解析：鋰電池原材料對特斯拉有多重要？

　　特斯拉汽車(chē)首席執行官Elon Musk7月10日于其推特上透露，正努力執行特斯拉絕密計劃第二部分，希望本周晚些時(shí)候公諸于世。由此引發(fā)對于該絕密計劃的種種猜想：特斯拉新能源?特斯拉共享出行?新車(chē)型?......當然也很有可能是Musk終于搭建好了事關(guān)公司命脈的金屬原料生態(tài)鏈。

　　金屬原料對特斯拉有多重要?從其在內華達州造價(jià)50億美元新工廠(chǎng)Gigafactory會(huì )議室名稱(chēng)即可見(jiàn)一斑：鋰、鎳、鈷、鋁。這些金屬原材料被用來(lái)制造鋰離子電池，而Elon Musk的也需要大量金屬原料來(lái)達成雄心勃勃的目標：2018年生產(chǎn)500，000輛電動(dòng)汽車(chē)。得益于373，000輛的Model 3訂單，該目標比原計劃早了2年。特斯拉計劃于在2017年底開(kāi)始交付Model 3。

　　這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單地任務(wù)。Gigafactory在2014年宣布動(dòng)工時(shí)候，特斯拉說(shuō)，到2020年該工廠(chǎng)每年生產(chǎn)鋰離子電池的量將超過(guò)2013年全世界的量。Model 3加速生產(chǎn)需求沒(méi)有給這家公司留下太多時(shí)間來(lái)創(chuàng )建一個(gè)復雜的供應鏈，包括擴大采礦和勘探。

　　這樣特斯拉就與消費電子類(lèi)公司產(chǎn)生了資源競爭，包括一切使用電池的產(chǎn)品，從手機筆記本電腦，到電動(dòng)汽車(chē)。中國政府希望到2020年能有500萬(wàn)電動(dòng)及其他新能源車(chē)上路。世界將需要更多的鋰電池。特斯拉必須自己去尋找原材料和相關(guān)供應商，同時(shí)與中國展開(kāi)競爭。

　　Model S的85kWh版本的電池組由特斯拉與日本松下共同研發(fā)制造，包含近7000節18650鋰電池?，F在特斯拉與松下正在聯(lián)合為Model 3開(kāi)發(fā)能量密度更高，容量更大的電池。能量密度衡量的是一公斤的鋰離子電池可存儲多少千瓦時(shí)的電能，即一輛電動(dòng)汽車(chē)所搭載電池每公斤儲存的動(dòng)力時(shí)間越久，這輛車(chē)單次充電續航里程越長(cháng)。

　　為滿(mǎn)足對鋰電池的巨大需求并降低生產(chǎn)成本，特斯拉打破了傳統供應鏈，并開(kāi)始自行生產(chǎn)電池。這個(gè)舉動(dòng)令人想起了上世紀20年代福特汽車(chē)。福特創(chuàng )始人Henry Ford于1918年開(kāi)始建設龐大的汽車(chē)制造聯(lián)合企業(yè)——榮格(Rouge)工廠(chǎng)。Rouge工廠(chǎng)將整部汽車(chē)的每一個(gè)部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發(fā)動(dòng)機等所有的汽車(chē)組件，均在一個(gè)屋檐下提煉、加工、制造和裝嵌。

　　Rouge廠(chǎng)設立之前，福特汽車(chē)原本是在Highland Park(高地公園)廠(chǎng)房出產(chǎn)的，該廠(chǎng)多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。福特會(huì )依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，樹(shù)林、鐵礦和礦場(chǎng)，為在Rouge廠(chǎng)提供制車(chē)所需的原材料。福特甚至巴西擁有和經(jīng)營(yíng)一個(gè)橡膠種植園。

　　Elon Musk的愿景現在包括特斯拉收購S(chǎng)olarCity，這樣他的客戶(hù)們就可以從特斯拉購買(mǎi)到屋頂太陽(yáng)能電池板，電力存儲裝置，電動(dòng)汽車(chē)和充電裝置。為了制造電動(dòng)汽車(chē)所用的電池，特斯拉主要需要鋰、鎳、鈷和氧化鋁等。為了在價(jià)格可承受范圍內，獲得這些金屬原材料的穩定供應(例如特斯拉需要將Model 3價(jià)格控制在35，000美元之內)，該公司展開(kāi)了全球招聘。今年早些時(shí)候，Rene LeBlanc，這位美國富美實(shí)(FMC Corporation)集團鋰事業(yè)部的前任工程師，跳槽到了特斯拉。