預”?

　　NHTSA在調查信中提出上述問(wèn)題，作為安全性調查的重要組成部分。特斯拉謝絕對該信件的中相應事項作出評論，其股票價(jià)格也幾乎未發(fā)生波動(dòng)，仍為224.65美元/股，下跌幅度不足0.1%。

　　《華爾街日報》于本周二報導中稱(chēng)，特斯拉首席執行官埃倫·穆斯克(Elon Musk)稱(chēng)，在該起不幸的車(chē)禍發(fā)生后，特斯拉依然不打算禁用Autopilot系統。

　　特斯拉汽車(chē)公司于去年10月投放Autopilot系統時(shí)就曾表示，該系統將允許車(chē)輛“在車(chē)道內進(jìn)行轉向;只需點(diǎn)擊信號燈就能完成車(chē)道轉換;只需按下激活按鈕完成車(chē)速管理;配有基于遵守交通法規這一前提的定速巡航控制。”

　　但特斯拉汽車(chē)公司隨后在發(fā)布的一篇博客中刊登了一份免責聲明，內容為：“駕駛員對車(chē)輛控制負有責任，最終行車(chē)安全將由駕駛員自行負責。”在激活Autopilot系統服務(wù)前，駕駛員會(huì )在顯示屏上看到提示，請務(wù)必將雙手放置于方向盤(pán)上。

　　在NHTSA發(fā)布的調查信中，當局希望特斯拉汽車(chē)公司能提供所有交通事故的紀錄和數據日志，這樣有可能查到軟件與事故間的關(guān)聯(lián)性。

　　有消息披露，特斯拉汽車(chē)公司與NHTSA高層人士曾于6月14日會(huì )面，兩周后該機構正式開(kāi)展對特斯拉交通事故的調查案。特斯拉稱(chēng)，曾于5月16日告知NHSTA事故相關(guān)事項。

　　NHTSA發(fā)言人布萊恩·托馬斯(Bryan Thomas)重申道：“當局尚未對涉事車(chē)輛是否存在/不存在設備技術(shù)缺陷作出過(guò)任何裁定。”

　　特斯拉汽車(chē)公司于上月晚些時(shí)候發(fā)布的一篇博客中談到了該起事故，曾將Autopilot系統定性為“尚處于公共測試階段”，并宣稱(chēng)用戶(hù)可以自行選擇是否激活該系統。

　　穆斯克在7月10日的推特上發(fā)文，寫(xiě)道：特斯拉所謂的“測試版”指的是“在現世生活中行駛里程數不足10億英里的任何系統”。

　　NHTSA稱(chēng)上周在對發(fā)生于賓夕法尼亞州的另一起交通事故展調查評估，據駕駛員稱(chēng)，當時(shí)發(fā)生車(chē)禍時(shí)他開(kāi)啟了Autopilot系統。

　　本周二，賓夕法尼亞州警方表示，特斯拉駕駛員——來(lái)自密歇根州法明頓山市(Farmington Hills)的Albert Scaglione被控疏忽駕駛。

　　特斯拉汽車(chē)公司于本周二表示，上周日發(fā)生于蒙大拿州的第三期車(chē)禍(涉事車(chē)型為Model X)也啟用了Autopilot軟件的autosteer software功能。

　　在該起車(chē)禍調查中，駕駛員表示當車(chē)輛與護欄發(fā)生猛烈撞擊時(shí)，Autopilot系統處于啟用狀態(tài)。

　　特斯拉汽車(chē)公司則表示：“駕駛員雙手脫離了方向盤(pán)，在autosteer功能被啟用后的兩分多鐘李，未探查到有外力介入。”這意味著(zhù)自車(chē)禍發(fā)生后，駕駛員未在撞車(chē)后進(jìn)行調整自救。

　　該公司聲稱(chēng)，駕駛員當時(shí)使用的那項特色功能適用于單項山道——這屬于特斯拉建議要避免的行為。對于駕駛員雙手脫離方向盤(pán)，系統是否有給予警告，特斯拉汽車(chē)公司至今未對該問(wèn)題作出回應。